Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Общие сведения по антикоррозийной обработке кузова

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт кузова, коррозия кузова автомобиля, антикоррозийная обработка, антикор, антикор автомобиля

2. Общие сведения

Коррозия – процесс разрушения металла при его физико-химическом или химическом взаимодействии с окружающей средой.

антикорозионная обработка автомобилей, anticorrosion treatment of cars

Коррозию подразделяют на:

  • химическую, происходящую без возникновения электрического тока. Примером химической коррозии является газовая коррозия выпускного тракта автомобильного двигателя отработавшими газами;
  • электрохимическую, сопровождаемую появлением электрического тока (тока коррозии);
  • механохимическую (коррозионно-механическое изнашивание), при которой к первым двум процессам добавляются механические воздействия: трение, циклические изгибающие нагрузки, вибрация и т.п.

Коррозия окрашенных поверхностей происходит по следующему принципу, смотри Схема развития коррозии металла под лакокрасочным покрытием с повреждениями. В процессе эксплуатации автомобиля лакокрасочные покрытия под действием перенапряжений, высоких перепадов температур, интенсивной солнечной радиации растрескиваются. Трещины являются основными очагами коррозии. Поры и трещины в лакокрасочных покрытиях позволяют воде и растворенному кислороду контактировать с незащищенной сталью. Более высокое содержание кислорода в верхней части открывшейся области стали по сравнению с содержанием кислорода на краю поверхности соприкосновения стали с покрытием приводит к тому, что область контакта стали с покрытием становится анодной (см. а). Эта область подвергается коррозии и в сильнощелочной среде быстро образуется ржавчина, разрушающая защитное покрытие (см. б).

В тех областях, где процессы коррозии прогрессируют, первоначально образовавшиеся продукты коррозии переходят в конечное низкоэнергетическое стабильное состояние в виде окиси железа (см. в).

антикорозионная обработка автомобилей, anticorrosion treatment of cars

Схема развития коррозии металла под лакокрасочным покрытием с повреждениями: 1 – лакокрасочное покрытие; 2 – грунтовка; 3 – защитное фосфатное покрытие; 4 – металл (сталь): I – область большой концентрации кислорода; II – область малой концентрации кислорода.

Для автомобиля в основном характерна электрохимическая коррозия, так как условия ее возникновения создаются постоянно:

антикорозионная обработка автомобилей, anticorrosion treatment of cars

Схема электрохимической коррозии металла: I – анодный участок; II – катодный участок.

  • при дожде, снегопаде, изменениях температуры на наружных и внутренних поверхностях кузова образуется водяная пленка (конденсат, «роса»). При ее загрязнении кислотами и щелочами, содержащимися в воздухе, или солью, посыпаемой зимой на дороги, получается электролит;
  • в металле после штамповки и сварки появляются участки с измененной структурой. Неоднородность, а также микровключения шлаков и мелкие дефекты (раковинки) провоцируют возникновение гальванических пар, т.е. электрохимической коррозии в стальных деталях кузова.

Примечание:

При контакте двух металлов с разными электрическими потенциалами в присутствии электролита возникают гальванические пары (анод и катод), в которых появляется электрический ток. В результате разрушается металл с меньшим потенциалом.

Многочисленными исследованиями установлено, что на поверхности любого металла, находящегося в атмосфере образуется тонкая пленка воды. Толщина такой пленки может быть различной в зависимости от температуры и влажности воздуха и других атмосферных условий. Газы, находящиеся в воздухе, растворяются в пленке воды и создают электролит на металлической поверхности. Так возникают условия для электрохимической коррозии. Она особенно интенсивна при относительной влажности воздуха более 60% (в средней полосе практически круглый год) и в больших городах с загрязненной атмосферой (в сельской местности – примерно в три раза медленнее).

Элементы кузова наиболее интенсивно подверженные коррозии

Результаты наблюдений за коррозионными разрушениями автомобилей показали, что различные узлы и детали автомобилей подвержены коррозии в разной степени. Это обуславливается их конструкцией, расстоянием от поверхности дороги, возможностью вентиляции закрытых сечений, применяемым металлом, а также характером эксплуатации и местонахождением автомобиля.

Шведская фирма «AB Svensk Bilprovning» и Шведский институт коррозии в течение нескольких лет проводили осмотры состояния несущих элементов кузова легковых автомобилей различных моделей для оценки их подверженности коррозии и выявления ее причин. Было установлено, что для большинства моделей автомобилей коррозии в наибольшей степени подвержены следующие элементы: стойки, поперечины, лонжероны, кронштейны пружин и другие опоры, воспринимающие нагрузки, днище кузова, двери, крылья, ниши фар, бамперы. Причинами коррозии являются влага, дорожная грязь, противогололедные средства, агрессивные газы из воздуха, выхлопные газы, а также повреждения лакокрасочных и защитных покрытий частицами щебня и гравия.

В результате проведенных научно-техническим центром автомобильной промышленности исследований, были выявлены места кузова наиболее интенсивно подверженные коррозии, см. рисунок 1.

антикорозионная обработка автомобилей, anticorrosion treatment of cars

Рис. 1. Элементы кузова наиболее интенсивно подверженные коррозии.

По характеру распространения коррозия бывает сплошной и местной.

Сплошная появляется на всем кузове, начинаясь на нижней поверхности днища, изнутри крыльев, и во внутренних полостях дверей и силовых элементов (порогов, поперечин, усилителей). Внутри салона она обычно возникает под ковриками пола, см. рис 1, 2.

антикорозионная обработка автомобилей, anticorrosion treatment of cars

Рис. 1.

Местная бывает в местах соединения металлических листов сваркой и завальцовкой (кромки капота и крышки багажника, периметр дверей), см. рис. 3, 4.

антикорозионная обработка автомобилей, anticorrosion treatment of cars

Рис. 3.

Элементы, образующие щели. К ним относятся привалочные поверхности деталей кузова, собираемых на болтах до окраски (передних крыльев, брызговиков облицовки радиатора, петель дверей, капота и других деталей), швы точечной сварки и фальцевые соединения наружных и внутренних панелей дверей, капота, крышки багажника и других деталей. Примеры таких соединений даны на рисунке 5.

антикорозионная обработка автомобилей, anticorrosion treatment of cars

Рис. 5. Основные виды соединений кузовных деталей, в которых образуются щели (точками показан нанесенный Мовиль): а, б, в – разновидности швов точечной сварки; г – фальцевое соединение; д – болтовое соединение.

Местная коррозия опаснее сплошной, так как протекает быстрее, ведет к сквозным повреждениям деталей и, как следствие, к потере прочности и жесткости кузова.

Машина корродирует непрерывно: при изготовлении, транспортировании, хранении и эксплуатации. Процесс остановить нельзя, но замедлить можно.

Борьба начинается на автозаводах. Кузова грунтуют и красят, на днище, как правило, наносят мастику (пластизольное покрытие), а в скрытые полости – защитные составы. Некоторые кузовные детали оцинковывают. В зависимости от объема работ, применяемых материалов и технологии изготовители иногда гарантируют время до появления сквозных повреждений кузова. Чтобы дольше сохранить его первоначальные внешний вид и механическую прочность, надо периодически делать дополнительную антикоррозионную обработку.

Полный комплекс антикоррозионной обработки обеспечивает защиту:

  • скрытых полостей, сварных швов и «загибочных» соединений;
  • днища и колесных арок;
  • лакокрасочного покрытия.

Для предохранения наружных поверхностей машины от воздействия воды, песка и гравия, кроме применения химических препаратов, устанавливают подкрылки и брызговики (фартуки). Их делают из морозостойких эластичных материалов, хорошо сохраняющих форму (полиэтилен, резина). Конструкция и форма подкрылков должны обеспечивать вентиляцию закрываемых арок и свободное перемещение колеса.