Источники шума в автомобиле

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
звукоизоляция авто, шумоизоляция авто, уровень шума

2. Источники шума в автомобиле

Условно источники возникновения шума можно разделить на две группы:

а) Первичные:

Двигатель, трансмиссия, система выпуска отработанных газов, шины, потоки воздуха, обтекающие автомобиль при движении (аэродинамический шум);

б) Вторичные:

Металлические панели кузова (пол, крыша, крылья, двери, арки колесных ниш и т.д.), крупногабаритные пластмассовые детали интерьера автомобиля (панель приборов, формованные накладки дверей, декоративный кожух переднего пола под рукоятку КПП, накладки стоек), мелкие металлические конструкции (тяги привода замков, стеклоподъемников и т.п.).

Виды шумов

Воздушный шум

От первичных источников проникает в салон автомобиля через зазоры в кузове (дверные проемы, технологические отверстия переднего пола), а также остекление автомобиля. Чем толще стекло и панели кузова, тем выше их звукоизоляционные свойства. Воздушный шум от первичных источников тем ниже, чем оптимальнее конструкция самих источников: двигателя, трансмиссии, системы выхлопа, шин (высота и рисунок протектора), уплотнителей дверей.

Структурный шум

Проникает в автомобиль через элементы подвески к кузову силового агрегата, трансмиссии, системе выхлопа, ходовой части.

Вибрация передается кузову через крепления двигателя, так получается дребезжание, скрип, шорох.

Вибрация, передаваемая через элементы подвески, заставляет колебаться все без исключения панели кузова, которые, в свою очередь, излучают структурный шум. Кроме того, звук, излучаемый элементами системы выхлопа (трубами, резонатором, глушителем), приводит к дополнительному возбуждению колебаний днища автомобиля, что вносит ощутимый вклад в общий уровень внутреннего шума.

В конструкции автомобиля присутствуют системы, отвечающие за виброизоляцию кузова от виброактивных агрегатов и систем. Такие как: вибродемпферы и виброизоляторы, подушки опор и подвеска силового агрегата, подвеска системы выпуска отработавших газов, подушка опор радиатора системы охлаждения, сайлентблоки и резиновые элементы подвески автомобиля, которые обеспечивают перепады уровней виброускорений до и после опор на рекомендуемую величину, не менее 26 db, то есть в 20 раз. Несмотря на это, в салоне автомобиля невозможно обеспечить высокий акустический комфорт, необходимый как с точки зрения соблюдения национальных норм (ГОСТ 27435-87), так и с точки зрения сохранения здоровья, безопасности и просто хорошего настроения водителя и пассажиров.

Помимо вибрационных, в автомобиле имеются источники шума аэродинамического типа (открытые срезы труб впуска и выпуска, зоны контакта зубчатого ремня привода ГРМ со шкивами, а также лопасти вентилятора системы охлаждения двигателя), шум от которых передаётся в пространство салона автомобиля воздушным путем. Естественно, для устранения этих источников и путей их передачи необходимо применить также своеобразные шумоизоляционные методы.

К тому же, сам по себе автомобиль представляет собой систему, которая очень похожа на сложный многоканальный звукоизлучающий инструмент со сложным взаимодействием и взаимовлиянием отдельных каналов друг на друга. В результате чего, в замкнутом пространстве салона (кабине) автомобиля образуется акустическое поле, неоднородное по интенсивности звука, с более или менее выраженными узлами (минимумами) и пучностями (максимумами) звуковых давлений на низких резонансных частотах колебаний воздушного объема салона как упруго-массовой колебательной системы. В области средних и высоких частот звукового спектра (свыше 500 Гц), в салоне автомобиля характер звукового поля носит диффузный характер, который вызывается, в основном, многократным переотражением звуковых волн от находящихся в салоне предметов и стенок самого салона.