Сварка

Сварка

Процесс получения неразъемного соединения фрагментов (осколков) поврежденного участка путем их местного сплавления. Сварка – более прочный способ ремонта, чем склеивание, поэтому она предпочтительнее для изделий из термопластов.

Подготовка к сварке

Если поврежденный участок находится за декоративной деталью, например за молдингом или заглушкой, то ее перед сваркой демонтируют. Так как эти детали крепятся к бамперу чаще всего нетермостойким клеем, их отделяют, нагревая при помощи технического фена.

Материал бампера зачищают по обе стороны от будущего сварного шва на ширину 15 мм. Концы трещин засверливают для предотвращения их роста, а кромкам придают V-образный профиль с углом 90° глубиной до 5 мм (рис.1,а), например специальной фрезой.

Рис. 1,а. Схема сварного шва при толщине до 5 мм

1. материал свариваемого бампера;
2. сварной шов.

При сварке используют технический фен со специальными насадками и присадочные прутки из пластика соответствующего состава.

Насадки для технического фена.

Присадочные прутки из пластика.

Примечание:
Поверхность присадочных прутков перед использованием предварительно очищают (циклюют), так как верхний слой со временем изменяет свои свойства, а это сказывается на качестве получаемого шва.

Желательно производить пробную сварку для проверки однородности (совместимости) материалов прутка и бампера, а также для подбора температуры нагрева, скорости перемещения фена и усилия вдавливания. Термопласты не имеют явно выраженной точки плавления, а постепенно переходят из твердого состояния в вязкотекучее. Поэтому для получения сварного шва необходимо упереть пруток в зону плавления и после размягчения пластика вдавить в шов до требуемого сечения.

Процесс сварки

Для сохранения первоначальных свойств пластика нагрев при сварке должен быть кратковременным и производиться потоком воздуха строго определенной температуры. Она уточняется опытным путем и лежит, как правило, в пределах значений, данных в табл. 3.

Табл. 3. Ориентировочные значения температур сварки термопластов

Сварку проводят в два этапа. Сначала скрепляют края поврежденного участка с помощью предварительной (скрепляющей) сварки.

Она позволяет зафиксировать взаимное положение соединяемых фрагментов и исправить их небольшую деформацию. Для облегчения операции используют струбцины. Скрепляющая сварка выполняется короткими швами (прихватками) по всей длине будущего соединения. После нее производят окончательную сварку. Получаемый шов должен незначительно возвышаться над свариваемой поверхностью и быть гладким.

В зависимости от характера повреждения и доступности места ремонта сварку производят с внутренней или лицевой стороны.

При толщине стенки 5 мм и более – с двух сторон (рис. 1, б) или за несколько проходов для уменьшения коробления и внутренних напряжений в материале (рис 1, в).

Рис. 1, б. Схема сварного двухстороннего шва при толщине более 5 мм

1. материал свариваемого бампера;
2. сварной шов.

Рис. 1, в. Схема сварного двухстороннего шва при толщине более 5 мм

1. материал свариваемого бампера;
2. сварной шов.