Діагностика та ремонт мопедів / мокіки

Діагностика та ремонт

Регулювання клапанних зазорів

Мал.1

Потреба регулювання клапанних зазорів газорозподільного механізму (ГРМ) чотиритактного двигуна (мал. 1) виникає при появі характерних стуків в головці циліндра, виявленому при техобслуговуванні порушенні зазорів або після заміни клапанів

Конструкція двигунів передбачає спеціальні лючки або кришки в головці циліндра для доступу до регулювальних гвинтів. (Мал.2) Накидним ключем відвертаємо дві циліндричні пробки в кришці головки циліндра. Під пробками розташовані регулювальні гвинти клапанів (вгорі - впускний, внизу - випускний)

Мал.2

Роботи з визначення зазорів у клапанному механізмі та їх регулюванні зручно виконувати на знятому двигуні після його повного остигання.

Перевіряються та регулюються зазори в клапанному механізмі лише за певного положення клапанів - у верхній мертвій точці (ВМТ) кінця такту стиснення. Встановити це положення допомагають мітки, нанесені на зірочку ланцюгового приводу ГРМ, і мітки у відповідь на головці циліндра.

Щоб поєднати ці мітки, потрібно провернути колінчастий вал двигуна. Зробити це можна, натискаючи на кік-стартер або обертаючи колінвал трубчастим ключем, одягненим на гайку кріплення ротора генератора. Щоб отримати доступ до гайки, викруткою з великим жалом відкрутіть різьбову пробку (мал.3) на кришці генератора (мотори з КПП).

Мал.3

Примітка:
Провертати колінчастий вал легше з викрученою свічкою запалювання.

Поверніть колінчастий вал доти, доки мітки приводу ГРМ на головці та зірочки не займуть характерне розташування (Мал.4).

Мал.4

У цьому положенні, якщо взятися рукою за кінці коромисел, можна відчути їх невеликий вільний хід. Точно встановіть розмір зазорів за допомогою плоских щупів.

Вставте по черзі щупи різної товщини (вигинаючи їх за потреби) у зазор між торцем клапана та розташованим на коромислі регулювальним гвинтом приводу ГРМ (Мал.5).

Мал.5

Зазор вважається рівним товщині щупа, що увійшов з невеликим зусиллям (при цьому щуп наступного, більшого розміру, в щілину не проходить). Зазори в приводі впускного та випускного клапанів у більшості 50-кубових моторів становлять (на холодному двигуні) 0,05 мм (якщо немає інших рекомендацій в інструкції з експлуатації).

У разі відхилення фактичного проміжку більш ніж на 0,005 мм, його потрібно регулювати. Для цього, утримуючи квадратну головку гвинта спеціальним ключем «на 3,5» або пасатижами, відкрутіть контргайку накидним ключем «на 9» (мал.6).

Мал.6

Далі розпочинається тонка робота. Вставте щуп, потрібний товщині в зазор і, злегка пересуваючи його, одночасно обертайте регулювальний гвинт до легкого затискання щупа (Мал.7).

Мал.7

Для регулювання зазору клапанів у будь-якого скутера треба зняти підсідельну ємність і ту частину облицювання, що закриває передню частину двигуна, так, щоб вийшов вільний доступ до головки циліндра.

Вийміть щуп та контргайкою зафіксуйте гвинт у цьому положенні. Ще раз перевірте зазор: якщо він у нормі, встановіть зняті деталі у зворотній послідовності.

Правильно відрегульовані зазори у ГРМ дозволять їздити довго без поломок.

Зняття та встановлення головки циліндра

Цю операцію проводять для очищення камери згоряння від нагару при появі детонації або для заміни та наступного притирання клапанів.

Головка циліндрів кріпиться на шпильках чотирма гайками, що знаходяться зовні кришки циліндра, а також пригвинчується одним болтом безпосередньо до циліндра з лівого боку. Відкручуємо чотири гайки на шпильках, як описано в розділі «Регулювання клапанних зазорів».

Утримуючи колінчастий вал від провертання, ключем, вставленим у лючок у кришці генератора, головкою «на 9» відвертаємо три болти кріплення зірочки ГРМ до розподільчого валу (мал.8).

Мал.8

Піддаємо тонкою викруткою зірочку ланцюгового приводу ГРМ і зрушуємо разом з ланцюгом з посадкового місця на розподільчому валі (Мал.9).

Мал.9

Якщо не планується заміна ланцюга або подальше розбирання двигуна, для прискорення складальних робіт зручно зафіксувати ланцюг м'яким дротом на зірочці. Тоді при складанні не доведеться витрачати час на суміщення міток.

Відвертаємо ключем один болт кріплення головки циліндра до циліндра (Мал.10).

Мал.10

Обстукуємо головку циліндра дерев'яною або гумовою киянкою і зрушуємо по шпильках, як по напрямних (Мал.11).

Мал.11

Стик головки та циліндра ущільнений металоазбестовою прокладкою. Відокремлювати головку слід обережно, щоб не пошкодити прокладку.

Прокладка має заформоване гумове кільце. При пошкодженні кільця, а також після кількох знятий головки, щоб не допустити течі олії, прокладку слід замінити.

З лівого боку циліндра розташований болт, що служить віссю роликового заспокійника ланцюга. При знятті головки циліндра вивертати цей болт не потрібно.

Промиваємо головку циліндра в бензині або очищувачі двигуна, звертаючи увагу на камеру згоряння (Мал.12).

Мал.12

При виявленні на її поверхні нагару видаляємо його за допомогою спеціального очищувача. Можливе очищення механічним способом - скребком, виготовленим з тонкої сталі або дротяною щіткою (краще перед цим залишити на півгодини в камері згоряння ганчірку, змочену ацетоном). При видаленні нагару слід дотримуватись вимог техніки безпеки.

Щоб витягти осі коромисел, встановлюємо розподільний вал у положення, що відповідає ВМТ кінця такту стиснення. Якщо вал знаходиться в іншому положенні, коли клапан (клапани) підібгані, монтуємо на місце зірочку приводу ГРМ і фіксуємо її хоча б одним болтом. Повертаючи зірочку за зуби за допомогою викрутки, встановлюємо за мітками потрібне положення.

Повертаємо по черзі до осі коромисел допоміжний болт з різьбленням М8 і виймаємо осі за головку болта (мал.13).

Мал.13

Потім акуратно виймаємо коромисла (Мал.14).

Мал.14

Примітка:
Коромисла та осі впускного та випускного клапанів однакові, тому слід помітити їх, щоб не переплутати при складанні.

Легкими ударами випресовуємо розподільний вал разом із підшипниками (Мал.15).

Мал.15

Оглядаємо кулачки валу для оцінки їхнього зносу. При необхідності замінюємо розподільний вал разом із підшипниками.

При встановленні головки циліндра на місце найбільшу складність становить установка ланцюга і зірочки приводу ГРМ. Якщо зірочка з ланцюга не витягувалась, протягуємо її за допомогою дроту через порожнину в голівці та встановлюємо на посадкове місце розподільного валу. Отвори в зірочці та валу поєднуються лише в одному (потрібному) положенні.

Повне розбирання головки циліндра

Цю операцію проводять у разі втрати герметичності клапанів, для заміни маслознімних ковпачків або клапанів. Для стиснення пружини клапана використовуємо спеціальний пристрій – знімач (Мал.16).

Мал.16

Стиснувши пружину, витягаємо пінцетом сухарики і потім тарілку клапана, пружину та нижню опору пружини (Мал.17).

Мал.17

Потім акуратно витягаємо з головки циліндра сам клапан (Мал.18).

Мал.18

Деталі фіксації впускного та випускного клапанів однакові, проте їх при складанні бажано не переплутати (Мал.19).

Мал.19

Складання головки циліндра проводиться у зворотному порядку.

Заміна маслознімних ковпачків

Цю роботу проводять у разі зносу або пошкодження олійних ковпачків. Ознакою є димлення двигуна та підвищена витрата масла.

Для заміни маслознімних ковпачків акуратно піддаємо їх викруткою і знімаємо зі стрижня клапана. Оглядаємо кожен клапан: якщо його стрижень має сліди зношування, клапан слід замінити. При встановленні нових ковпачків слід використовувати спеціальну оправку (Мал.20).

Мал.20

Ковпачок повинен встановлюватись з легким натягом.

Заміна та притирання клапанів

Притирання клапанів проводять у разі прориву газів між робочою кромкою клапана та сідлом клапана, а також після заміни клапанів. Для перевірки герметичності з'єднання головку циліндра розташовуємо по черзі вгору впускним і випускним каналом і заливаємо в гасовий канал. Якщо з'являються потоки рідини з боку камери згоряння, то клапани потребують притирання.

Ретельно очищаємо головку циліндра, сідла та клапани від нагару. Наносимо рівномірно на робочу поверхню тарілки клапана трохи притиральної пасти. Вставляємо клапан у напрямну втулку, на стрижень клапана з боку пружини надягаємо гумовий шланг довжиною близько 100 мм. Затискаємо шланг між долонями. Переміщуючи долоні одну щодо іншої, обертаємо через шланг стрижень клапана у різні боки. Періодично слід піднімати клапан нагору і опускати на місце. Притирання кожного клапана займає 10-20 хвилин. Після її завершення очищаємо від пасти притиральної клапан і його сідло. Для обертання клапана замість шланга можна використовувати різні пристосування з присосками, які присмоктуються до тарілки клапана з боку камери згоряння.

Встановлюємо на місце пружину клапана і тарілку пружини, потім за допомогою спеціального пристрою стискаємо пружину і вставляємо в тарілку два сухарики. Видаляємо пристрій і перевіряємо клапан на герметичність.

Зняття та встановлення циліндра, поршня та поршневих кілець

Знімаємо головку циліндра, як описано вище, та прокладку під нею. Вивертаємо болт, який служить віссю заспокійника ланцюга (Мал.21).

Мал.21

Виймаємо гумовий ролик заспокоювача. Циліндр разом із головкою притягується до картера двигуна чотирма гайками через шпильки, а також одним болтом безпосередньо до картера двигуна з лівого боку. Відкручуємо ключем цей болт (Мал.22).

Мал.22

Обстукуємо циліндр дерев'яною або гумовою киянкою і зрушуємо його по шпильках, як по напрямних (Мал.23).

Мал.23

Стик циліндра та картера ущільнений картонною прокладкою, яку під час встановлення циліндра слід замінити.

Циліндр точно встановлюється щодо картера за допомогою двох центруючих втулок, співвісних зі шпильками. Якщо ці втулки знялися разом із циліндром, їх слід витягти та встановити на свої місця в картері.

Для заміни поршневих кілець зняття поршня не потрібне. Поршень і поршневі кільця також можна не знімати, якщо двигун розбирається для ремонту коробки або заміни ланцюга ГРМ, підшипників колінчастого валу, масляного насоса.

Поршень «чотиритактника» має три кільця: два компресійні і одне маслознімне. Для зняття кілець акуратно розводимо двома пальцями різних рук їхні кінці та знімаємо по черзі. Зручніше знімати кільця за допомогою трьох тонких платівок, попередньо заведених під кільця. Пластини слід розвести по колу приблизно на 120 ° один від одного. Після цього кільця легко знімуться.

Виймаємо з бобишок поршня за допомогою шила кінець стопорного кільця (Мал.24).

Мал.24

Потім пасатижами-качконосами виймаємо кільце цілком (Мал.25).

Мал.25

Для вилучення поршневого пальця використовуємо гвинтовий пристрій, а потім знімаємо поршень повністю (Мал.26).

Мал.26

Перед зворотним встановленням поршня вставляємо за допомогою шила в його бобишку одне стопорне кільце. Орієнтуємо поршень так, щоб проточки під клапани в головці поршня відповідали розташуванню клапанів (велика проточка - під впускний клапан).

Поєднуємо отвори поршня та шатуна, всуваємо легкими ударами до упору поршневий палець (попередньо змастивши його олією), після чого вставляємо друге стопорне кільце.

За допомогою тонких платівок надягаємо поршневі кільця, причому спочатку потрібно надягти кільце маслознімного на нижню канавку поршня, потім широке компресійне на середню канавку і в останню чергу вузьке компресійне кільце на верхню канавку. Перед встановленням циліндра змащуємо його дзеркало моторною олією.

При збиранні перед встановленням нової прокладки циліндра видаляємо шабером або ножем залишки старої прокладки. Перед встановленням циліндра повертаємо поршневі кільця в канавках поршня так, щоб їх розрізи були орієнтовані в різні боки. Протягаємо ланцюг приводу ГРМ разом із зірочкою за допомогою дроту через порожнину в циліндрі. Встановлюємо на місце гумовий ролик заспокійника та повертаємо болт, який служить його віссю.

Притримуючи однією рукою поршень від опускання, іншою осаджуємо циліндр по шпильках, злегка похитуючи його з боку на бік. При цьому конусна фаска в нижній частині циліндра має стиснути кільця. Якщо відчувається опір руху поршня, в жодному разі не можна прикладати силу, треба зняти циліндр і усунути причину опору.

Зняття ротора генератора

Операцію проводять для заміни ланцюга приводу ГРМ, заміни підшипників колінчастого валу або самого валу, заміни деталей коробки передач. Для розбирання необхідні спеціальні пристрої (зйомники), робота без них призведе до поломки деталей.

Перед зняттям кришки генератора видаляємо важіль перемикання передач, відвертаємо чотири болти кріплення кришки (модифікації двигуна без електростартера мають три болти). Обстукуємо кришку через дерев'яний брусок і відокремлюємо її (не пошкодіть картонну прокладку, зазвичай прокладка залишається на картері), (Мал.27).

Мал.27

Видаляємо кришку разом з обмотками генератора, що розташовані в ній (Мал.28).

Мал.28

Відвертаємо гайку кріплення ротора генератора, при цьому утримуючи колінчастий вал від провертання за допомогою пристосування (це зручно робити удвох), (Мал.29).

Мал.29

Видаляємо гайку та розташовану під нею підкладну шайбу. Навертаємо на маточину ротора гвинтовий знімач (Мал.30).

Мал.30

І спресовуємо з конічної шийки колінчастого валу ротор генератора (Мал.31).

Мал.31

Ротор запресований зі значним натягом, при його строганні з місця посадки бажано обстукувати гвинт.

Після встановлення ротора на місце ніяке регулювання моменту запалювання не потрібно. При установці гайки кріплення можна скористатися якимось рідким різьбовим герметиком для запобігання відкручування гайки (Мал.32).

Мал.32

Зняття електростартера та заміна ланцюга приводу колінчастого валу

Доступ до електростартера відкривається після зняття кришки генератора. Викруткою знімаємо стопорне кільце з вихідного валу редуктора електростартера (Мал.33).

Мал.33

Після відвертання кількох болтів зі зворотного боку картера знімаємо електростартер, попередньо зсунувши з його валу і вийнявши зі ланцюга зірочку приводу (Мал.34).

Мал.34

При надмірному розтягуванні ланцюга приводу колінчастого валу його необхідно замінити, але для цього вузол електростартера можна не відокремлювати від картера.

Достатньо лише звільнити провідну зірочку і зняти ротор генератора. Після відвертання болта кріплення настановної пластини (Мал.35).

Мал.35

Можна зняти ланцюг приводу колінчастого валу разом із зірочкою обгінної муфти (Мал.36).

Мал.36

За допомогою викрутки знімаємо гумові пластини заспокійливого ланцюга. При сильному зносі пластини замінюємо (Мал.37).

Мал.37

Якщо необхідно, можна замінити і зірочку обгінної муфти (Мал.38).

Мал.38

Після зворотної установки змащуємо ланцюг спеціально призначеним для цього мастилом. При загортанні болтів можна використовувати різьбовий герметик.

Заміна ланцюга грм

Для заміни ланцюга ГРМ у разі надмірного розтягування (зносу) потрібно:

• зняти головку циліндра (сам циліндр не потрібно знімати);
• зняти ліву кришку картера;
• зняти ротор генератора та деталі ланцюгового приводу колінчастого валу від електростартера (сам стартер вилучати не потрібно);
• зняти кришку лівої половини картера (не потрібно роз'єднувати половини картера).

Для доступу до ланцюга ГРМ хрестоподібною викруткою відвертаємо два гвинти кріплення кришки лівої половини картера (операцію доцільно робити ударною викруткою) (мал.39).

Мал.39

У кришці розташований сальник колінчастого валу, який за потреби змінюємо (Мал.40).

Мал.40

Відвертає ключем палець напрямного шківа приводу ГРМ, що знаходиться з лівого боку циліндра. Виймаємо палець із підкладною шайбою (Мал.41).

Мал.41

І в напрямку до голівки циліндра витягаємо напрямний ролик ланцюга ГРМ (Мал.42).

Мал.42

Видаляємо рухоме колесо натягувача ГРМ (Мал.43).

Мал.43

І витягаємо ланцюг через порожнину картера (Мал.44).

Мал.44

Після встановлення нового ланцюга, а також при вилученні колінчастого валу, необхідно поєднати мітки у приводі ГРМ.

Мітка "Т" на роторі генератора повинна бути посередині оглядового отвору в кришці генератора (Мал.45).

Мал.45

Мітки на зірочці розподільного валу повинні розташовуватися і в розпорядженні.

Перевірка збігу міток проводиться після збирання двигуна. Слід мати на увазі, що спроби провернути колінчастий вал при мітках, що не збігаються, можуть призвести до поломки деталей двигуна;

Розбирання та складання зчеплення

Спочатку зливаємо масло з картера двигуна і порожнини коробки передач, що сполучається з нею, вивернувши пробку в нижній частині картера. Знімаємо важіль кік-стартера, попередньо послабивши стяжний болт.

Для доступу до механізму зчеплення, як і при повному розбиранні двигуна, необхідно зняти праву кришку картера. Відвертаємо вісім болтів кріплення кришки картера. Стик кришки та картера ущільнений картонною прокладкою. Перед зняттям кришки двигун укладаємо на робочий стіл так, щоб площина роз'єму кришки та картера розташовувалась горизонтально. Обстукавши кришку, акуратно її знімаємо (Мал.46).

Мал.46

Під кришкою відкривається доступ до деталей напівавтомата вичавлювання зчеплення, тобто до тарілки з трьома завальцьованими в неї кульками, пружиною та плоским кулачком з приклепаною до нього основою (Мал.47).

Мал.47

Всередину основи вставлена ​​втулка із пружиною. Важіль напівавтомата, що сидить на шліцях валу перемикання передач, знімається вільно (Мал.48).

Мал.48

Для вилучення корпусу зчеплення необхідно зняти деталі напівавтомата вичавлювання:

• штовхач (пластину з кульками), (Мал.49).

Мал.49

• пружину (Мал.50)

Мал.50

• важіль зчеплення (Мал.51)

Мал.51

• подвійну розділову пластину з роликом та пружиною (Мал.52).

Мал.52

Відвертаємо чотири гвинти торцевої кришки зчеплення та видаляємо кришку (Мал.53).

Мал.53

При цьому відкривається доступ до гайки корпусу зчеплення, зафіксованої шайбою-фіксатором. Викруткою із тонким жалом відгинаємо вусик шайби (Мал.54).

Мал.54

Надягаємо пристрій для утримання корпусу зчеплення на зовнішню поверхню корпусу зчеплення (Мал.55).

Мал.55

І спеціальним корончастим ключем відвертаємо гайку корпусу зчеплення (Мал.56).

Мал.56

З-під гайки витягаємо пружинну шайбу (на її опуклій стороні має бути видно напис out side, інакше шайба встановлена ​​неправильно) та корончасту шайбу.

З шліцевого кінця колінчастого валу знімаємо корпус зчеплення (Мал.57).

Мал.57

Під корпусом розташована первинна провідна шестерня, яка кінцями зубів входить у провідну втулку зчеплення. Ця провідна шестерня вільно знімається з шийки колінчастого валу. Після зняття корпусу зчеплення відкривається доступ до масляного насоса.

Подіваємо викруткою стопорне пружинне кільце, розташоване біля зовнішнього краю ковпака зчеплення (Мал.58).

Мал.58

Виймаємо п'ять дисків (провідні та ведені), різних за конструкцією та розташуванням; при зворотному складанні важливо їх переплутати (мал.59). На вусики останнього (провідного) диска одягнені чотири пружинки.

Мал.59

Витягаємо з корпусу зчеплення ведений диск та провідну втулку. Відвертаємо хрестоподібну викрутку чотири гвинти кріплення торцевої кришки і видаляємо кришку (Мал.60).

Мал.60

Для доступу до відцентрових вантажів тонким лезом викрутки витягуємо чотири пружинки (Мал.61).

Мал.61

Видаляємо ковпак, який запобігає доступу до деталей ведучого диска — пружин та відцентрових грузиків, що утримуються стопорним кільцем (Мал.62).

Мал.62

При складанні вставляємо провідну втулку у ведений диск так, щоб виступи втулки потрапили в профільні пази диска, а потім надягаємо зібраний вузол на циліндричну поверхню ведучого диска. Деталі напівавтомата монтуємо у зворотній послідовності. При встановленні важеля напівавтомата на шліці валу слід стежити, щоб носик важеля потрапив у проріз плоского кулачка і розташувався по осі його симетрії. Встановлюємо кришку. Важливо, щоб заглиблення регулювальної пластини потрапили на кульки тарілки напівавтомата.

Зняття та встановлення колінчастого валу

Цю операцію проводять для заміни ланцюга приводу ГРМ, заміни підшипників колінчастого валу або самого валу, а також заміни деталей коробки передач.

Для розбирання необхідні спеціальні пристрої (зйомники), робота без них призведе до поломки деталей.

Для зняття колінчастого валу треба зняти головку циліндра і сам циліндр, а також впускний патрубок карбюратора, демонтувати ротор генератора та кошик зчеплення, розташовані на шийках колінчастого валу, - ці операції описані вище. Виймаємо з картера ланцюг приводу ГРМ.

Потім слід видалити з колінчастого валу провідну шестерню моторної передачі та втулку, що грає роль підшипника ковзання (мал.63)

Мал.63

Відвертаємо ключем два болти кріплення стопорної пластини провідної зірочки ланцюгової передачі та знімаємо зірочку з проміжного валу коробки передач (Мал.64).

Мал.64

Відвертаємо трубчастим ключем сім болтів, що стягують половини картера (мал.65)

Мал.65

та роз'єднуємо половини (мал.66).

Мал.66

Стик половин картера зазвичай ущільнений картонною прокладкою. При випресовуванні колінчастого валу забороняється вдаряти по цапфах будь-якими металевими предметами. Легкими ударами дерев'яної або гумової киянки (або дерев'яної ручки молотка) по цапфі колінчастого валу (Мал.67).

Мал.67

Випресовуємо вал разом із підшипниками (Мал.68).

Мал.68

За потреби підшипники колінчастого валу підлягають заміні. Для їх спресування з цапфом колінчастого валу застосовується спеціальний знімач. При знятті та встановленні підшипників краще скористатися технічним феном - нагріте внутрішнє кільце підшипника легше переміщається по цапфі колінчастого валу. Установку колінчастого валу в картер двигуна виконуємо у зворотній послідовності. Перед встановленням підшипників колінчастого валу необхідно змастити моторним маслом доріжки кочення.

При складанні бажано встановити нову прокладку між половинами картера, якщо така передбачена конструкцією двигуна.

Розбирання та збирання коробки передач

Розбирання та складання коробки передач проводиться для заміни зношених деталей. Попередньо необхідно демонтувати головку циліндра, циліндр, ротор генератора та корпус зчеплення.

Викруткою з тонким лезом знімаємо стопорне пружинне кільце з вторинного валу і потім шестерню ведучу моторної передачі (мал.69)

Мал.69

Щоб видалити механізм перемикання передач, відвертаємо праворуч двигуна болт фіксатора передач (Мал.70).

Мал.70

Видаляємо фіксатор разом з пружиною, що розташована під ним (Мал.71).

Мал.71

Виймаємо вал перемикання передач у зборі з допоміжною вилкою перемикання передач (Мал.72) та (Мал.73)

Мал.72

Роз'єднуємо половинки картера двигуна і демонтуємо колінчастий вал (цю операцію описано в попередньому розділі), після чого відкривається доступ до деталей коробки передач. Вали коробки разом із шестернями залишаються у лівій половині картера.

Відвертаємо гвинт кріплення датчика покажчика швидкості та виймаємо датчик. Шестигранним ключем відвертаємо гвинт барабана перемикання передач. Під гвинтом розташовані контактний елемент та шайба датчика вказівника швидкості (Мал.74)

Мал.74

Виймаємо барабан разом з вилками перемикання, валами та шестернями коробки передач (Мал.75)

Мал.75

При роз'єднанні шестерень, валів та виделок важливо не переплутати їх місцями (Мал.76)

Мал.76

Якщо виявлено дефекти, зношені деталі замінюємо. Складання коробки виконуємо у зворотній послідовності.