Відновлення зовнішнього вигляду бамперів та спойлерів

Відновлення зовнішнього вигляду

Це останній етап за будь-якого ремонту. Починається із видалення зайвого матеріалу з поверхні бампера шліфуванням або зрізанням. Шліфування термопластів можливе лише при невеликих зусиллях і швидкостях через їхню здатність плавиться.

Потім у бамперів, що не підлягають фарбуванню, по можливості, імітується структура поверхні.

У виробів, що фарбуються, подальшу підготовку до фарбування виробляють за допомогою спеціально призначених для пластику матеріалів: шпаклівок, грунтовок і т.д. В іншому випадку при експлуатації або вже при установці обов'язково з'являться тріщини та відшарування ЛКП. Всі покриття наносять відповідно до технології забарвлення пластмасових деталей. Можливе викомалтання лаків та емалей, не призначених для пластику, але з додаванням пластифікатора.

Фарбування

Примітка:
На прикладі матеріалів фірм Du Pont і 3M.

Робота починається з вивчення маркування матеріалу, що зазвичай вказується на звороті пластмасового елемента. Матеріали з маркуванням AAS, ABS, PC, PVC входять до групи термопластів, що мають позначення PA, EP, PUR – це термореактивні пластмаси (дуропласти) та, нарешті, PP, EPDM, POM – поліпропілени, що утворюють третю групу. У цю останню групу входять бампери автомобілів ВАЗ-2110, Газ-3110, VW Jetta, VW Caddy. Фарбування матеріалів кожної з цих груп має свою специфіку, яка має враховуватися під час роботи.

Особливо уважно слід ставитись до деталей, що не мають маркування. Виготовлені дрібними фірмами (як правило, в азіатських країнах КНР і т. д.), вони часто мають поверхню з не віддаленим шаром силіконового мастила, що викомалтовується при виробництві і деталі, що глибоко проникає в матеріал. Спочатку пластмасові елементи повинні бути відмиті від розчинних у воді забруднень і нагріті до температури 60 °С протягом як мінімум 30 хвилин.

Потім поверхня знежирюється спеціальними розчинниками – для пластиків 1-ї групи викомалтовується розчинник фірми Du Pont (бельгія) 3920S, а для решти пластиків необхідний розчинник для епоксидних ґрунтів 3871S.

Іноді для немаркованих пластиков процедуру доводиться повторювати 2-3 рази. Для пластиків 3-ї групи може знадобитися додаткова обробка відкритим полум'ям газового пальника. Процедуру потрібно проводити досить швидко, щоб не викликати оплавлення пластику, при цьому полум'я повинне торкатися поверхні матеріалу для того, щоб не закоптити деталь.

Заводські деталі «Жигулів», навіть не загрунтовані, не потребують цієї процедури, чого не можна сказати про різні «самопальні» накладки, які викомалтовуються для тюнінгу. Тільки після знежирення можна пмалтупати до механічної обробки поверхонь, інакше силікони виявляться розподіленими по поверхні та призведуть до суттєвого погіршення адгезії лакофарбового покриття.

Механічна обробка проводиться шліфувальними матеріалами зернистістю не більше 600 або скотч-брайтом.

Після механічної обробки проводиться ще одне знежирення, при цьому розчинник наноситься на поверхню і, не допускаючи його висихання, видаляється сухим ганчірком (висохлий розчинник залишить невпинну згодом пляму силікону). Потім поверхня ґрунтується. Найбільш розумним рішенням є застосування двокомпонентного ґрунту з високим сухим залишком 1220R та з добавкою 5-10% пластифікатора 805R.

Пластики 1-ї та 3-ї групи вимагають нанесення спеціального ґрунту для гнучких підкладок 800R. Він наноситься в один-два шари з мінімальною товщиною 5-10 мкм, за 10 хвилин до основного ґрунтування. Шаруваті панелі з термореактивних пластмас не вимагають застосування спеціальної ґрунтовки. Після цього на поверхню наноситься шар вирівнюючого ґрунту. Залежно від гнучкості елемента в ґрунт та наступний шар лаку необхідно додати до 25% пластифікатора 805R.

Подальша обробка не відрізняється від обробки металевих панелей. Описана схема припустима як для фарбування нового елемента, але й часткового фарбування ремонтного ділянки. У цьому випадку ремонтна ділянка попередньо шпаклюється спеціальними шпаклівками фірми «3М» для пластмасових деталей.

Як правило, передні бампери в силу свого розташування більше страждають від механічного впливу каміння та піску, що викликає відколи лакофарбового покриття. Цілком уникнути цього не можна. Адже навіть скляні фари автомобілів на наших дорогах покриваються оспинами сколів буквально за рік експлуатації. Але боротися з цим таки можна. Фірмою Du Pont розроблено спеціальну добавку ВК220 до базової емалі Centari 6000, що забезпечує захист від сколів, навіть при пошкодженні лакового шару.

Ось, власне, і вся технологія підготовки пластмасової поверхні до фарбування. Як бачимо, збільшення часового інтервалу при роботі з цими деталями виникає тільки за рахунок процедури попереднього знежирення, оскільки додаткові 15 хвилин, необхідні для нанесення та сушіння при кімнатній температурі ґрунту 800R, можна не враховувати. Більше того, якщо можна обійтися без викомалтання основного ґрунту, ми маємо виграш у часі та й за витратою емалі. Особливо це помітно у разі викомалтання напівпрозорих «металів» та «перламутрів», оскільки ґрунт 800R може бути підфарбований пігментними пастами фірми Du Pont.

Серія грунтів 901-907, що відрізняються тільки кольором (901R – білий, 907R – чорний), поєднує властивості адгезійного грунту і основного. З одного боку, він має чудову адгезію до всіх пластиків, включаючи PP, PP/EPDM, а з іншого – може наноситися шаром товщиною до 30 мкм, перекриваючи ремонтну ділянку, і шліфуватися «по мокрому» (шліфувальним папером Р800-1000) через дві години повітряної сушіння або через .

Знежирення та попередня обробка проводяться так само, як описувалося вище. Потім наноситься один легкий шар (злегка змочує поверхню) і повний шар грунту товщиною 25-30 мкм, достатній для загортання малок, що виникають при обробці шпаклівок. Емалі можна наносити «мокрий по мокрому» через 15-20 хв після ґрунтування або після шліфування, але не пізніше ніж через 24 години після нанесення.

Наявність двох кольорів у системі, які можуть змішуватися у довільному співвідношенні, дає можливість отримати будь-який відтінок сірого кольору та підвищує покриваність напівпрозорих емалей. Однак головною перевагою цього ґрунту є те, що він не оконтурюється під час ремонту локальних ділянок. Отже, знижується витрата фарби та лаків, що знижує вартість ремонту. Це особливо важливо під час роботи з відносно недорогими машинами. Цікаво відзначити: адгезія цього ґрунту навіть вища, ніж адгезія стандартних заводських ґрунтів. Рівного матеріалу, на наш погляд, поки що немає в інших фарбувальних системах.

Звичайно, матеріали для фарбування пластмас існують і в інших системах фарбування.

У системі Sikkens викомалтовуються адгезійний ґрунт Sikkens Plastoflex Primer та пластифікуюча добавка Elast-o-Actif.

Грунт - Sikkens Plastoflex Primer

Добавка - Elast-o-Actif.

Як і в системі Du Pont, у Sikkens є спеціальні добавки для створення текстурованої та матової поверхонь. Підготовка поверхні відбувається за вищеописаною технологією, за винятком одного – знежирення проводиться спеціальним антистатичним знежирювачем Antistatic Degreaser.

Антистатичний знежирювач Antistatic Degreaser

Він містить речовини з високою електропровідністю, які забезпечують нейтралізацію статичного електричного заряду, який неминуче накопичується на пластмасових деталях при їх обробці. Мало того, що статичні заряди притягують будь-який пил, але вони також призводять до нерівномірного розподілу пігментів та утворення світлих і темних плям, які добре помітні після покриття поверхні лаком.

Свою специфіку має і фінішна обробка – багато пластмасових накладок мають матову структуровану (ніби шорстку) поверхню. Тому в колірній формулі емалі обов'язково вказується кількість рельєфів пасти Autocryl Structure Paste Fine. При додаванні 10% пасти глянець знижується в 2 рази, а при співвідношенні добавки та емалі 8:2 виходить повністю матова поверхня.

Структурна паста Autocryl Structure Paste Fine.

На фактуру поверхні впливає насамперед метод нанесення. Якщо необхідно отримати крупнозернисту поверхню, наносяться 2-3 шари емалі з витримками між шарами не менше 5 хвилин. Якщо потрібна дрібнозерниста фактура, інтервали між нанесенням шарів не робляться. Звичайно, багато залежить від руки майстра. Потрібна велика практика, щоб отримати фактуру поверхні, яка точно відповідає заводському покриттю.

Однак результати при належному навичці виходять чудові, а стійкість покриттів у багатьох випадках перевершує заводську. Насамкінець необхідно відзначити, що описана технологія застосовується не тільки для фарбування пластмасових деталей. Дедалі частіше так фарбуються металеві деталі, покриті спеціальними антикорозійними складами.