Общие сведения Hyundai Solaris / Hyundai Accent с 2015 года

1. Общие сведения

Система зажигания

Момент зажигания в цилиндрах бензиновых двигателей управляется системой зажигания, которая включает в себя электронный блок управления двигателем, катушки зажигания и свечи зажигания.

Стандартные настройки зажигания для различных условий работы двигателя предварительно запрограммированы в памяти электронного блока управления двигателем (ECM).

Рабочие состояния двигателя (скорость, нагрузка, прогрев и т.п.) отслеживаются различными датчиками. Основываясь на сигналах этих датчиков, электронный блок управления двигателем контролирует работу катушек зажигания, вовремя прерывая подачу тока в их первичных обмотках.

Система зарядки

Система зарядки включает в себя аккумуляторную батарею, генератор со встроенным регулятором напряжения, индикатор зарядки на приборной панели и электропроводку.

Генератор имеет восемь встроенных диодов, предназначенных для преобразования переменного тока в постоянный. Благодаря этому на выводе «В» генератора выводится постоянный ток. Кроме того, напряжение генератора регулируется системой обнаружения напряжения аккумуляторной батареи.

1.  Щетка.
2. Шкив приводного ремня.
3. Ротор.
4. Статор.
5. Выпрямитель.

Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, щеткодержатель с конденсатором, подшипники и поликлиновой шкив. Щеткодержатель оборудован встроенным электронным регулятором напряжения.

Система управления генератором контролирует заданное значение напряжения зарядки с целью повышения топливной экономичности, управляя нагрузкой генератора при различных условиях эксплуатации, поддерживая уровень заряда аккумуляторной батареи и защищая её от чрезмерной зарядки. Электронный блок управления двигателем контролирует генерируемое напряжение рабочим циклом (контроль зарядки, разрядки и рабочего состояния), основываясь на состоянии аккумуляторной батареи и условиях работы автомобиля.

Система осуществляет контроль разрядки при ускорении автомобиля, когда нагрузка на генератор снижается, а потребление электричества происходит в основном от аккумуляторной батареи. Также система осуществляет контроль зарядки при замедлении автомобиля, когда нагрузка на генератор повышается, а аккумуляторная батарея подзаряжается.

В автомобиле используется необслуживаемая аккумуляторная батарея. Данная аккумуляторная батарея не имеет съемных крышек ячеек батареи, и, как следует из названия, не нуждается в обслуживании. Нет необходимости добавлять дистиллированную воду в необслуживаемую аккумуляторную батарею.

Аккумуляторная батарея полностью герметична, за исключением небольших вентиляционных отверстий в крышке.

Примечание
После отсоединения и последующего отрицательной клеммы аккумуляторной батареи необходимо выполнить процедуру сброса для определенных компонентов автомобиля.

Автомобиль оборудован большим количеством электронных блоков управления, вследствие чего потребляется большее количество электроэнергии. Эти различные блоки управления контролируют работу собственных систем на основании информации от разнообразных датчиков. Важно обеспечить стабильную подачу питания для всех этих датчиков. Датчик аккумуляторной батареи, устанавливаемый на отрицательном выводе аккумулятора, передает значения напряжения, тока и температуры аккумуляторной батареи на блок управления двигателем ECM, который, в свою очередь, контролирует рабочие циклы генерирования напряжения электропитания на основании данных сигналов.

*Датчик аккумуляторной батареи*

Внимание:
При возникновении перебоев в поступлении сигнала от датчика аккумуляторной батареи необходимо проверить наличие паразитных токов в автомобиле, поскольку датчик работает некорректно при паразитных токах более 100 мА.

Примечание
После замены датчика аккумуляторной батареи необходимо выполнить следующую процедуру:
- Включить и выключить зажигание.
- Припарковать автомобиль на время около четырех часов.
- По истечению четырех часов нужно проверить состояние зарядки (SOC) с помощью диагностического оборудования.

Внимание:
Если автомобиль оборудован датчиком аккумуляторной батареи, нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик аккумуляторной батареи при замене или подзарядке аккумулятора.

При замене аккумуляторной батареи нужно выбирать новый аккумулятор, аналогичный (по типу, емкости и производителю) установленному ранее на автомобиле. Если будет установлена аккумуляторная батарея другого типа, датчик аккумулятора может сделать вывод о наличии неисправности.

При подсоединении массового провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи нужно затягивать клемму моментом 4.0~6.0 Н·м. Чрезмерный момент затяжки может повредить внутреннюю цепь PCB.

При подзарядке аккумуляторной батареи необходимо подсоединять отрицательный вывод зарядного устройства к кузову автомобиля.

Примечание
- Сила тока холодного запуска (CCA) – это характеристика, используемая в производстве аккумуляторных батарей для определения способности аккумулятора к запуску двигателя при отрицательных температурах. Данная величина соответствует силе тока, которую производит новая полностью заряженная аккумуляторная батарея в течение 30 секунд при поддержке напряжения не ниже 7,2 В при установленной температуре. Чем выше CCA, тем большая пусковая мощность аккумуляторной батареи.
- Резервная емкость (RC) - характеристика, используемая в производстве аккумуляторных батарей для определения способности аккумуляторной батареи снабжать автомобиль электропитанием при неработающем генераторе или поврежденном приводном ремне. Резервная емкость – время, за которое аккумулятор производит ток силой 25 А при поддержке напряжения не ниже 10,5 В при 26,7 ºС. Чем выше резервная емкость, тем длительнее срок, в течение которого автомобиль сможет работать при вышедшем из строя генераторе или поврежденном приводном ремне.

Расшифровка обозначения аккумуляторной батареи:

1. Тип аккумулятора:

• MF: необслуживаемая

2. Емкость аккумулятора (5 часов):

• 48: 48 А·ч.

3. Длина аккумулятора (А):

• 23: 230 мм.

4. Ширина аккумулятора (В):

• А: 127 мм.
• В: 129 мм.
• С: 132 мм.
• D: 135 мм.
• E: 154 мм.
• F: 173 мм.
• G: 175 мм.
• H: 176 мм или более.

5. Расположение выводов (С):

• L: положительный вывод слева.
• R: положительный вывод справа.

Система пуска

Система пуска включает в себя аккумуляторную батарею, стартер, электромагнитный выключатель, замок зажигания, выключатель блокировки (версии с автоматической трансмиссией), датчик педали сцепления (версии с механической трансмиссией), выключатель блокировки замка зажигания, соединительные провода и кабель аккумуляторной батареи.

При повороте ключа зажигания в положение пуска ток подается для запитывания обмотки соленоида стартера. Плунжер соленоида и выжимной рычаг активируются, вводя шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. После замыкания контакта стартер начинает вращаться. Для предотвращения повреждений вследствие чрезмерного вращения якоря стартера после запуска двигателя, шестерня стартера оборудована обгонной муфтой.

В случае если автомобиль оборудован системой остановки и запуска на холостом ходу ISG, стартеру двигателя требуется совершать гораздо больше рабочих циклов по запуску двигателя. Поэтому компоненты такого стартера изначально проектируются с большим запасом прочности и долговечности.

1. Соленоид.
2. Щетки.
3. Якорь.
4. Обгонная муфта.