Двигатели Ford XLD418 Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Двигатели Ford XLD418

Общие сведения

Рисунок 3.116. Двигатель Ford XLD418

1. топливный насос распределительного типа (Bosch);
2. топливопроводы низкого давления;
3. топливопроводы высокого давления;
4. чугунный блок цилиндров;
5. шатун;
6. пусковая свеча накаливания;
7. чугунная головка цилиндров с предкамерами;
8. топливопроводы высокого давления;
9. топливоподкачивающий насос;
10. форсунка;
11. трубопроводы сброса топлива;
12. распределительный вал;
13. гидравлический толкатель клапана;
14. впускной коллектор;
15. поршень с камерой сгорания в днище;
16. водяной насос;
17. шкив и ремень привода распределительного вала;
18. шкив и ремень привода топливного насоса;
19. генератор.

Дизельный двигатель с самовоспламенением топлива и промежуточным впрыском в камеру сгорания, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, охлаждаемый жидкостью, с распределительным валом в головке блока цилиндров. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров двигателя и не могут заменяться. При ремонте производится расточка цилиндров и последующее хонингование, после чего необходимо устанавливать поршни увеличенного размера. Головка блока цилиндров, как и блок цилиндров, изготовлена из серого чугуна.

Принцип работы двигателя

Рисунок 3.117. Вихревая камера двигателя

При работе дизельного двигателя свежий воздух, пройдя через фильтр, засасывается в цилиндры и сильно сжимается, в результате чего происходит его разогрев до высокой температуры. Когда поршень приближается к положению верхней мертвой точки в такте сжатия, в сжатый и разогретый воздух впрыскивается дизельное топливо и происходит его самовоспламенение.

Для облечения запуска холодного двигателя применяются две автономные системы. Одна из систем при холодном пуске поддерживает повышенные обороты холостого хода до прогрева двигателя. Вторая система служит для улучшения воспламенения топлива в цилиндрах в момент пуска. В вихревых камерах каждого цилиндра установлены свечи накаливания. Перед запуском двигателя на них подается напряжение, что показывает загорание контрольной лампочки на комбинации приборов. В течение нескольких секунд свечи накаляются до высокой температуры и контрольная лампочка гаснет, что служит сигналом для запуска двигателя. Раскаленные свечи поднимают температуру в вихревой камере и облегчают воспламенение топлива. Необходимо отметить, что свечи отключаются не сразу после запуска двигателя, а спустя некоторое время, позволяя двигателю выйти на нормальный рабочий режим. Выход из строя даже одной свечи ведет к затрудненному запуску двигателя с перебоями в работе и сильной вибрацией.

Топливная система предназначена для очистки и подачи в цилиндры двигателя распыленного топлива в необходимом для соответствующего режима работы количестве.

В систему питания входят установленный сзади топливный бак, топливный фильтр, топливный насос высокого давления, форсунки, топливопроводы высокого и низкого давления.

Подкачивающим насосом топливо забирается из бака и направляется к фильтру. Фильтром задерживаются механические примеси и вода, содержащаяся в топливе. В корпусе топливного насоса смонтирован насос ручной подкачки топлива. Очистившись в фильтре, топливо поступает к топливному насосу высокого давления.

Количество подаваемого в цилиндры топлива регулируется дозатором, управляемым тросом от педали акселератора. Угол опережения впрыска изменяется в зависимости от оборотов двигателя механическим центробежным регулятором, встроенным в топливный насос высокого давления (ТНВД).

Топливный насос высокого давления не требует обслуживания. Привод топливного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через дополнительный зубчатый ремень.

Для остановки двигателя имеется электромагнитный клапан. При запуске двигателя на обмотку клапана подается напряжение 12 В клапан открывается и пропускает топливо к насосу и форсункам. При выключении двигателя поворотом ключа в замке зажигания выключается топливный клапан и перекрывается подача топлива.

Топливный насос под высоким давлением через трубопроводы подает топливо к форсункам, которые установлены в головке блока цилиндров около камер сгорания. Форсунки впрыскивают топливо в вихревые камеры, в которых и происходит воспламенение топлива.

Форсунки представляют собой клапан, который открывается при строго определенном давлении топлива (110–120 бар). Распылитель, находящийся на нижнем конце форсунки, формирует факел распыляемого топлива требуемой формы. Отсечка топлива производится иглой под воздействием пружины форсунки. Распылитель и игла являются узлом прецизионной точности и требуют аккуратного обращения при ремонте. Излишки топлива после отсечки просачиваются вдоль иглы, смазывая ее, и по обратному трубопроводу отводятся в бак.

Исправность и правильная регулировка форсунок очень важны для нормальной работы двигателя. Если распылитель форсунки не обеспечивает факел требуемой формы или происходит плохая отсечка, двигатель начинает работать с вибрацией, появляются сильные механические стуки, повышается дымление.

Внимание:
- Давление впрыска является регулируемым параметром. Во время эксплуатации двигателя давление впрыска часто падает, поэтому форсунку необходимо периодически проверять и, при необходимости, регулировать.
- Необходимо отметить, что распылители от разных моделей двигателей внешне одинаковы, но имеют разные характеристики, в частности, форму факела, поэтому следует применять только те новые распылители, которые рассчитаны на данную модель.

Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка зазора клапанов

Проверка:

Проверка и регулировка зазоров клапанов должна производиться на холодном двигателе. Для регулировки зазора клапанов используются регулировочные шайбы толщиной от 3,00 до 4,75 мм с дискретностью через 0,05 мм. Зазор клапанов проверяется щупом между задней частью кулачка и толкателем:

• Зазор впускных клапанов: 0,30 ± 0,05 мм.
• Зазор выпускных клапанов: 0,50 ± 0,05 мм.

Порядок выполнения проверки следующий:

1. Отсоединить от крышки головки блока цилиндров эластичный трубопровод вентиляции картера двигателя.

2. Снять крышку блока цилиндров, предварительно отвернув десять болтов М10.

3. Проворачивать коленчатый вал двигателя за гайку крепления шкива (нельзя вращать за шкив распределительного вала) по направлению его рабочего вращения до положения, в котором оба кулачка 1-го цилиндра будут повернуты рабочей частью кулачка вверх.

4. Проверить зазор клапанов 1-го цилиндра, вставляя пластину щупа между задней частью кулачка и толкателем.

5. Определить тип проверяемого клапана (впускной либо выпускной) и сравнить значение измеренного зазора с требуемым значением. В случае необходимости отрегулировать зазор проверяемого клапана.

Примечание:
Последовательность установки клапанов, считая от передней части двигателя (со стороны привода системы газораспределения), в каждом цилиндре одинакова: первым (около привода системы газораспределения) является впускной клапан, а вторым – выпускной.

6. Повторить описанные действия для клапанов остальных цилиндров, в последовательности впрыска (1–3–4–2, считая со стороны привода системы газораспределения).

Регулировка:

1. Регулировка зазора клапанов состоит в замене регулировочной шайбы, расположенной в углублении толкателя. Замена регулировочных шайб не требует извлечения распределительного вала, если для выполнения этой операции используется специальное приспособление.

Внимание:
В процессе замены шайб регулировки зазора клапанов поршни двигателя должны находиться не точно в ВМТ, а на несколько миллиметров ниже (около 1/4 оборота коленчатого вала). Это предотвратит соударение клапана о дно поршня, нажимаемого при замене регулировочной шайбы.

2. Повернуть толкатели таким образом, чтобы в вырезы в донышках толкателей (стрелки) после сжатия можно было легко вставить специальные щипцы для извлечения регулировочных шайб (см. рисунок 3.118).

Рисунок 3.118. Извлечение регулировочных шайб (пластин)

3. Установить коленчатый вал двигателя в соответствующее положение (см. выше) и при помощи приспособления 21-106 нажать вниз толкатель (открывая одновременно клапан и сжимая его пружину) так, чтобы при помощи специальных щипцов можно было извлечь регулировочную шайбу (см. рисунок 3.119).

Рисунок 3.119. Приспособление 21-106 для сжатия пружины клапана

4. Измерить толщину извлеченной шайбы и, беря во внимание измеренный зазор и требуемую номинальную величину, подобрать из комплекта шайбу такой толщины, которая обеспечит требуемый зазор клапана.

5. Вставить подобранную шайбу таким образом, чтобы поверхность с ее обозначением была направлена вниз (к толкателю).

6. Извлечь приспособление 21-106.

7. Повторить описанные операции для остальных клапанов.

8. Установить крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой.

9. Присоединить к крышке головки блока цилиндров эластичный трубопровод системы вентиляции картера двигателя.

Таблица 3.14. Фазы газораспределения (измеряемые при рабочем зазоре клапанов)

Проверка компрессии

Величина компрессии показывает, в большинстве случаев, насколько изношена цилиндропоршневая группа двигателя.

Для измерения компрессии необходим компрессометр для дизельных двигателей с максимальными показаниями не менее 40 бар. На новом двигателе давление компрессии должно составлять 34 бар, минимально допустимое давление – 28 бар. Разница компрессии отдельных цилиндров не должна превышать 5 бар.

1. Полностью зарядить аккумулятор. Отрегулировать зазоры клапанов. Двигатель прогреть до рабочей температуры.

2. Отключить питание свечей накаливания и разъем электромагнитного клапана (стрелка) подачи топлива (см. рисунок 3.120).

Рисунок 3.120. Отсоединение разъема электромагнитного клапана

3. Снять свечи накаливания и в гнездо одной свечи ввернуть переходной штуцер компрессометра. Провернуть коленчатый вал стартером несколько раз. Зафиксировать максимальное значение давления сжатия.

4. Повторить измерения на остальных трех цилиндрах.

5. Снижение компрессии во всех цилиндрах чаще всего указывает на износ цилиндров, колец и поршней.

6. Пониженная компрессия в одном из цилиндров означает повреждение тарелок и седел клапанов, прогорание или трещины в поршне, повреждение прокладки головки блока цилиндров или трещины в головке блока цилиндров.

7. Пониженная компрессия в двух соседних цилиндрах, чаще всего, означает повреждение прокладки головки блока цилиндров между цилиндрами.

Удаление воздуха и воды из топливной системы

Процедуру удаления воздуха необходимо проводить обязательно в следующих случаях:

• отсоединения топливного трубопровода;
• завоздушивания топливного контура топливного насоса;
• выключения двигателя при отсутствии топлива в топливном баке;
• замены топливного фильтра.

Порядок выполнения следующий:

1. Отвернуть болт удаления воздуха из фильтра и подкачивать ручным насосом, пока вытекающее топливо не перестанет содержать пузырьки воздуха.

2. Затянуть болт удаления воздуха из фильтра.

3. В случае, если заменялись (либо отворачивались) трубопроводы впрыска, следует ослабить гайки их крепления к форсункам, нажать на педаль акселератора до упора и включить стартер, пока из-под трубопроводов с ослабленным креплением не начнет выливаться топливо.

4. Подсоединить трубопроводы подачи топлива к форсункам и запустить двигатель.

5. Проверить герметичность всех соединений топливных трубопроводов.

Порядок удаления воды из топливной системы следующий:

1. Подставить под фильтр соответствующий сосуд.

2. Отвернуть сливную пробку внизу фильтра и ослабить на один оборот болт удаления воздуха в верхней части фильтра.

3. Сливать воду до появления чистого топлива.

4. Закрутить сливную пробку и болт удаления воздуха.

Снятие и установка зубчатого ремня

На двигателе установлены два зубчатых ремня. Для снятия зубчатого ремня привода распределительного вала необходимо предварительно снять зубчатый ремень привода топливного насоса высокого давления. Для регулировки фаз газораспределения после установки ремней необходимо использовать три установочных приспособления.

Снятие зубчатых ремней должно производиться на холодном двигателе.

Снятие:

1. Отсоединить от аккумулятора провод массы.

2. Снять клиновый ремень.

3. Снять верхний и нижний кожухи зубчатых ремней.

4. Провернуть по часовой стрелке коленчатый вал в положение ВМТ 1-го цилиндра за ременной шкив.

5. В этом положении вставить установочные приспособления в шкивы распределительного вала и топливного насоса высокого давления. Для фиксации шкива топливного насоса Bosch используются приспособления диаметром 6 мм, а для насоса CAV - диаметром 9,5 мм.

6. Ослабить болты крепления натяжных устройств зубчатых ремней.

7. Снять зубчатые ремни.

Внимание:
После снятия зубчатого ремня нельзя проворачивать коленчатый вал, так как может произойти соударение поршней в открытые клапаны.

Установка:

1. Установить на шкивы оба зубчатых ремня, не проворачивая шкивы. Установку зубчатых ремней начинать со шкива коленчатого вала и далее, последовательно, на следующие шкивы, против часовой стрелки. В результате этого ненатянутая сторона ремня приходится на подпружиненные натяжные ролики.

Примечание:
Стрелки нанесенные на ремнях указывают направление рабочего вращения двигателя.

2. Завести ремни за натяжные ролики, обеспечить натяжение ремней пружинами и затянуть болты.

3. Отрегулировать фазы системы газораспределения.

4. Установить кожухи зубчатых ремней.

5. Соединить провод массы с аккумулятором.

Регулировка:

1. Для точной регулировки необходимо использовать оправку для установки коленчатого вала в положение ВМТ (приспособление Ford 21-104) и установочный угольник (приспособление Ford 21-105) для фиксации распределительного вала.

2. Провернуть на два оборота коленчатый вал за шкив.

3. Снять кожухи зубчатых ремней.

4. Снять крышку головки блока цилиндров.

5. Провернуть коленчатый вал в положение ВМТ 1-го цилиндра. Ключом вращать шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Коленчатый вал находится в положении ВМТ, если паз на торце распределительного вала расположен параллельно верхней плоскости головки блока цилиндров, причем больший полукруг должен располагаться сверху (см. рисунок 3.121).

Рисунок 3.121. Расположение паза распределительного вала

6. Отвернуть пробку на блоке цилиндров двигателя с передней стороны двигателя, между топливным насосом высокого давления и генератором и вместо пробки вкрутить оправку для установки коленчатого вала в положение ВМТ (см. рисунок 3.122).

Рисунок 3.122. Оправка для установки коленчатого вала в положение ВМТ

7. Провернуть накидным ключом коленчатый вал по часовой стрелке до упора в оправку, при этом производится точная фиксация коленчатого вала.

8. Отвернуть четыре болта крепления зубчатого шкива распределительного вала. Шкив должен остаться на валу и легко проворачиваться.

9. Вставить в паз распределительного вала угольник или стальную пластину толщиной 5 мм. Повернуть распределительный вал с угольником до упора угольника в головку блока цилиндров. Щупом измерить зазор на другой стороне угольника, между угольником и головкой блока цилиндров. Вставить щуп, толщина которого в два раза меньше измеренного зазора, и провернуть распределительный вал до упора угольника в щуп. С другой стороны угольника вставить второй щуп такой же толщины между концом угольника и головкой блока цилиндров.

10. Вставить установочное приспособление в шкив распределительного вала.

11. Отпустить болты крепления натяжного устройства.

12. Нажать с усилием на зубчатый ремень со стороны, противоположной натяжному устройству и отпустить ремень. В результате этого производится равномерное натяжение зубчатого ремня.

13. Затянуть болты крепления шкива распределительного вала и натяжного устройства.

14. Вставить установочное приспособление шкива топливного насоса высокого давления.

15. В случае, если установочное приспособление не вставляется в шкив топливного насоса, ослабить натяжение и снять зубчатый ремень привода топливного насоса высокого давления.

16. Провернуть шкив топливного насоса в положение, при котором возможна установка приспособления.

17. В этом положении установить и натянуть зубчатый ремень.

18. Снять установочные приспособления со шкивов, угольник с распределительного вала и извлечь оправку для установки коленчатого вала в ВМТ. Установить пробку в блок цилиндров двигателя.

18. Установить крышку головки блока цилиндров.

19. Установить кожухи зубчатых ремней.

20. Установить клиновый ремень.

21. Подсоединить провод массы к аккумулятору.

Головка блока цилиндров

Рисунок 3.123. Головка блока цилиндров

1. вихревая камера сгорания;
2. прокладка головки блока цилиндров;
3. кронштейн с проушиной для подъема двигателя;
4. датчик давления масла;
5. привод вакуумного насоса;
6. головка блока цилиндров;
7. прокладка крышки головки блока цилиндров;
8. крышка головки блока цилиндров.

Снятие

1. Отсоединить от аккумулятора провод массы.

2. Слить жидкость из системы охлаждения. В случае, если жидкость использовалась менее двух лет и не загрязнена, ее можно использовать повторно.

3. Отсоединить эластичный трубопровод системы вентиляции картера двигателя от крышки головки блока цилиндров и трубопровод подачи воздуха между воздушным фильтром и кожухом радиатора (трубопровод надет на штуцеры).

4. Отсоединить от головки блока цилиндров все эластичные трубопроводы системы охлаждения.

5. Снять воздушный фильтр.

6. Отсоединить вакуумный трубопровод усилителя тормозов и трубопровод возврата масла из вакуумного насоса.

7. Отсоединить электрические провода от свеч накаливания, датчика давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости и термовыключателя вентилятора радиатора.

8. Отсоединить от форсунок трубопроводы возврата топлива.

9. Отсоединить трубопроводы впрыска от топливного насоса и форсунок.

10. Отсоединить вакуумный трубопровод от топливного насоса.

11. Отсоединить крышку термостата от головки блока цилиндров.

12. Отсоединить топливопроводы от насоса и топливного фильтра.

13. Отсоединить вакуумный трубопровод от впускного коллектора.

14. Снять клиновые приводные ремни насоса охлаждающей жидкости и генератора.

15. Снять кожухи зубчатого ремня.

16. Извлечь из блока цилиндров, на высоте шкива коленчатого вала, пробку контрольного отверстия оправки для установки коленчатого вала.

17. Повернуть коленчатый вал так, чтобы вырез шкива топливного насоса находился в позиции «12 часов».

18. Установить в блоке цилиндров оправку для установки коленчатого вала в положение ВМТ поршня 1-го цилиндра.

19. Вращать коленчатый вал против часовой стрелки, до его упора в оправку.

20. Снять ролик натяжного устройства зубчатого ремня привода системы газораспределения, а затем зубчатый ремень.

21. Снять пассивный шкив (увеличивающий угол охвата зубчатого ремня) и задний кожух привода системы газораспределения.

22. Снять форсунки.

23. Снять крышку головки блока цилиндров.

24. Отвернуть десять болтов крепления головки блока цилиндров в последовательности, обратной к их затягиванию.

24. Снять головку блока цилиндров.

Разборка

1. Снять впускной и выпускной коллекторы.

2. Отвернуть от головки блока цилиндров две скобы с отверстиями для подъема двигателя и датчик давления масла.

3. Снять вакуумный насос, отвинчивая последовательно (и на одинаковый угол) два болта крепления.

4. Снять крышки подшипников №2 и № 4 распределительного вала.

5. Отвернуть на 1/4 оборота гайки остальных крышек подшипников распределительного вала.

6. Снять крышки подшипников распределительного вала вместе с верхними вкладышами и уплотнителями и извлечь распределительный вал.

7. Извлечь толкатели вместе с шайбами регулирования зазора клапанов и расположить таким образом, чтобы при сборке их можно было установить в те же самые гнезда головки блока цилиндров, в которых они стояли ранее (см. рисунок 3.124).

Рисунок 3.124. Головка блока цилиндров

8. Извлечь привод вакуумного насоса.

9. При помощи приспособления 21-024 сжать пружины отдельных клапанов и снять сухари (см. рисунок 3.125).

Рисунок 3.125. Сжатие пружины клапана

10. Убрать приспособление и снять верхние опорные тарелки пружин, пружины и клапаны.

11. При помощи специальных щипцов MS-1501 снять маслоотражательные колпачки со стержней клапанов (см. рисунок 3.126).

Рисунок 3.126. Снятие маслоотражательного колпачка

Проверка и технические характеристики деталей головки блока

После разборки головки блока цилиндров следует тщательно вымыть все детали, проверить их техническое состояние и оценить пригодность для дальнейшей работы. Следует заменить все прокладки и произвести притирку клапанов, как описано для двигателя ВАЗ.

Головка блока цилиндров:

Головка блока цилиндров отлита из чугуна и имеет вставляемые седла клапанов и вихревые камеры сгорания. Гнезда подшипников распределительного вала выполнены непосредственно в материале головки блока цилиндров.

Таблица 3.15. Номинальные и ремонтные размеры отверстий головки блока

Распределительный вал:

Распределительный вал опирается на пять подшипников, содержащих тонкостенные вкладыши.

Таблица 3.16. Номинальные и ремонтные размеры распределительного вала

Прокладка головки блока цилиндров:

Толщина прокладки головки блока цилиндров подбирается в зависимости от выступания поршней над верхней плоскостью блока цилиндров, причем принимается во внимание значение наиболее выступающего поршня. Толщина прокладки идентифицируется по соответствующему обозначению:

• для блоков цилиндров с номинальными диаметрами цилиндров: прокладка имеет вырезы;
• для блоков цилиндров с ремонтными диаметрами цилиндров (+0,5 либо +1,0): прокладка имеет отверстие.

Метод установки: прокладка головки блока цилиндров устанавливается надписью «OBEN-TOP» в направлении головки (надпись должна быть видна после того, как прокладка установлена на блок цилиндров).

Таблица 3.17. Подбор прокладки головки блока цилиндров

Камеры сгорания:

Вихревые камеры сгорания, стальные, вставляемые в головку блока цилиндров и фиксируемые при помощи стального шарика.

Таблица 3.18. Характеристика камеры сгорания

Седла клапанов:

Седла клапанов впрессованы в головку блока цилиндров.

Пружины клапанов:

Пружины одинаковые как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Свободная длина: 43 мм.

Клапана:

Установленные в головке блока цилиндров клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели.

Таблица 3.19. Размеры клапанов

Толкатели:

Таблица 3.20. Размеры толкателей

Установка

1. Смазать моторным маслом стержни клапанов и вставить их в направляющие.

2. Концы стержней клапанов обмотать липкой лентой для того, чтобы они не повредили рабочие кромки колпачков, и при помощи приспособления 21-007 установить колпачки на стержни клапанов.

3. Установить пружины клапанов и верхние тарелки и при помощи приспособления 21-024 сжать пружины и вставить сухари.

4. Смазать моторным маслом шток привода вакуумного насоса и вставить его в отверстие головки блока цилиндров.

5. Смазать маслом толкатели и установить их вместе с пластинами регулировки зазора клапанов в гнезда в головке блока цилиндров, в которых они были установлены ранее.

6. Вставить в гнезда в головке блока цилиндров нижние вкладыши подшипников распределительного вала и смазать их моторным маслом.

7. Установить распределительный вал на вкладышах; эксцентрик на конце вала должен быть направлен вверх (см. рисунок 3.121).

8. Установить верхние вкладыши в крышки подшипников распределительного вала и смазать их маслом.

9. Подложить под головку блока цилиндров шайбы для того, чтобы клапаны могли перемещаться в направляющих.

10. Наложить герметизирующую пасту SPM-4G911 Z-F/G на плоскость уплотнения подшипника №1 распределительного вала (со стороны привода системы газораспределения) (см. рисунок 3.127).

Рисунок 3.127. Места наложения герметизирующей пасты

11. Установить крышки подшипников распределительного вала №1, №3 и №5. Обозначения на них (стрелки) должны быть направлены вперед (в сторону привода системы газораспределения) (см. рисунок 3.128).

Рисунок 3.128. Обозначение направления установки и нумерация крышек подшипников распределительного вала

12. Наживить гайки крепления крышек подшипников распределительного вала.

13. Затянуть ключом на 180° гайки крышки подшипника распределительного вала №3, затем №1, а потом №2.

14. Повторять последнюю операцию до тех пор, пока крышки не окажутся точно на своих местах.

15. Установить крышки подшипников №2 и №4 ударами молотка из искусственного материала.

16. Затянуть болты всех крышек подшипников распределительного вала моментом 18-22 Н·м.

17. Смазать моторным маслом уплотнительное кольцо распределительного вала и вставить его при помощи приспособления 21-110 (см. рисунок 3.129).

Рисунок 3.129. Установка уплотнительного кольца распределительного вала при помощи специального приспособления

18. Установить вакуумный насос вместе с прокладкой круглого сечения и затянуть его болты крепления последовательно и равномерно моментом 18-20 Н·м.

19. Подсоединить к головке блока цилиндров две скобы с отверстиями для подъема двигателя и установить датчик давления масла.

20. Подсоединить к головке блока цилиндров выпускной и впускной коллекторы вместе с новыми прокладками и затянуть болты и гайки их крепления моментом 10-14 Н·м.

Установка головки блока цилиндров и регулировка газораспределения

Примечание:
Поверхности прилегания прокладки блока цилиндров и головки должны быть гладкими, чистыми, без царапин и повреждений. Проверить состояние нижней поверхности головки блока цилиндров; эта поверхность не ремонтируется (не перешлифовывается). Перед установкой головки следует убедиться в том, что паз на конце эксцентрика распределительного вала установлен горизонтально (параллельно нижней плоскости головки блока цилиндров), а большая по высоте часть эксцентрика направлена вверх.

1. Измерить выступание поршней над верхней плоскостью блока цилиндров. В зависимости от выступания поршней подобрать соответствующую толщину прокладки головки (см. таблицу 3.17).

2. Установить на блоке цилиндров прокладку головки так, чтобы сторона с надписью «TOP» была сверху.

3. Установить головку на блок цилиндров.

4. Вставить в соответствующие отверстия головки блока цилиндров болты крепления.

Примечание:
При установке головки блока цилиндров следует использовать новые болты крепления.

5. Затянуть болты крепления головки блока цилиндров соответствующим моментом в соответствующей последовательности (см. рисунок 3.130):

• 1-й подход: 20-30 Н·м;
• 2-й подход: 76-92 Н·м;
• 3-й подход: подождать две минуты;
• 4-й подход: затянуть на 90°;

Рисунок 3.130. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

6. В более поздних версиях двигателя используется другой тип болтов крепления головки блока цилиндров, которые имеют резьбу М12 и головки типа Torx T70. Эти болты следует затягивать в той же последовательности, что и болты старого типа, следующими моментами:

• 1-й подход: 10 Н·м;
• 2-й подход: 100 Н·м;
• 3-й подход: отвернуть болт «1» на 180°;
• 4-й подход: затянуть болт «1» моментом 70 Н·м;
• 5-й подход: затянуть болт «1» дополнительно на 120°;
• 6-й подход: затянуть вышеописанным способом (подходы 3-5) остальные болты, соблюдая правильную последовательность затягивания.

7. Установить в головку блока цилиндров свечи накаливания, затянуть их моментом 25-30 Н·м и подсоединить электрические провода.

8. Установить в головку блока цилиндров форсунки, вместе с новыми шайбами термической изоляции, выпуклой стороной к головке и затянуть их моментом 60-80 Н·мю

9. Установить задний правый кожух привода системы газораспределения с роликом натяжного устройства.

10. Установить задний левый кожух вместе со средним шкивом. Проверить, находится ли резиновое кольцо эластичного трубопровода в предусмотренном для него месте на кожухе.

11. Установить шкив распределительного вала и вставить приспособление.

12. Проверить, касается ли коленчатый вал двигателя оправки 3 (см. рисунок 3.131) в положении ВМТ поршня 1-го цилиндра.

Рисунок 3.131. Установка системы газораспределения:

1. приспособление для установки распределительного вала;
2. приспособление для установки топливного насоса;
3. оправка для установки коленчатого вала в положение ВМТ;
4. ролик натяжного устройства зубчатого ремня привода системы газораспределения.

13. Установить новый зубчатый ремень привода системы газораспределения.

14. Натянуть зубчатый ремень привода системы газораспределения.

15. Извлечь все установочные приспособления.

16. Затянуть все болты крепления.

17. Извлечь все установочные приспособления, затем установить пробку в контрольное отверстие установочной оправки в блоке цилиндров двигателя и затянуть моментом 20-25 Н·м.

18. Установить кожух привода системы газораспределения.

19. Установить и натянуть клиновой ремень привода генератора.

20. Установить клиновый ремень привода насоса охлаждающей жидкости.

21. Установить переднюю выпускную трубу.

22. Установить новые прокладки и подсоединить трубопроводы подачи масла к насосу.

23. Подсоединить к впускному коллектору вакуумный трубопровод, прикрученный к топливному насосу.

24. Проверить и, в случае необходимости, отрегулировать зазор клапанов.

25. Установить крышку головки блока цилиндров вместе с прокладкой.

26. Затем выполнить остальные действия в последовательности, обратной по отношению к процессу снятия головки блока цилиндров, обращая внимание на:

• соблюдение соответствующих моментов затягивания болтов и гаек (см. главу 2);
• установку новой прокладки крышки термостата;
• удаление воздуха из топливной системы;
• наполнение системы охлаждения и удаление воздуха из нее;
• проверку герметичности всех соединений.

Разборка, проверка и сборка блока цилиндров

Разборка

1. Слить с двигателя масло.

2. Снять выпускной коллектор.

3. Снять генератор.

4. Заблокировать коленчатый вал и отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала.

5. Снять шкив с коленчатого вала.

6. Отвернуть от топливного насоса высокого давления топливопроводы.

7. Снять теплозащитный экран.

8. Отвернуть токовую шину со свечей накаливания и снять свечи.

9. Отвернуть держатель измерителя уровня масла и снять корпус термостата.

10. Снять вакуумный насос вместе со шлангом возврата масла.

11. Снять кожух зубчатого ремня.

12. Провернуть коленчатый вал в положение ВМТ 1-го цилиндра.

13. Снять сцепление.

14. Снять маховик с коленчатого вала.

15. Отвернуть шкив распределительного вала.

16. Снять устройство натяжения ремня и зубчатый ремень.

17. Снять шкив распределительного вала.

18. Снять внутреннюю защитную крышку зубчатого ремня.

19. Снять головку блока цилиндров.

20. Снять насос охлаждающей жидкости.

21. Отвернуть крышку привода топливного насоса.

22. Отвернуть шестерню от топливного насоса высокого давления.

23. Снять промежуточную шестерню вместе с втулкой подшипника.

24. Снять шестерню с коленчатого вала.

25. Снять масляный картер.

26. Отвернуть маслоприемник.

27. Отвернуть от блока цилиндров двигателя картер привода топливного насоса высокого давления.

28. Извлечь из картера масляный насос.

29. Снять заднюю крышку коленчатого вала.

30. Обозначить и снять крышки шатунов.

31. После обозначения шатунов извлечь их вверх вместе с поршнями из блока цилиндров двигателя.

32. Обозначить и снять крышки коренных подшипников.

33. Снять коленчатый вал.

34. Снять и обозначить вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца коленчатого вала.

Проверка зазоров коленчатого вала и шатунов

Рекомендуется тщательно очистить и вымыть детали, которые будут снова использоваться. Извлечение пробок и заглушек из блока цилиндров и головки блока цилиндров значительно облегчает их промывку. Все прокладки и уплотнительные кольца следует заменить при каждой разборке двигателя.

Проверка размеров, приведенных в технической характеристике (см. ниже), и сравнение их с реальными значениями решают вопрос, может ли деталь быть использована далее, отремонтирована или заменена на новую. О пригодности некоторых деталей свидетельствует также состояние их поверхности (царапины, раковины и т.д.).

Радиальный зазор:

Радиальный зазор в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала измеряется при помощи специальных измерительных стержней Plastigage из искусственного материала. Измерительный стержень, уложенный вдоль шейки (коренной или шатунной) и зажатый в подшипнике, подвергается сплющиванию. Радиальный зазор в подшипнике может быть определен (на основе соответствующей шкалы на упаковке измерительных стержней) в зависимости от ширины деформированного стержня.

Условия измерения при помощи измерительных стержней Plastigage:

• шейки и вкладыши должны быть сухими и тщательно обезжирены;
• коленчатый вал не должен изменять своего положения в процессе установки и извлечения измерительных стержней;
• измерительный стержень должен быть уложен в половине вкладыша, на большем расстоянии от масляного отверстия во вкладыше или шейке вала;
• крышки подшипников должны устанавливаться вручную, а их болты должны затягиваться соответствующим моментом; нельзя наносить удары по крышкам;
• следует затягивать только крышку подшипника, в котором измеряется радиальный зазор; нельзя одновременно измерять зазоры во всех коренных подшипниках.

Порядок выполнения следующий:

1. Установить вкладыши на коренные подшипники в блоке цилиндров двигателя и установить в них коленчатый вал.

Примечание:
Вкладыши первого коренного подшипника (со стороны привода системы газораспределения) имеют больший размер, чем вкладыши остальных подшипников, и оба имеют масляную канавку. В остальных подшипниках вкладыши со стороны блока цилиндров имеют масляную канавку, а со стороны крышки имеют гладкую поверхность (см. рисунок 3.132).

Рисунок 3.132. Вкладыш 1 коренного подшипника коленчатого вала

2. Уложить на первой коренной шейке измерительный стержень Plastigage.

3. Установить крышку коренного подшипника вместе с вкладышем и затянуть болты крепления следующим моментом: 24-30 Н·м + довернуть на 75°.

4. Осторожно снять крышку подшипника и измерить при помощи шкалы, поставляемой вместе с измерительными стержнями, ширину деформированного измерительного стержня (см. рисунок 3.133). На основе таблицы или графика определить радиальный зазор в подшипнике.

Рисунок 3.133. Измерение деформации измерительного стержня Plastigage для определения зазора в коренном подшипнике коленчатого вала

5. Сравнить измеренное значение с необходимой величиной зазора. Если измеренный зазор превышает допустимое значение, то следует использовать ремонтные вкладыши.

6. Аналогичным способом измерить зазор в остальных коренных и шатунных подшипниках.

Осевой зазор:

1. После установки коленчатого вала в блоке цилиндров следует установить упорные полукольца коленчатого вала (масляные канавки должны быть направлены наружу коренного подшипника) (см. рисунок 3.134), крышки подшипников и затянуть их болты крепления следующим моментом: 24-30 Н·м + довернуть на 75°.

Рисунок 3.134. Установка упорных полуколец коленчатого вала

2. Упереть измерительный наконечник индикатора часового типа в торец коленчатого вала и измерить его осевой зазор (см. рисунок 3.135).

Рисунок 3.135. Измерение осевого зазора коленчатого вала

3. Сравнить измеренные значения с необходимыми величинами. Если зазор превышает допустимое значение, то следует использовать ремонтные упорные полукольца соответственно большей толщины.

Проверка поршневых колец и зазоров поршня в цилиндре

1. После снятия колец с поршней следует измерить их зазор в канавках поршня, а после установки в цилиндрах, в которых они стояли ранее, измерить ширину замка (зазора) между их концами.

2. Измерить диаметры цилиндров и диаметры поршней (в направляющей части, ниже отверстия поршневого пальца) под прямым углом к оси поршневого пальца. Зазор поршня в цилиндре равен разнице этих двух измерений.

3. При помощи специального приспособления установить кольца на поршни так, чтобы надписи (либо обозначения) были направлены в сторону дна поршня. Разрезы колец расположить под углом около 120°.

Техническая характеристика кривошипно-шатунного механизма и блока цилиндров

Блок цилиндров двигателя:

Чугунный блок цилиндров имеет цилиндры и гнезда подшипников коленчатого вала, выполненные непосредственно в его материале. Содержит пять гнезд коренных подшипников коленчатого вала. Между соседними цилиндрами в блоке цилиндров находятся каналы для прохождения охлаждающей жидкости.

Таблица 3.21. Номинальные и ремонтные размеры отверстий блока цилиндров

Коленчатый вал:

Коленчатый вал изготовлен из чугуна вместе с восемью противовесами и опирается на пять коренных подшипников.

Таблица 3.22. Номинальные и ремонтные размеры коленчатого вала

Вкладыши коренных подшипников:

Вкладыши тонкостенные. В качестве запасных деталей поставляются вкладыши номинальные и ремонтные: уменьшенные на 0,25 мм и 0,50 мм.

Шатуны:

Изготавливаются шатуны с четырьмя расстояниями между осями отверстий головки и основания для обеспечения одной степени сжатия во всех цилиндрах двигателя. Обозначения «А», «В», «С» и «D», нанесенные на боковой поверхности крышек шатунов, определяют селективную группу расстояния между осями отверстий головки и основания.

Метод установки шатуна относительно блока цилиндров: буква «F», нанесенная на боковой поверхности шатуна, должна находиться со стороны привода системы газораспределения (см. рисунок 3.136).

Таблица 3.23. Размеры шатунов

Вкладыши шатунных подшипников:

Тонкостенные вкладыши. В качестве запасных деталей поставляются вкладыши номинальные и ремонтные: уменьшенные на 0,25 мм и 0,50 мм.

Поршни:

Используются поршни из легкого сплава с залитой стальной вставкой.

Таблица 3.24. Номинальные и ремонтные размеры поршней

Поршневые пальцы:

Палец вращается в поршне и втулке головки шатуна (так называемый плавающий палец) и зафиксирован от продольного перемещения двумя пружинными стопорными кольцами.

Установка стопорных колец в канавке поршня: разрезом вверх.

Наружный диаметр пальца: 25,996-26,000 мм.

Поршневые кольца:

Каждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.

Метод установки: надпись «TOP» (верх) направлена в сторону дна поршня.

Таблица 3.25. Размеры поршневых колец

Сборка

1. Установить упорные полукольца коленчатого вала в гнезда в среднем коренном подшипнике, направляя масляные канавки полуколец наружу коренного подшипника.

2. Вставить вкладыши коренных подшипников.

3. Смазать маслом коренные и шатунные шейки вала и вкладыши коренных подшипников.

4. Установить коленчатый вал на вкладышах коренных подшипников в блоке цилиндров двигателя.

5. Установить крышки коренных подшипников (стрелками на крышках направленными в сторону привода системы газораспределения) вместе с вкладышами.

6. Смазать маслом резьбу новых болтов крепления крышек коренных подшипников.

7. Затянуть болты крепления крышек коренных подшипников моментом 24-30 Н·м + довернуть на 75°.

Примечание:
Для крепления коренных и шатунных крышек использовать только новые болты.

8. Если снимались поршневые кольца, то установить их на поршни надписью «TOP» в сторону дна поршня.

9. Расставить замки колец под углом 120°.

10. Смазать маслом гладкую поверхность цилиндров, боковую поверхность поршней и поршневые кольца.

11. Установить полувкладыши в основаниях шатунов.

12. Установить узлы поршень-шатун в цилиндрах, обращая внимание на установочные знаки (см. рисунок 3.136):

• шатун и крышка обозначены номером цилиндра, в котором установлены (цилиндр №1 со стороны привода системы газораспределения);
• стрелка на дне поршня и буква «F» на боковой поверхности шейки шатуна должны быть направлены в сторону привода системы;
• шатуны разделены на четыре селекционные группы, отличающиеся расстоянием между осями отверстий головки и основания; это позволяет ограничить до минимума разницу выступания поршня над верхней плоскостью блока цилиндров (а тем самым и разницу степени сжатия в отдельных цилиндрах);
• селекционная группа расстояния между осями шатунов обозначается буквами «А», «В», «С» и «D», выбитыми на крышках шатунов (буква «А» относится к наиболее коротким шатунам);
• шатуны разделены на две селекционные группы в зависимости от их массы: «light» (легкий) и «heavy» (тяжелый); все шатуны в двигателе должны принадлежать к одной и той же группе по массе.

Рисунок 3.136. Идентификационные обозначения и метки правильного положения поршня и шатуна:

1. обозначение диаметра поршня;
2. обозначение направления установки в цилиндр (стрелка должна быть направлена в сторону привода системы газораспределения);
3. обозначение направления установки шатуна относительно поршня (буква «F» должна быть направлена в ту же сторону, что и стрелка на дне поршня);
4. обозначение номера цилиндра;
5. обозначение длины шатуна;
6. обозначение массы шатуна.

13. Вставить полувкладыши в крышки шатунов.

14. Смазать маслом шатунные вкладыши и шейки вала.

15. Установить крышки шатунов, обращая внимание на их обозначение.

16. Вставить новые болты крепления крышек шатунов и смазать их резьбу маслом.

17. Затянуть болты крепления крышек шатунов в три подхода:

• 1-й подход: 20-30 Н·м;
• 2-й подход: довернуть на 60°;
• 3-й подход: довернуть на 30°.

18. Установить переднюю крышку с масляным насосом. Смазать насос маслом и провернуть его. Перед установкой крышки вставить в нее уплотнительное кольцо.

19. Установить заднюю крышку коленчатого вала вместе с новой прокладкой, достигающей нижней плоскости блока цилиндров двигателя.

20. Затянуть болты крепления задней крышки моментом 16-21 Н·м.

21. Установить при помощи приспособления 21-148 и болта крепления шкив коленчатого вала, переднюю пластину блока цилиндров вместе с новой прокладкой.

22. Смазать маслом переднюю шейку коленчатого вала и прокладку круглого сечения шкива.

23. Установить с новым уплотнением маслоприемник масляного насоса.

24. Смазать указанные стрелками места тонким слоем герметизирующей пасты и установить масляный поддон вместе с новой прокладкой (см. рисунок 3.137).

Рисунок 3.137. Места нанесения герметизирующей пасты на блок цилиндров

25. Вставить сначала четыре болта крепления в углах масляного поддона, затянуть их рукой, затем вставить и затянуть рукой остальные болты крепления масляного поддона.

26. Затянуть болты, за исключением болтов в углах поддона, моментом 6-9 Н·м.

27. Затянуть болты в углах масляного поддона моментом 6-9 Н·м.

28. Установить масляный фильтр.

29. Установить топливный насос высокого давления с новым уплотнением на корпус шестерни и затянуть болты и гайки моментом 18-22 Н·м.

30. Установить шестерню на коленчатый вал, обращая внимание, чтобы шпоночный паз со шпонкой в шейке находился точно напротив паза в шестерне.

31. Смазать маслом гнездо подшипника в промежуточной шестерне, установить шестерню с втулкой подшипника без шайбы. Узкая часть шестерни должна быть направлена назад.

32. При сборке привода топливного насоса высокого давления метки на шестернях должны совпадать.

33. Установить шестерню топливного насоса высокого давления.

34. Установить крышку привода насоса, предварительно вставив радиальные уплотнительные кольца.

35. Установить насос системы охлаждения с новым уплотнением.

36. Установить ременной шкив коленчатого вала.

37. Установить головку блока цилиндров.

38. Установить вакуумный насос с новым уплотнительным кольцом круглого сечения. Для этого проворачивать двигатель до тех пор, пока у эксцентрика распределительного вала не будет самая малая длина хода. Затем последовательно установить нижний болт, вакуумный насос и верхний болт. Равномерно затянуть оба болта и установить шланг возврата масла.

39. Установить корпус термостата с новым уплотнением. Цветная метка должна быть направлена вверх.

40. Установить свечи накаливания и токовую шину.

41. Установить теплозащитный экран.

42. Закрепить к головке блока цилиндров топливный фильтр, подсоединить топливопроводы к насосу.

43. Установить новый топливный фильтр.

44. Топливный насос высокого давления выставить на начало подачи топлива.

45. Установить генератор.

46. Установить маховик на коленчатый вал.

47. Установить сцепление.

48. Установить стартер.

49. Установить выпускной коллектор.

Система смазки

Общие сведения

Рисунок 3.138. Общий вид системы

Смазку под давлением обеспечивает шестеренчатый масляный насос. Масляный насос забирает моторное масло из поддна и под давлением подает его к полнопроточному масляному фильтру. Находящийся в насосе предохранительный клапан регулирует максимальное давление, создаваемое насосом. При превышении давления, создаваемого насосом, клапан открывается и перепускает масло в картер. Очищенное масло через фильтр поступает в главную масляную магистраль. В случае засорения фильтра открывается редукционный клапан и часть масла без очистки направляет в главную магистраль.

Масляный насос:

Шестеренчатый масляный насос со встроенным редукционным клапаном установлен в передней части блока цилиндров двигателя и приводится в действие коленчатым валом двигателя.

Вязкость масла:

Вязкость характеризует текучесть масла. Текучесть масла изменяется в зависимости от температуры. По мере увеличения температуры масло становится более текучим. Это ухудшает способность масла к сцепляемости и устойчивости выдерживать высокие контактные давления. При охлаждении масло густеет, уменьшается текучесть и возрастает внутреннее трение. Из-за этого свойства необходимо применять моторное масло с такой вязкостью, которая меняется при изменении температуры в возможно меньших пределах.

При запуске холодного двигателя масло должно быть в достаточной степени жидким, для того чтобы чрезмерно не перегружать двигатель и чтобы после запуска масло быстрее проникло во все места, где необходима смазка. Текучесть масла равнозначна его внутреннему трению и обозначается единицами SAE (Society of Automotive Engineers), например SAE 30, SAE 10. Высокий показатель SAE означает, что масло густое, низкий характеризует жидкое масло. Тем не менее вязкость масла полностью не характеризует смазочных свойств масла.

Всесезонные масла:

В двигателе предпочтительно использовать всесезонные масла. Преимущество всесезонных масел состоит в том, что их не нужно выбирать в зависимости от времени года. Они изготавливаются на базе жидкого односезонного масла (типа 10W). В нагретом состоянии это масло стабилизируется так называемым сгустителем, что обеспечивает соответствующие смазочные качества масла при всех температурах. При использовании всесезонного масла следует применять современные сорта с широким температурным диапазоном вязкости, например 10W-40, 15W-50. Буква W (winter – зима) в обозначении SAE характеризует пригодность использования масла в зимний период.

Масло с повышенными смазочными свойствами:

Масла с повышенными смазочными свойствами представляют собой всесезонные масла, в которых, помимо прочих добавок, имеются вещества, уменьшающие коэффициент трения, что обеспечивает уменьшение расхода топлива на 2%. При их производстве используются специальные исходные компоненты (синтетические масла). При покупке такого масла следует обращать внимание на то, чтобы это масло было разрешено к применению фирмой Ford (указано на этикетке).

Классы вязкости и диапазон использования масла:

Так как диапазон использования соседних классов SAE перекрываются, можно не обращать внимания на кратковременные температурные колебания. Допускается смешивание масел различных классов вязкости, если требуется доливка масла, а окружающая температура уже не соответствует классу вязкости масла, залитого в двигатель. При длительных наружных температурах ниже -20 °С рекомендуется заливать масло SAE 5W-20.

Для современных двигателей следует использовать только масла HD. Масла HD являются маслами с повышенными смазочными свойствами, улучшенными за счет различных присадок. Эти присадки обеспечивают лучшую противокоррозионную защиту, более благоприятные условия против явления окисления, наименьшую склонность к образованию шлаков, наилучшее изменение вязкости, очищающие и растворяющие свойства. Очищающие и растворяющие присадки не только уменьшают образование остатков в двигателе, но и одновременно обладают способностью эти остатки и все прочие загрязнения в моторном масле растворять и держать во взвешенном состоянии, так что при замене масла эти загрязнения удаляются вместе со сливаемым маслом.

Таблица 3.26. Характеристика системы смазки

Таблица 3.27. Возможные неисправности системы смазки и методы устранения неисправностей

Проверка давления масла

1. Прогреть двигатель до температуры 80° С и проверить уровень масла.

2. Отвернуть датчик давления масла, расположенный слева от топливного фильтра.

3. Вставить вместо датчика давления масла манометр с переходником (см. рисунок 3.139).

Рисунок 3.139. Подсоединение манометра с переходником

4. Запустить двигатель и измерить давление масла при работе двигателя на холостом ходу. Величина давления должна быть 1,3 кг/см².

5. Увеличить обороты до 2000 об/мин и снова измерить давление масла. Величина давления должна быть: 3,0 кг/см².

6. Остановить двигатель, отсоединить манометр, установить датчик давления масла и затянуть его моментом 15 Н·м.

Снятие и установка масляного поддона

Снятие:

1. Снять провод массы с аккумулятора.

2. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках.

3. Слить масло из двигателя.

4. Снять кожух с картера сцепления.

5. Снять стартер.

6. Отвернуть 16 болтов крепления масляного поддона.

7. Снять масляный поддон.

Установка:

1. Очистить поверхности прилегания двигателя и масляного поддона.

2. Смазать указанные стрелками места тонким слоем герметизирующей пасты (стрелки) (см. рисунок 3.137), установить масляный поддон, от руки затянуть болты крепления, начиная с углов, и равномерно затянуть их моментом 10 Н·м.

3. Дальнейшие действия по установке производятся в последовательности, обратной снятию.

Снятие и установка масляного насоса

Снятие:

1. Поднять переднюю часть автомобиля и слить масло из двигателя.

2. Снять зубчатые ремни.

3. Снять зубчатый шкив с коленчатого вала с помощью приспособления Ford 21-098 и разгонную шайбу.

4. Извлечь уплотнительное кольцо коленчатого вала.

5. Снять масляный поддон.

6. Отвернуть кронштейн крепления маслоприемника.

7. Отвернуть корпус насоса и снять насос вместе с маслоприемником.

Установка:

1. Установить масляный насос вместе с маслоприемником и новой уплотнительной прокладкой и затянуть болты крепления насоса моментом 10 Н·м.

2. Установить кронштейн маслоприемника.

3. Установить новое уплотнительное кольцо, предварительно смазав рабочие кромки кольца моторным маслом. Для установки уплотнительного кольца использовать приспособление Ford 21-093 или отрезок соответствующей трубы.

4. Установить на коленчатый вал разгонную шайбу выпуклой стороной наружу и зубчатый шкив и запрессовать его с помощью ременного шкива и болта крепления.

5. Установить зубчатые ремни.

6. Установить масляный поддон, опустить автомобиль и залить в двигатель моторное масло.

Замена масла в двигателе

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

2. Отвернуть пробку слива масла сзади на масляном картере и слить масло в соответствующий сосуд (см. рисунок 3.140).

Рисунок 3.140. Пробка слива масла

3. Установить пробку слива масла и затянуть ее моментом 30 Н·м.

4. Заменить масляный фильтр и залить свежее масло.

Примечание:
Если в слитом из двигателя масле присутствуют значительные количества металлических частиц, возможно, в двигателе вышли из строя шатунные или коренные подшипники коленчатого вала, состояние которых необходимо проверить.

Замена масляного фильтра

1. Отвернуть фильтр руками или при помощи специального ленточного ключа.

2. Смазать моторным маслом уплотнительное кольцо нового фильтра.

3. Закрутить фильтр до касания блока цилиндров двигателя, а затем довернуть рукой еще на 3/4 оборота.

Система охлаждения

Общие сведения

Система охлаждения закрытого типа, работающая под давлением и состоящая из насоса, термостата, радиатора, расширительного бачка и электровентилятора, управляемого термодатчиком.

Таблица 3.28. Характеристика системы охлаждения

Замена охлаждающей жидкости

1. Открыть кран отопителя, установив ручку отопителя в положение максимальной температуры.

2. Установить под радиатор соответствующий сосуд и отвернуть сливную пробку на радиаторе (стрелка) (см. рисунок 3.141).

Рисунок 3.141. Сливная пробка на радиаторе

3. Установить сосуд под двигатель, отвернуть сливную пробку на блоке цилиндров двигателя и слить остатки охлаждающей жидкости (см. рисунок 3.142).

Рисунок 3.142. Сливная пробка на блоке цилиндров

4. Если сливаемая жидкость изменила первоначальный цвет или в жидкости присутствует осадок, необходимо промыть систему охлаждения холодной водой из шланга, вставленного в корпус термостата, до тех пор, пока не будет вытекать чистая вода.

5. Отвернуть пробку удаления воздуха (стрелка) на верхнем шланге (см. рисунок 3.143). Залить свежую охлаждающую жидкость через заливную горловину расширительного бачка до выхода жидкости через отверстие для пробки удаления воздуха и затянуть пробку. Долить жидкость через заливную горловину расширительного бачка до метки «MAX».

Рисунок 3.143. Пробка удаления воздуха

6. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах. При этом происходит удаление воздуха из системы охлаждения.

7. Закрыть систему охлаждения.

8. Проверить герметичность системы охлаждения.

Термостат

Рисунок 3.144. Термостат:

1. корпус термостата;
2. уплотнительное кольцо;
3. термостат;
4. пружинное фиксирующее кольцо.

Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим. Термостат, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость через радиатор или минуя его.

В случае выхода термостата из строя двигатель или не прогревается полностью, или перегревается, но при этом радиатор остается холодным.

Снятие и установка:

1. Отключить провод массы и слить охлаждающую жидкость.

2. Снять шланги системы охлаждения и отопления с термостата и отключить разъем термодатчика.

3. Снять корпус термостата с головки блока цилиндров (стрелки) (см. рисунок 3.145).

Рисунок 3.145. Болты крепления термостата

4. Снять пружинное фиксирующее кольцо и извлечь термостат из корпуса.

5. Проверка термостата:

• Разместить термостат в сосуде с водой и медленно нагревать его, наблюдая за открытием термостата.
• При температуре 89-93 °С начинается открытие термостата. Термостат достигает полного открытия при температуре 99-102 °С; допуск: ±3 °С.

6. Установка производится в последовательности, обратной снятию. Обязательно использовать новое уплотнительное кольцо и проверить герметичность системы охлаждения.

Температурный датчик включения вентилятора

Температурный датчик включения вентилятора установлен на корпусе термостата под штуцером шланга системы охлаждения. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры датчик включает электродвигатель вентилятора радиатора.

Проверка:

1. Если на горячем двигателе, при исправном термостате, вентилятор не включается, необходимо проверить температурный датчик включения вентилятора.

2. Прогреть двигатель до установки стрелки указателя температуры в красном секторе шкалы. При этом вентилятор должен включиться. В противном случае выключить двигатель, снять разъем с температурного датчика и дополнительным проводом замкнуть контакты на разъеме.

3. Если при включении зажигания вентилятор работает, температурный датчик включения вентилятора неисправен и его необходимо заменить.

Снятие и установка водяного насоса

1. Отключить провод массы и слить охлаждающую жидкость.

2. Ослабить натяжение зубчатого ремня.

3. Отвернуть штуцер системы охлаждения и корпус термостата на головке блока цилиндров (см. рисунок 3.146) и снять соединительную трубку и прокладки.

Рисунок 3.146. Болты крепления корпуса термостата:

1. болты крепления штуцера,
2. болты крепления корпуса термостата.

4. Снять воздушный фильтр.

5. Снять переднюю балку двигателя, предварительно зацепив двигатель подъемным устройством.

6. Отвернуть три болта крепления насоса и снять насос.

7. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Топливная система

Общие сведения

Рисунок 3.147. Схема подачи топлива в топливной системе дизельного двигателя

Из бака (7) (см. рисунок 3.147) топливо по трубопроводу (8) подается в топливный фильтр (1). Очищенное топливо всасывается топливным насосом высокого давления (2). По трубопроводу впрыска (6) топливо под давлением подается к форсункам (5). Небольшое количество топлива, которое проходит мимо форсунок и не впрыскивается в цилиндры, по возвратному трубопроводу (3 и 4) поступает в топливный бак.

Система предназначена для очистки и подачи в цилиндры двигателя распыленного топлива в необходимом для соответствующего режима работы количестве.

В систему питания входят, установленный сзади топливный бак, топливный фильтр, топливный насос высокого давления, форсунки, топливопроводы высокого и низкого давления.

Всасывающий трубопровод выходит из топливного бака, проходит по полу автомобиля к топливному фильтру в моторном отсеке. Поступающее в фильтр топливо очищается и затем всасывается топливным насосом. Под давлением 120–130 бар топливо подается распределительным насосом по трубопроводам к форсункам. При этом подача топлива превышает потребность в нем форсунок. Избыток топлива возвращается по трубопроводу возврата в топливный бак. Перетекание топлива используется также для смазки подвижных частей топливного насоса и форсунок.

Форсунки

Рисунок 3.148. Общий вид форсунки:

1. канал отвода топлива;
2. регулировочная шайба;
3. пружина;
4. корпус форсунки;
5. корпус распылителя;
6. игла;
7. сопло.

Форсунки ввинчиваются в головку блока цилиндров.

Таблица 3.29. Характеристика форсунок

Проверка на двигателе:

Для определения неисправной форсунки необходимо:

• убедиться, что двигатель исправен и уровень компрессии одинаков во всех цилиндрах;
• запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
• ослабить гайку штуцера топливопровода на проверяемой форсунке. Отметить, изменились ли обороты двигателя. Произвести такую же проверку на ускоренном холостом ходу;
• при исправной форсунке будет наблюдаться явное уменьшение оборотов двигателя, сопровождающееся его неравномерной работой. Если проверяемая форсунка неисправна, изменение оборотов двигателя будет незначительно и пропадет, если присутствовал ранее, посторонний стук.

Снятие:

Примечание:
Защитить генератор от попадания в него дизельного топлива.

1. Отсоединить от аккумулятора провод массы.

2. Очистить топливопроводы высокого давления, Отвернуть накидные гайки на топливном насосе и защитить их от загрязнения.

3. Осторожно отсоединить от топливного насоса соединения трубопроводов впрыска.

4. Осторожно отсоединить от форсунок соединения трубопроводов впрыска.

5. Отсоединить от форсунок трубопроводы возврата топлива.

6. Отвернуть форсунки и установить на распылители защитные колпачки (см. рисунок 3.149).

Рисунок 3.149. Снятие форсунки

7. Извлечь шайбы термической изоляции и вытереть их.

8. Зажать корпус распылителя в тисках с мягкими губками, разобрать форсунку и, используя деревянный инструмент, очистить все детали форсунки.

9. Игла форсунки под собственным весом должна плотно скользить в гнезде распылителя.

Установка:

1. Установить новые шайбы термической изоляции выпуклой стороной к головке блока цилиндров.

2. Вставить форсунки в отверстия в головке блока цилиндров и затянуть их моментом 60-80 Н·м. Допускается использовать форсунки, если после их разборки, чистки и последующей сборки они восстановят свои функциональные возможности и выдержат все проверки.

3. Подсоединить к форсункам соединения трубопроводов впрыска. Убедиться в том, что скобы крепления трубопроводов (противодействующие колебаниям) находятся на требуемых местах.

4. Закрепить соединения трубопроводов впрыска к топливному насосу.

5. Установить на форсунки трубопроводы возврата топлива.

6. Подсоединить аккумулятор, запустить двигатель и проверить герметичность соединений (см. ниже).

Проверка форсунок на герметичность:

Проверка форсунок на герметичность производится на приборе для проверки распылителей.

Установить форсунку на приборе и создать давление на 2,0 МПа ниже давления открытия форсунки. Если в течение 10 секунд на выступающей части распылителя вокруг иглы не появится топливо в форме падающей капли, гнездо распылителя герметично. При незначительно изношенном распылителе его выступ незначительно увлажняется без образования капли (см. рисунок 3.150).

Рисунок 3.150. Проверка форсунок на герметичность

Регулировка начального давления впрыска

Начальное давление впрыска регулируется установкой прокладки под пружину. Увеличение толщины прокладки повышает давление начала впрыска, уменьшение - снижает. Изменение толщины прокладки на 0,01 мм примерно изменяет давление начала впрыска на 1кг/см².

Обязательным условием работы форсунки является качество распыления. Факел распыления должен быть равномерным по всему поперечному сечению конуса распыления, а распыление должно быть туманообразным. Начало и конец впрыска должны быть четкими. У новых форсунок впрыск сопровождается резким звуком, у работавших форсунок отсутствие этого звука не является признаком неисправности (см. рисунок 3.151).

Рисунок 3.151. Факел распыления топлива

Свечи накаливания

Тип: стержневые.

Температура нагрева: 1150° С.

Марка и тип: Bosch 0250 202 018 или Ford EZD 8.

Проверка:

1. Для проверки свечей накаливания отсоединить шину питания от свечей.

2. Подключить контрольную лампу (любую лампочку на напряжение 12 В) одной клеммой к положительному полюсу аккумулятора, а другой - к проверяемой свече, установленной на двигателе. Если лампочка горит - свеча исправна. Если лампочка не горит, свеча неисправна и подлежит замене.

Обгорание и выход из строя свечи накаливания часто являются следствием неисправности форсунок. Если имеется обгоревшая свеча, то простой замены недостаточно. Необходимо провести проверку форсунок, включающую определение формы факела распыления, давления срабатывания и герметичности. Важно, чтобы у форсунки была четкая отсечка топлива.

Рисунок 3.152. Свеча накаливания с обгоревшим наконечником

Устройство остановки двигателя

Рисунок 3.153. Электромагнитный клапан устройства остановки двигателя:

1. электромагнитный клапан;
2. разъем электромагнитного клапана.

При выключении двигателя электромагнитный клапан устройства остановки двигателя перекрывает подачу топлива. Устройство неисправно, если в двигателе, несмотря на наличие топлива, не наблюдается вспышек в цилиндрах.

Порядок выполнения проверки устройства следующий:

1. При включении зажигания устройство остановки двигателя должно издавать характерный щелчок срабатывания электромагнита. Щелчок может отсутствовать при неисправном устройстве или нарушении цепи питания устройства.

2. Для проверки цепи питания включить зажигание и контрольной лампочкой на 12 В проверить наличие напряжения на контактах устройства. Если лампочка горит - устройство неисправно и подлежит замене. Если лампочка не горит - неисправна электрическая цепь от замка зажигания к устройству.

3. Также проверить работу можно, подав дополнительным проводом напряжение с положительного полюса аккумулятора на клемму устройства. При исправном устройстве будет слышен щелчок.

В случае, когда устройство вышло из строя в пути, можно продолжить движение, выполнив следующие действия:

1. Снять питающий провод с устройства остановки двигателя.

2. Отвернуть устройство остановки двигателя.

3. Извлечь поршень с клапаном из корпуса устройства и завинтить корпус на место моментом 40 Н·м.

4. Запуск двигателя осуществляется без проблем, однако остановить двигатель можно, только полностью затормозив автомобиль на передаче.

Замена топливного фильтра

Замена топливного фильтра Bosch:

1. Под топливным фильтром установить емкость для вытекающего топлива.

2. Отвернуть фильтр от держателя фильтра.

3. Смазать уплотнительную прокладку нового фильтра дизельным топливом и заполнить фильтр дизельным топливом.

4. Подсоединить и затянуть рукой фильтр к держателю фильтра.

5. Отвернуть болт удаления воздуха из фильтра и подкачивать ручным насосом, пока вытекающее топливо не перестанет содержать пузырьки воздуха.

6. Запустить двигатель, несколько раз увеличить обороты двигателя для полного удаления воздуха из топливной системы.

7. Проверить герметичность системы питания.

8. Убрать емкость с вытекшим топливом.

Замена топливного фильтра CAV:

1. Под топливным фильтром установить емкость для вытекающего топлива. Слить из фильтра отстой и топливо.

2. Заменяемый элемент фильтра зажат между держателем фильтра и его отстойником.

3. Отвернуть болт крепления Е отстойника к держателю фильтра С (см. рисунок 3.154).

Рисунок 3.154. Замена топливного фильтра CAV

4. Отсоединить отстойник и заменяемый элемент топливного фильтра.

5. Установить новый заменяемый элемент на отстойнике и придвинуть к держателю фильтра.

6. Осторожно затянуть болт крепления отстойника к держателю фильтра.

7. Отвернуть от фильтра отводящий топливный шланг.

8. Качать ручкой ручного насоса до выхода из штуцера топлива, не содержащего воздушных пузырьков.

9. Подсоединить отводящий топливный шланг.

10. Проверить герметичность соединений топливного фильтра.

Топливный насос высокого давления

Общие сведения

Рисунок 3.155. Общий вид насоса

1. приводной вал;
2. ввод топлива;
3. предохранительный клапан;
4. рычаг управления;
5. центробежный регулятор;
6. калиброванное отверстие возврата топлива;
7. электромагнитный клапан;
8. выход топлива к форсункам;
9. поршень-распределитель;
10. дисковый кулачок;
11. муфта опережения впрыска (условно повернута на 90°);
12. ролик;
13. роторный насос (условно повернут на 90°).

Насос приводится в действие отдельным зубчатым ремнем или через прямозубые шестерни.

Таблица 3.30. Характеристика насоса высокого давления

При повороте распределительного поршня (1) (см. рисунок 3.156), наполнительное отверстие (3) располагается под управляющим шлицом (4), который представляет собой выемку в распределительном поршне. Топливо, которое под давлением подается роторным насосом, поступает в камеру высокого давления (6) перед распределительным поршнем и полностью заполняет камеру; 2 - электромагнитный клапан, 5 - трубопровод возврата топлива, 7 - форсунка.

Рисунок 3.156. Поступление топлива к распределительному поршню

После окончания наполнения топливом распределительный поршень (2) (см. рисунок 3.157) продолжает вращение и перекрывает наполнительное отверстие. При этом выступы дискового кулачка набегают на ролики роликового кольца и поршень распределитель начинает сжимать топливо. В этот момент распределительный канал (3), при одновременном вращении поршня, располагается так, что совмещается с выпускным каналом (4). Теперь через трубопровод впрыска (8) топливо подается к форсунке (7) и впрыскивается в цилиндр. Остаток топлива по возвратному трубопроводу (5) поступает в топливный бак. Электромагнитный клапан (2) должен быть открыт, так как топливо через него поступает к поршню распределителю.

Рисунок 3.157. Нагнетание топлива

Роторный насос

Роторный насос является узлом топливного насоса высокого давления. Он всасывает топливо из трубопровода, идущего от фильтра.

Ротор насоса, в котором установлены подвижные шиберы, вращается в расточке корпуса. В этой расточке ротор имеет небольшое смещение от центра. Шиберы касаются стенок расточки корпуса насоса, а ротор вращается при работающем двигателе и, таким образом, шиберы прижимаются центробежной силой к корпусу. Так осуществляется уплотнение шиберов в корпусе.

При вращении ротора между шиберами имеется некоторый объем топлива, который уменьшается в направлении стороны нагнетания насоса, к его выходу, и топливо, содержащееся в этом объеме, выдавливается из насоса.

Поршень распределитель

От роторного насоса топливо под давлением перекачивается в топливный насос. В насосе на одном валу с роторным насосом установлен распределительный поршень. Он является основным узлом насоса и выполняет функции заполнения и впрыска. Это происходит следующим образом: при заполнении управляющий шлиц поршня находится напротив отверстия подвода. Топливо от роторного насоса под давлением поступает в свободную полость поршня и втекает в свободную полость поршня и в пространство перед поршнем. Распределительный поршень поворачивается (через шестерню со скоростью, равной половине скорости вращения двигателя), и наполняющееся пространство вновь закрывается.

В работе насоса также участвуют еще два узла. Распределительный поршень соединен с диском, имеющим четыре кулачка. Этот дисковый кулачок вращается вокруг неподвижной опоры, которая, с целью уменьшения трения, имеет четыре ролика, установленные на таком же расстоянии, как кулачки на дисковом кулачке, т.е. дисковый кулачок вращается на роликовом кольце. Когда кулачки прокатываются по роликам, дисковый кулачок вместе с распределительным поршнем отжимается в осевом направлении вперед. Это происходит точно в момент впрыска, при котором следующее отверстие в поршне совпадает с выпускным каналом для форсунки. Топливо, таким образом, может подаваться к тому цилиндру, в котором произошло сжатие. При движении распределительного поршня вперед одновременно уменьшается объем перед поршнем, и топливо, находящееся под давлением, дополнительно сжимается и впрыскивается в форсунку.

При дальнейшем повороте топливного насоса распределительный поршень возвращается назад и из наполнительного отверстия в полость поршня поступает новая порция топлива и процесс повторяется.

Электромагнитный клапан

Перед тем, как дизельное топливо поступает в наполнительное отверстие для распределительного поршня, оно проходит через электромагнитный клапан, который, при подаче на него напряжения открывает канал подачи топлива.

При выключении двигателя электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к распределительному поршню.

Центробежный регулятор

Центробежный регулятор:

Для обеспечения различных режимов работы двигателя и обеспечения приготовления точной дозы топлива в топливном насосе имеется центробежный регулятор, называемый также всережимным регулятором. Установленные на нем грузики, в зависимости от скорости вращения, перемещаются наружу и приводят в действие рычажный механизм на регулировочном шибере, который посредством открытия отверстия в распределительном поршне выпускает избыточное топливо.

Если скорость вращения двигателя по отношению к положению педали акселератора слишком высока, регулятор открывает отверстие и скорость вращения снова падает. При запуске отверстие полностью закрыто и двигатель получает все дозу топлива, но только до выхода на режим холостого хода, после чего регулировка возобновляется. То же самое происходит и на режимах полной и частичной нагрузки.

Максимальная скорость вращения также ограничивается, так как отверстие открывается и двигатель не может вращаться с большей скоростью.

Регулятор впрыска:

При увеличении скорости вращения впрыск топлива должен происходить раньше, что производится регулятором впрыска. При возрастании скорости вращения двигателя роторный насос вращается быстрее и возрастает давление топлива, которое воздействует на поршень и перемещает его против усилия пружины.

Роликовое кольцо, жестко связанное с поршнем, при возрастании давления поворачивается вокруг оси, поэтому кулачки диска раньше набегают на ролики и впрыск производится раньше.

Установка момента впрыска топливного насоса

1. Проверить, находится ли в контрольном отверстии сбоку блока цилиндров двигателя оправка для установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ (см. рисунок 3.122).

2. При помощи соответствующего приспособления установить отверстие в шкиве привода топливного насоса напротив отверстия в его корпусе.

3. При помощи болтов Torx прикрепить переднюю часть корпуса топливного насоса к блоку цилиндров двигателя.

4. После извлечения установочного приспособления установить шкив на фланец привода топливного насоса и слегка закрутить болты крепления шкива.

5. Расположить приспособление для установки топливного насоса в шкиве и убедиться, что оно вошло в отверстие фланца привода топливного насоса.

6. Установить болты крепления шкива в среднем положении отверстий в шкиве привода насоса.

7. Надеть зубчатый ремень на шкив топливного насоса.

8. Ослабить болт крепления ролика натяжного устройства.

9. После автоматического перемещения натяжного устройства (под воздействием пружины) затянуть болт крепления ролика натяжного устройства.

10. Затянуть болты крепления шкива топливного насоса моментом 18-22 Н·м.

11. Извлечь установочные оправку и приспособление из шкива насоса и блока цилиндров двигателя.

12. Повернуть коленчатый вал двигателя на два полных оборота и установить отверстие установочного приспособления топливного насоса в позицию «12 часов», а распределительного вала - в позицию «8 часов».

13. Повернуть коленчатый вал двигателя против часовой стрелки и установить отверстие установочного приспособления топливного насоса в позицию «11 часов» (см. рисунок 3.158).

Рисунок 3.158. Установка отверстия приспособления топливного насоса в позицию «11 часов»

14. Установить в контрольном отверстии блока цилиндров двигателя оправку для установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ и затянуть ее до упора.

15. Осторожно вращать коленчатый вал двигателя, пока он не упрется в установочную оправку, установленую в отверстие блока цилиндров.

16. Вставить установочные приспособления топливного насоса (см. рисунок 3.159).

Рисунок 3.159. Установка приспособления топливного насоса.

1. болты крепления шкива топливного насоса,
2. болт крепления ролика натяжного устройства.

17. Если невозможно вставить приспособление для установки топливного насоса во фланец привода топливного насоса, то следует ослабить болты крепления шкива его привода и повернуть шкив относительно фланца так, чтобы установочное приспособление можно было завинтить до упора. Затянуть болты крепления приводного шкива топливного насоса и снова проверить установку вала насоса.

18. Извлечь все установочные приспособления и оправку и вставить пробку в контрольное отверстие блока цилиндров двигателя.

Проверка максимального числа оборотов и времени задержки

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

2. Подключить специальный прибор для измерения оборотов двигателя.

3. Перевести рычаг управления в положение максимальной подачи топлива до упора в регулировочный винт, на время не более шести секунд, и измерить обороты двигателя. При необходимости отрегулировать обороты винтом, предварительно отвернув контргайку (см. рисунок 3.160).

4. Проверить время, за которое двигатель переходит с максимальных оборотов на холостой ход. Оно не должно превышать 5 секунд.

Регулировка числа оборотов холостого хода

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

2. Подключить специальный прибор для измерения оборотов двигателя.

3. Измерить число оборотов холостого хода и, при необходимости, отрегулировать винтом (см. рисунок 3.160).

Рисунок 3.160. Винт установки холостого хода двигателя и его контргайка:

1. контргайка;
2. винт установки холостого хода двигателя.

Замена воздушного фильтра

Замену бумажного фильтрующего элемента необходимо производить через 40 000 км пробега автомобиля.

Для замены фильтрующего элемента необходимо освободить замки крепления крышки воздушного фильтра (2) и извлечь фильтрующий элемент (1) (см. рисунок 3.161).

Рисунок 3.161. Замена воздушного фильтра