Зміст
Пристрій, експлуатація та обслуговування мопедів та мокіків
Електроустаткування мопедів / мокіки
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
електросхема Мопеди, скачати електросхему Мопеди, панель приладів Мопеди, система освітлення Мопеди, магнітола Мопеди, аудіосистема Мопеди, склоочисник Мопеди, регулювання фар Мопеди, коди помилок Мопеди, електросхема Мокики, магніти Мокіки, панелі приладів аудіосистема Мокікі, склоочисник Мокікі, регулювання фар Мокікі, коди помилок Мокікі
Електрообладнання
Джерелами струму на скутері є генератор і акумуляторна батарея, а споживачами струму є системи запалювання, освітлення та сигналізації, електростартер та інші допоміжні прилади.
Генератор живить споживачів електричним струмом і під час роботи двигуна заряджає акумуляторну батарею. Принцип його дії ґрунтується на явищі електромагнітної індукції, практично на всіх скутерах застосовують генератори змінного струму. Його ротор, що включає постійні магніти, що створюють магнітне поле, охоплює котушки генератора – така конструкція ще називається маховичним магдино. Для початку роботи такий генератор не потребує зовнішнього джерела струму, і скутер можна запустити кік-стартером навіть за відсутності акумулятора.
Генератор скутера:
- Ротор;
- Статор;
- Датчик запалювання.
На старторі розташовано кілька котушок, одна група котушок живить систему запалювання, інша - решта споживачів струму (у тому числі заряджає акумуляторну батарею). Змінний струм, що надходить від генератора до акумулятора, випрямляють і обмежують напругу за допомогою напівпровідникового приладу. Реле регулятором.
Акумулятор є хімічним накопичувачем електроенергії, вона забезпечує струмом споживачі (у тому числі для запуску електростартером), коли двигун скутера не працює. При цьому батарея розряджається; її заряд відбувається під час роботи двигуна за рахунок струму, що надходить від генератора. Практично генератор виробляє електроенергії більше, ніж потрібно електроприладам, тому заряджання акумуляторної батареї при двигуні відбувається постійно. При цьому струм, що подається на АКБ, знаходиться в межах 13,5-14,0 В, що і забезпечує нормальну роботу АКБ.
Система запалення служить для займання паливно-повітряної суміші, що знаходиться в циліндрах, яке здійснює свічка запалювання. У ній потужна електрична іскра проскакує з ізольованого центрального електрода на з'єднаний з "масою" бічний електрод при напрузі 15-30 тис. вольт. Висока напруга, необхідна для утворення іскри, формується в котушці запалювання, а видає "команду" спеціальний електронний блок (комутатор), яким, у свою чергу, управляє датчик положення колінчастого валу двигуна. Така система - безконтактна і називається CDI (Сondenser Discharge Ignition, що перекладається з англійської як "запалювання розрядом конденсатора"). Конденсатор, що накопичує енергію, знаходиться в складі комутатора і заряджається від спеціальних обмоток генератора.
Котушка запалювання та високовольтний провід з ковпачком
Комутатор
Електростартер
У різних моделей скутерів застосовують одну або дві фари різних контурів, що багато в чому формують зовнішній вигляд машини. Проста конструкція - одна овальна фара, складна - з двома оптичними елементами та вбудованими покажчиками поворотів.
Складається фара з корпусу, захисного скла (виготовленого із стійкого до стирання та температури пластику) та рефлектора із встановленою в його центрі лампою. Також у корпусі фари знаходиться малопотужна стоянкова лампа світла. Задній ліхтар має комбіновані вогні: сигнал гальмування і габаритний вогонь (червоного кольору), а також підсвічування номерного знака (білого світла). У деяких моделях в ньому також розміщені покажчики поворотів, що робить їх менш уразливими під час падіння.
