Технологія ремонту лобового скла та оптики автомобілів

1. Технологія ремонту лобового скла та оптики автомобілів

Основні принципи ремонту авто стекол

Крок перший

Підготовка пошкодженої ділянки до заповнення полімером, очищення пошкодженої ділянки (5-15 хвилин)

Крок другий

Запресування полімеру в пошкоджену ділянку скла (10-20 хвилин)

Крок третій

Кристалізація полімеру, видалення надлишків, полірування лобового скла (10-30 хвилин)

Скіл до ремонту Скіл після ремонту

Скіл до ремонту Скіл після ремонту

Основне завдання ремонтно-відновлювальних робіт полягає в механічному відновленні пошкодженої ділянки за допомогою полімеру – адгезійної смоли та подальшої полімеризації відновленої області для стабілізації структури матеріалу та покращення зовнішнього вигляду відремонтованої ділянки. Полімер наноситься за допомогою спеціального інжектора закріпленого в монтажний міст. Перед нанесенням полімеру з тріщини або сколу необхідно повністю видалити повітря і забезпечити відсутність повітряних включень у заповненій ділянці. Якщо повітря буде не повністю видалено з пошкодження, це значно знизить адгезійні характеристики полімеру при відновленні та обробці даної ділянки і негативно вплине на загальний вигляд відремонтованої поверхні.

При правильному проведенні ремонтних робіт та дотриманні всіх наведених у цьому посібнику рекомендацій поліпшення зовнішнього вигляду дефекту лобового скла становить не менше 70 – 95 % (залежно від розміру та складності пошкодження).

Примітка:
Жодна з представлених на сучасному ринку систем для ремонту та відновлення дефектів лобового скла не може гарантувати 100% візуального відновлення пошкодженої поверхні.

Таким чином, якщо ви розраховуєте на покращення зовнішнього вигляду пошкодженої поверхні більш ніж на 80 – 95 %, слід серйозно подумати про повну заміну пошкодженого лобового скла. Всі ремонтно-відновлювальні роботи є певним компромісом, але більшість наших клієнтів залишаються задоволеними якістю відновлювальних робіт, оскільки вони забезпечують не тільки значне покращення зовнішнього вигляду пошкодженої поверхні, але й надійний захист від дестабілізації та руйнування структури скла.

Пам'ятайте, що основною причиною відновлення пошкодженого скла є забезпечення його міцності та продовження терміну служби, а візуальне поліпшення зовнішнього вигляду має розцінюватися скоріше як додаткову перевагу ремонтно-відновлювальної системи.

Будова лобового скла

Залежно від їх будови та призначення всі стандартні автомобільні стекла можна розділити на два основні типи – загартоване скло (посилена конструкція) та багатошарове ламіноване скло. У салоні автомобіля загартоване скло монтується на задньому вікні та бічних вікнах, а багатошарове скло використовується для переднього вітрового вікна.

Загартоване скло складається з одиничного конструкційного шару, обробленого під час виробництва таким чином, щоб повністю руйнуватися під впливом сильного удару, що значно знижує ризик для пасажирів під час аварії. Завдяки спеціальній обробці пошкодження навіть незначної частини загартованого скла призводить до зниження стабільності всієї структури та розпаду конструкції на безліч дрібних уламків. Дані технічні характеристики загартованого скла виключають будь-яку можливість для відновлення при пошкодженні.

На відміну від загартованого скла незначні дефекти багатошарового скла можуть бути відновлені зі значним поліпшенням зовнішнього вигляду пошкодженої поверхні. Багатошарове скло складається з двох скляних панелей, з'єднаних спеціальним технічним шаром із пластику PVB (полівінілбутираль). Таким чином, багатошарове скло можна умовно розділити на внутрішній, зовнішній та проміжний шар згідно з наведеним нижче малюнком:

Як правило, дефекти лобового скла стосуються лише зовнішнього шару. В окремих випадках уламок каменю пробиває два шари, ушкоджуючи внутрішню структуру лобового скла. На жаль, дефект лобового скла, що розповсюджується на обидва шари, виправити дуже складно. Єдина можливість для проведення ремонтно-відновлювальних робіт у такому разі – це демонтаж скла, проведення повного відновлення та повторна інсталяція, але така процедура складна і проводиться досить рідко.

Найбільш поширений дефект лобового скла – це пошкодження зовнішнього шару при ударі об поверхню осколків щебеню та інших предметів. Для таких випадків спеціально розроблені ремонтні набори таких фірм, як «INSAFE», «POLY-LITE», EQUALIZER (США). Вартість даних професійних наборів коливається від 1000 до 1500$.

Список обладнання, необхідного для ремонту скла (сколи, тріщини)

Орієнтовні ціни

Основні види пошкоджень лобового скла

Всі пошкодження лобового скла можна умовно розділити на 6 основних типів: круглі сколи, округлі тріщини, променеподібні тріщини, двосторонні тріщини, комбіновані дефекти та складні тріщини. Дотримуючись наведених у цьому посібнику рекомендацій, ви легко зможете ідентифікувати будь-який дефект лобового скла як один із вищеперелічених типів або комбінацію двох стандартних типів (дивись діаграму нижче).

Круглий скол

Округла тріщина

Променеві тріщини

Двостороння тріщина

Комбінований дефект – скол та тріщини

Поєднання складних тріщин

Ідентифікація пошкодження лобового скла

Як ми вже згадували, лобове скло є не цільною, а багатошаровою конструкцією, що складається із двох скляних панелей, з'єднаних шаром спеціального технічного пластику. Зовнішня скляна панель отримала назву зовнішнього скла, а панель, що розташована в салоні автомобіля, називається внутрішнім склом.

На жаль, не всі дефекти лобового скла стосуються лише зовнішньої панелі. Проміжний шар або внутрішня панель можуть бути пошкоджені навіть у тих випадках, коли точка сили при ударі розташована на зовнішній стороні скла. Іноді при ударі гострого каменю по лобовому склі на зовнішній панелі залишається лише невеликий скол від удару, а на внутрішній стороні скла з'являються великі тріщини. Такий дефект трапляється не часто, але слід пам'ятати, що при появі тріщин на внутрішній панелі для проведення ремонтних робіт лобове скло доведеться демонтувати з транспортного засобу.

Для визначення точного розташування дефекту достатньо провести досить простий тест – прикладіть наконечник карбідного стрижня до радіальної тріщини дефекту, як показано на малюнку 1 нижче:

Мал. 1

Розгляньте точку контакту стрижня та пошкодженої поверхні під усіма можливими кутами, утримуючи стрижень в тому самому положенні по відношенню до площини скла. Якщо за зміни кута розгляду наконечник стрижня відхиляється чи заглиблюється у структуру скла, це означає, що дефект торкнувся і поверхню внутрішнього шару. Якщо при зміні кута розгляду наконечник не переміщається і відстань між ним та дефектом не змінюється, це означає, що пошкоджена лише зовнішня панель. Після того, як ви переконалися, що дефект розташований на зовнішній панелі, можна приступати до ремонтно-відновлювальних робіт.

Інструкції щодо проведення ремонтно-відновлювальних робіт

Перед проведенням ремонтних робіт скло має бути ретельно очищене від пилу та інших забруднень. Якщо сухого чищення недостатньо, рекомендується використовувати миючі засоби для скляних поверхонь, але при цьому важливо стежити, щоб волога не потрапила на пошкоджену ділянку. Щоб уникнути попадання вологи в тріщину, слід зволожувати миючу серветку, а не лобове скло, і ретельно просушувати поверхню.

Примітка:
У разі застосування дриля, свердління слід проводити одночасно обертаючи дриль за годинниковою стрілкою таким чином, щоб отримане поглиблення мало конусоподібну форму з розширенням до поверхні, така форма отвору полегшує вихід повітряних бульбашок при заповненні полімером.

При проведенні ремонтних робіт необхідно дотримуватися наступних інструкцій:

• Підготувати монтажний міст. Визначити точну позицію для мосту на поверхні лобового скла, безпосередньо над місцем розташування дефекту. Міст слід закріплювати таким чином, щоб забезпечити максимальний візуальний контроль у місці проведення ремонтних робіт та присоска знаходилося над пошкодженням або збоку. Таким чином, можна уникнути попадання, що випадково витекло з-під інжектора полімеру під гумку присоски.
• Взяти інжектор із основного набору та перевірити міцність установки гумового наконечника білого кольору на нижній частині інжектора. Обережно вкрутіть циліндр інжектора в монтажний міст, дивись рис 2.

Мал. 2

• Закріпити міст на склі, притиснувши присоску моста до скла, натисніть важіль на верхній частині присоски, дивись рис 3, 4.

Мал. 3

Мал. 4 Встановлення інжектора на лобове скло автомобіля

При цьому необхідно постійно контролювати розташування монтажного моста та налаштовувати таким чином, щоб інжектор знаходився безпосередньо над місцем ремонту. Ремонтна установка забезпечена основою на присосці, яку кріплять до вітрового скла, викачуючи повітря плунжером. Ногу розташовують на вітровому склі, знайшовши для неї плоске місце і закріпивши її боковою ручкою. Верхня ручка послаблює та затягує хомут, щоб ногу можна було розташувати поверх тріщини (рис.4 та рис.5).

Мал. 4

Мал. 5

• Опорні ніжки моста повинні щільно впиратися в скло, дивись рис 6.

Мал. 6

• Ретельно вкрутіть циліндр інжектора до повного контакту зі склом. Наконечник інжектора має бути щільно притиснутий до скла, але не притиснутий. Пам'ятайте, що якщо інжектор недостатньо щільно примикає до скла, то при подачі тиску в конструкцію можливий витік полімеру. Якщо ж інжектор навпаки дуже притиснутий до скла, то при подачі тиску в конструкцію скло може бути пошкоджене через надмірний тиск, дивись рис 7.

Мал. 7

• Впевніться в точності встановлення інжектора по центру пошкодження, заглянувши в циліндр або подивившись на скло із салону автомобіля, дивись рис. 8, 9.

Мал. 8 Неправильно

Мал. 9 Правильно

Примітка:
Якщо ремонтні роботи проводяться не в закритому приміщенні, то до початку останньої операції необхідно накрити міст та інжектор сонцезахисною плівкою або щільним покривалом для захисту від прямих сонячних променів.

• Помістити 8 – 9 крапель полімеру в циліндр інжектора, дотримуючись таких рекомендацій:

Примітка:
Як правило, для відновлення основних дефектів лобового скла достатньо 6 крапель полімеру, але, виходячи з певних передумов, краще використовувати трохи більше цієї кількості.

• Під час використання мосту A-12 (мал. 10): Обережно закрутіть поршень, уважно стежачи за пошкодженням. Припиніть закручування, як тільки відчули тиск. Зачекайте кілька секунд. Повільно викрутіть поршень, щоб дати повітря вийти з пошкодження.

Мал. 10 Одноопорний міст із інжектором

• При використанні мосту DL-03 (рис.11): Витягніть внутрішню частину до упору і поверніть за годинниковою стрілкою на підлогу оберту, в такому положенні вкрутіть поршень у циліндр інжектора до упору. Притримуючи однією рукою циліндр інжектора, поверніть ручку поршня на підлогу оберту проти годинникової стрілки та відпустіть його. Внутрішня пружина поршня створить тиск і видавить полімер, для посилення тиску можна натиснути пальцем на поршень.

Мал. 11 Міст з інжектором DL-03

• Для заповнення пошкодження полімером зазвичай потрібно 2 - 3 хвилини, дивись рис. 12, 13, 14, 15.

Мал. 12

Мал. 13

Мал. 14 Завантаження полімеру

Мал. 15

Після цього необхідно провести зворотний цикл для виходу повітряних бульбашок із пошкодження. Не викручуючи поршень з інжектора, витягніть внутрішній стрижень поршня і закріпіть його поворотом за годинниковою стрілкою на півоберта. Усередині інжектора створиться вакуум, достатній для витягування повітря з пошкодження, дивись рис 16, 17, 18.

Мал. 16

Мал. 17

Мал. 18

• Для виходу повітря достатньо 30 секунд.

Примітка:
Режим позмінної роботи у вакуумному режимі та режимі робочого тиску отримав назву «циклічного режиму».

• Слід повторити цикл "тиск-вакуум" кілька разів, щоб досягти повного заповнення пошкодження полімером. При цьому необхідно стежити, щоб у пошкодженні не залишалося бульбашок повітря.
• Після того, як пошкоджена область повністю заповнена, від'єднайте присоску від лобового скла та відокремте інжектор від основної конструкції.
• Помістіть інжектор у ємність з ацетоном або спиртовим розчинником і залиште приблизно на 1 хвилину до повного розчинення полімеру, після чого відразу просушіть.
• Помістіть 1 краплю заповнювача PitFiller (PL -106) на точку удару і закріпіть на пошкодженій поверхні пластину із целюлозної плівки, що проникається. Після цього необхідно встановити на місці ремонту ультрафіолетову лампу та висвітлювати пошкоджене місце протягом 4-6 хвилин, дивись рис 19.

Мал. 19 Ультрафіолетова лампа закріплює полімер

• Зніміть пластину і видаліть надлишок полімеру (рис. 20) за допомогою гострого леза (рис 21).

Мал. 20

Мал 21. Утримувач леза

• Нанесіть краплю полірувальної рідини PitPolish (PL -107) на серветку або полірувальний диск, дивись рис 22.

Рис 22. Поліроль для полімерів 30 мл.

• Відполіруйте відновлену поверхню до блиску, дивись рис 23. Ремонтно-відновлювальні роботи завершено!

Мал. 23 Полірування місця ремонту

Відновлення круглих відколів (бичаче око)

Попередня обробка пошкодженої поверхні:

Даний дефект лобового скла не потребує додаткової обробки за допомогою дриля. Очистіть пошкоджене місце за допомогою карбідного стрижня та протріть сухою серветкою. У цьому випадку немає необхідності додаткового свердління пошкодженої поверхні, оскільки полімер заповнює всі тріщини і нерівності круглого сколу.

Вибір оптимального типу полімеру:

Для відновлення дефектів такого виду можна використовувати полімери PL-104, PL-111, PL-108, PL-105. Як правило, якщо не виявлено мікротріщини або тонких розломів, то для ремонту кращий більш щільний полімер PL -104. або PL-111 (New Long Crack). За наявності сітки дрібних тріщин і тонких розломів слід використовувати менш щільний полімер - PL-108 або PL-105.

Зовнішній вигляд флакона з полімером

Обробка в циклічному режимі:

Круглі відколи на лобовому склі надають більше площі для утворення повітряних включень, ніж пошкодження іншого виду, тому вимагають більш тривалої процедури видалення повітря за допомогою циклічного режиму. Як правило, слід провести близько 5-6 робочих циклів для успішного видалення всіх повітряних включень зі сколу.

Додаткові рекомендації:

Після того, як ви переконалися у надійному заповненні пошкодженої ділянки лобового скла, рекомендуємо провести простий тест для перевірки відсутності повітряних включень. Перед тим, як видаляти інжектор і встановлювати лампу, трохи викрутіть поршень інжектора, щоб створити вакуум, після чого досліджуйте пошкоджене місце із внутрішньої сторони скла. Якщо на відновленій поверхні залишилися окремі включення повітря, то у вакуумному режимі вони виразно виділятимуться у вигляді невеликих темних плям. У разі виявлення повітряних включень циклічний режим необхідно повторити ще кілька разів. Якщо повітряні включення не виявлені, можна переходити до затвердіння полімеру.

Примітка:
Пам'ятайте, що тест для виявлення повітряних включень повинен проводитися тільки до процедури затвердіння відновленої ділянки, оскільки після полімеризації виявлений дефект виправити набагато складніше.

Відновлення округлих тріщин (у формі півмісяця)

Попередня обробка та свердління пошкодженої поверхні:

Даний дефект лобового скла, як правило, не вимагає додаткової обробки за допомогою дриля. Фахівці вважають за краще очистити пошкоджене місце за допомогою скрайбера, і тільки в тому випадку, якщо забруднення видалити не вдається, вдаються до дриля.

Вибір оптимального типу полімеру:

Для відновлення дефектів такого виду можна використовувати Poly CF (PL -101), Poly 500 (PL -108), або Poly 200 (PL -105) - полімери наведені в порядку збільшення щільностей - чим товща тріщина, тим більше щільний полімер можна застосувати для її заповнення.

Обробка в циклічному режимі:

Для відновлення таких дефектів лобового скла достатньо 3-4 робочих циклів.

Додаткові рекомендації:

Для відновлення цього дефекту рекомендується залишити інжектор щільно притиснутим до пошкодженого місця протягом 10 хвилин. Ця операція дозволяє досягти ефективнішого результату, ніж додаткові робочі цикли або додатковий робочий тиск (крім цього надлишковий тиск може призвести до розшарування скла).

Відновлення променеподібних тріщин (зірочок)

Попередня обробка та свердління пошкодженої поверхні:

До відновлення пошкодженої поверхні дефект лобового скла у вигляді променеподібних тріщин вимагає додаткової обробки за допомогою дриля, дивись рис. 24. Радіальні тріщини повинні бути розсвердлені для забезпечення надійного прокладання полімеру. Вибір глибини свердління залежить від кожного конкретного випадку, але, як правило, не рекомендується свердлити глибше за середину верхнього шару. Важливо, щоб глибина свердління не перевищувала товщину верхнього шару скла, інакше ви пошкодите проміжний пластиковий шар, що призведе до руйнування багатошарової структури лобового скла.

Мал. 24 Висвердлюємо отвір

Вибір оптимального типу полімеру:

Для відновлення дефектів такого виду можна використовувати Poly CF (PL -101), Poly 500 (PL -108), або Poly 200 (PL -105) - полімери наведені в порядку збільшення щільностей - чим товща тріщина, тим більше щільний полімер можна застосувати для її заповнення.

Примітка:
Якщо ви не зовсім впевнені у правильному виборі полімеру для заповнення пошкодженої поверхні, рекомендуємо використовувати PL-108, яка в більшості випадків є оптимальним засобом з універсальними технічними характеристиками.

Обробка в циклічному режимі:

Для відновлення таких дефектів лобового скла достатньо 3-4 робочих циклів. При роботі з променеподібними тріщинами з великою кількістю мікротріщин вам знадобиться від 5 до 6 циклів для досягнення оптимального результату.

Додаткові рекомендації:

Променеві тріщини є досить складним дефектом лобового скла. Як правило, найскладніше заповнити до кінця тонкі відгалуження і глибокі вузькі тріщини. Полімер зможе повністю заповнити всі тріщини та сколи лише в тому випадку, якщо інжектор розташований правильно і щільно притиснутий до точки пошкодження.

Крім цього існує 3 допоміжні методи заповнення кінчиків глибоких тріщин:

• Притиснути наконечник скрайбер до радіальної тріщини на відстані приблизно 1 см від кінця тріщини і обережно натискати протягом не менше 12 секунд, поки полімер не заповнить тріщину. Подібну операцію повторити з рештою незаповнених тріщин.
• Полірувати пошкоджену ділянку з внутрішньої сторони лобового скла щільною серветкою з невеликою кількістю технічного спирту і час від часу дмухати на пошкоджене місце для охолодження. Охолодження даної ділянки з внутрішньої сторони скла призводить до реакції у верхньому зовнішньому шарі та підвищує швидкість просування полімеру тонкою тріщиною.
• Даний метод є комбінацією з першого і другого робочого методів. Якщо поєднання першого та другого методів не призведе до позитивного результату, рекомендується залишити інжектор притиснутим до точки пошкодження протягом 5 додаткових хвилин. Як правило, таким чином можна заповнити всі сколи та пошкодження у складному дефекті.

Відновлення двосторонніх тріщин

Попередня обробка та свердління пошкодженої поверхні:

Даний дефект лобового скла, як правило, не вимагає додаткової обробки за допомогою дриля. Двосторонні тріщини мають достатню товщину для вільного заповнення полімером. Необхідно очистити пошкоджене місце за допомогою карбідного стрижня, і тільки в тому випадку, якщо забруднення видалити не вдається, вдаються до дриля. Якщо свердління не уникнути, необхідно стежити за тим, щоб глибина проникнення наконечника дриля у структуру скла була мінімальною.

Вибір оптимального типу полімеру:

Для відновлення дефектів такого виду можна використовувати Poly CF (PL -101), Poly 500 (PL -108), або Poly 200 (PL -105) - полімери наведені в порядку збільшення щільностей - чим товща тріщина, тим більше щільний полімер можна застосувати для її заповнення.

Обробка в циклічному режимі:

Для відновлення таких дефектів лобового скла достатньо 3-4 робочих циклів.

Додаткові рекомендації:

До проведення відновлювальних робіт необхідно ретельно обстежити пошкоджену поверхню. Робота з дефектом двосторонньої тріщини ускладнюється тим, що у заповненому вигляді даний дефект практично нічим не відрізняється від незаповненої ділянки. Таким чином, досить складно визначити повне заповнення пошкодження полімером та перевірити заповнення окремих тонких тріщин. При обстеженні даного дефекту важливо знати, що в заповненому вигляді ця тріщина виглядає більш тьмяною та щільною, ніж до заповнення.

Відновлення комбінованих тріщин

Попередня обробка та свердління пошкодженої поверхні:

Комбіновані тріщини є поєднанням круглого сколу і променеподібних тріщин і вимагають додаткової обробки за допомогою дриля. Глибина свердління повинна бути обрана таким чином, щоб отвір контактував з усіма радіальними променеподібними тріщинами.

Вибір оптимального типу полімеру:

Для відновлення дефектів такого виду слід використовувати полімер PL-105 технічні властивості, якого дозволяють оптимально заповнити комбіновані тріщини та забезпечують відмінні функціональні та візуальні характеристики відновленої поверхні.

Обробка в циклічному режимі:

Для повного заповнення всіх тріщин та нерівностей такого комбінованого ушкодження необхідно від 6 до 7 робочих циклів.

Додаткові рекомендації:

До проведення відновлювальних робіт комбіновані тріщини слід обстежити наявність включень повітря тим самим способом, як і круглі відколи. Крім цього в комбінованих пошкодженнях присутні тонкі радіальні тріщини, для заповнення яких необхідно використовувати скрайбер, щоб розширити тріщину та забезпечити прохід полімеру до кінця розколу. При необхідності радіальні тріщини у комбінованому дефекті можуть бути розсвердлені на незначній глибині.

ОБРОБКА ПІДГОТОВЛЕНОЇ ПОВЕРХНІ

Після заповнення пошкодження полімером та перед кінцевою обробкою необхідно усунути поглиблення, що залишилося від свердління або сколу. Для цього необхідно протерти відновлену поверхню чистою серветкою, видаляючи надлишки полімеру, після чого нанести краплю полімеру PitFiller (PL -106) і накласти на відновлену поверхню платівку целюлозної плівки і ретельно розгладити, видаляючи найменші включення повітря. Плівку слід розгладжувати у напрямку від центру до країв. Якщо після нанесення плівки окремі включення повітря видалити не вдалося, слід зняти плівку та повторити процедуру. Після закріплення плівки можна приступати до процедури затвердіння полімеру. Для цього встановіть ультрафіолетову лампу безпосередньо над місцем ремонту на 4-8 хвилин (залежно від потужності лампи).

Після того, як полімер повністю затвердів, плівку можна зняти, а надлишки полімеру обережно зрізати гострим лезом.

Тримач леза

Набір лез 100 шт

Цю процедуру можна було б розглядати як останній крок у ремонтно-відновлювальних роботах, але при зрізанні надлишків полімеру на поверхні залишаються сліди від гострого леза, а вся відновлена ​​ділянка виглядає матовою і шорсткою і значно відрізняється від основної поверхні лобового скла.

З цих причин ми рекомендуємо зрізати полімер не під різними кутами, а тримати лезо строго перпендикулярно до поверхні, видаляючи надлишки в одному напрямку та під тим самим кутом. Така техніка значно покращить кінцевий результат та зробить сліди від зрізів практично непомітними. Після такої обробки поверхня стає абсолютно рівною та гладкою, проте все ще відрізняється від базової поверхні лобового скла через відсутність скляного блиску. Для полірування матової поверхні рекомендуємо провести шліфування відновленої ділянки за допомогою поліролю PL-107 (PitPolish) та серветки. Такий метод дозволяє відполірувати поверхню до скляного глянцю, роблячи відновлену ділянку практично невідмінною від основної поверхні лобового скла.

Використання мініатюрних круглих відколів

Мініатюрний круглий скол у принципі нічим не відрізняється від «стандартного» сколу, крім його незначного розміру – не більше 0,6 см. Такі сколи дуже складно виявити та досить складно заповнити.

На відміну від мініатюрних сколів природного походження, штучно створені мініатюрні сколи можна вдало використовувати для відновлення та ремонту різних пошкоджень лобового скла (розколів, коротких та довгих тріщин).

Якщо пошкодження мають радіальну тріщину з розгалуженням на кінці, ремонт такого дефекту можна значно спростити за допомогою невеликого круглого сколу на кінці тріщини. По-перше, це допоможе зняти тиск на кінці тріщини, полегшуючи її заповнення, по-друге, процедура створення та заповнення мініатюрного круглого кола значно простіше, ніж процедура свердління дефекту, при якій тріщина може проникнути в проміжний або внутрішній шар лобового скла.

Крім цього штучно створений мініатюрний круглий скол дозволяє запобігти подальшому поширенню нових тріщин. Як відомо, просте свердління кінців тріщин не дає однозначного ефекту для запобігання появі нових тріщин. Використання невеликого круглого сколу на кінці тріщини не тільки знімає структурну напругу, що утворилася там, але й надійно запобігає поширенню нових тріщин.

Створення мініатюрних круглих відколів

(1) Встановіть бур у адаптер дриля та ретельно закріпіть. Увімкніть дриль і перевірте хід наконечника, за потреби відцентруйте.

Зовнішній вигляд бурів

(2) Визначте точну позицію для початку свердління.

(3) Пам'ятайте, що дриль необхідно утримувати строго перпендикулярно до поверхні скла та свердлити без зайвого тиску на робочу ділянку.

(4) Слідкуйте за глибиною свердління. Не тисніть на наконечник - свердло повинне працювати без зайвого тиску на поверхню скла, дивись рис 25.

Мал. 25

(5) Просвердліть отвір глибиною не більше 1/4 від довжини наконечника, що дорівнює приблизно 1 мм, дивись рис 26.

Мал. 26

(6) В отриманий отвір вставте скрайбер (рис. 27) або швейну голку строго перпендикулярно до основної площини і обережно вдарте по вільному кінці голки невеликим предметом - рукояткою ножа або запальничкою, дивись рис. 28. Тиск на голку спричинить утворення невеликого круглого сколу. Якщо цього не сталося, повторіть спробу, але не збільшуйте застосовану силу. Якщо і друга спроба не призвела до утворення сколу, видаліть голку, просвердліть отвір трохи глибше та повторіть процедуру.

Мал. 27 Скрайбер (набір для зупинки тріщин)

Мал. 28

Примітка:
Пам'ятайте, що вибір глибини при свердлінні потрібно проводити дуже обережно, тому що якщо ви просвердлите отвір занадто глибоко, створити мініатюрний скол вам не вдасться. Весь процес дуже простий, але має проводитися з великою обережністю та без застосування надмірного тиску при ударі.

Неправильне розподілення сили при створенні мініатюрного сколу може мати негативні наслідки. Якщо вдарити по закріпленій в отворі голці занадто сильно, то в результаті ви отримаєте мініатюрний круглий скол бажаного розміру, але через механічний шок при ударі скол виділятиметься на загальному тлі скла матовим непрозорим кольором. Такого дефекту можна уникнути, якщо суворо дотримуватися наведених у цьому посібнику інструкцій.

Весь процес створення та використання мініатюрного круглого сколу досить простий, але потребує підвищеної уваги та обережності. При дотриманні наших рекомендацій ви зможете досягти оптимального практичного результату за досить короткий проміжок часу.

Процес реструктуризації тріщин

Зміна структури певних тріщин відноситься не до найчастіших ремонтно-відновних робіт, але за певних обставин цей метод зможе значно спростити ремонт пошкодженої поверхні та забезпечити бездоганний кінцевий результат.

Як правило, реструктуризації зазнають два види ушкоджень – дефекти з численними дрібними мікротріщинами (променеподібними або округлими тріщинами) та комбінація первинних та вторинних ушкоджень від одного й того ж удару, не пов'язаних один з одним.

Для початку розглянемо дефекти з наявністю численних мікротріщин. Окремі ушкодження лобового скла супроводжуються великими ділянками, заповненими сіткою дрібних променеподібних мікротріщин, які дуже складно повністю заповнити полімером. Як правило, при відновленні таких дефектів більшість капілярів залишається незаповненою, що призводить до незадовільного результату.

Крім цього при роботі з такими складними ушкодженнями процес відновлення займає в середньому в 3 рази більше часу, ніж стандартне відновлення звичайних тріщин та сколів. Для спрощення та прискорення процесу відновлення такі пошкодження можна перетворити.

Процес зміни таких дефектів гранично простий – у перевантаженій мікротріщинами зоні створюється мініатюрний круглий скол, що поєднує всі складні тріщини, дивись рис. 29. Для перетворення променеподібних тріщин мініатюрний круглий скол повинен бути розміщений у центрі перетину всіх радіальних тріщин. Пам'ятайте, що точка перетину радіальних тріщин не обов'язково збігається з точкою застосування сили при ударі (у момент пошкодження скла) і може бути розташована на відстані 1 міліметра від точки сили.

Мал. 29

Крім цього, в окремих випадках виникає необхідність реструктуризації напівкруглих тріщин, що характеризуються невеликими і дуже тонкими розломами, що виходять з точки докладання сили при ударі в усіх напрямках до проміжного шару. На відміну від стандартних округлих тріщин структура такої тріщини відрізняється світлішим кольором. Такі тріщини також краще перетворити перед відновленням у простіші та стабільніші структури.

Як правило, межі округлої тріщини виходять далеко за межі точки застосування сили при ударі, але для реструктуризації таких дефектів рекомендується свердлити отвір для утворення круглого сколу точно в місці удару, дивись рис. 30.

Мал. 30

До третього типу пошкоджень, що потребують реструктуризації, відносяться пошкодження з первинними та вторинними дефектами структури скла. Як правило, такі дефекти є дві різні тріщини, що виникли під впливом одного і того ж удару і розташовані досить близько один до одного. Дуже часто такі дефекти є променеподібною тріщиною з безліччю відростків і розташований поруч з нею одиночний розкол, не з'єднаний з даною тріщиною. Таким чином, при заповненні променеподібної тріщини полімер не зможе потрапити в одиночну тріщину, що розташована поруч.

Для відновлення такої променеподібної тріщини з окремим розколом можна використовувати метод створення невеликого круглого сколу, розташувавши його на кінці вторинної радіальної тріщини. Для відновлення даного дефекту мініатюрний круглий скол повинен бути розташований таким чином, щоб поєднати всі вторинні тріщини, дивись рис. 31.

Мал. 31

Температурна обробка робочої поверхні

Температурна обробка лобового скла під час проведення відновлювальних робіт допомагає значною мірою прискорити процес заповнення тріщин полімером. Більшість технічних фахівців вважають за краще нагрівати робочу поверхню під час роботи з усіма типами дефектів. Однак при проведенні температурної обробки робочої поверхні слід дотримуватися кількох основних правил:

• При нагріванні робочої поверхні за допомогою сірників або запальнички слідкуйте за тим, щоб поверхня лобового скла нагрівалася до температури, що не перевищує стандартне теплове навантаження від прямих сонячних променів у спекотний день. Перегрівання лобового скла може призвести до розтріскування та інших серйозних пошкоджень. Крім цього, при перегріві внутрішній пластиковий шар у структурі скла стає нестабільним, що може призвести до розшарування робочої поверхні.

Нагрівання робочої поверхні за допомогою запальнички

• Для нагрівання місця проведення відновлювальних робіт слід піднести запалений сірник або запальничку до поверхні та утримувати протягом кількох секунд, після чого одразу ж перевірити робочу поверхню на рівень нагріву. Перевіряйте температуру робочої поверхні, торкаючись скла зворотним боком долоні, так ви зможете більш точно визначити характеристики розповсюдження тепла по склу.
• Пам'ятайте, що після нагрівання поверхні та заповнення всіх тріщин полімером приступати до процедури кінцевої обробки полімеру можна лише після охолодження поверхні до нормальної кімнатної температури. Проводити обробку полімеру для затвердіння в розігрітому стані заборонено. У розігрітому стані мікротріщини складних ушкоджень, наприклад, променеподібних тріщин значно розширюються. Оцінити хід заповнення полімером усіх тріщин у такому стані дуже складно, тому передчасне проведення операції полімеризації смоли може призвести до незадовільного кінцевого результату.
• Під час проведення робіт у холодному приміщенні нагрівайте скло поступово, підносьте джерело вогню на 1 -2 секунди до поверхні, після чого робіть невелику паузу для нормального поширення тепла та температурної компенсації.
• Для охолодження лобового скла можна використати технічний спирт. Втираючи його в робочу поверхню з внутрішньої сторони скла, ви значно полегшуєте його охолодження.
• При нагріванні внутрішнього скла часто утворюється залишковий вуглець, тому під час проведення таких робіт потрібно мати під рукою чисту серветку для чищення робочої поверхні.

Ми розглянули негативний вплив штучного нагрівання на структуру скла, але часто лобове скло ушкоджується під впливом надлишкового природного тепла або дефекти з'являються в той момент, коли лобове скло значно розігріте під впливом температури навколишнього середовища. При природному перегріві лобового скла ремонтні роботи можуть значно ускладнитися, оскільки приступати до заповнення тріщини на розжареному склі без попереднього охолодження неприпустимо.

Для проведення ремонтних робіт у таких умовах необхідно дотримуватися таких приписів:

• Заповніть ручний пульверизатор сумішшю з технічного спирту та води (50% на 50%). Найкраще підготувати цю суміш заздалегідь і зберігати пульверизатор у салоні автомобіля.
• Поставте автомобіль у тінисте місце і відкрийте всі шибки для продування салону.
• Заклейте місце пошкодження невеликим шматочком прозорої клейкої стрічки, щоб захистити цю область від попадання вологи та пилу.
• Розпиліть суміш із пульверизатора по поверхні лобового скла (використовуйте дрібний фільтр). Зачекайте кілька секунд і повторіть процедуру. Повторюйте цю процедуру, поки скло не охолоне до нормальної температури.
• Після того, як поверхня скла охолоне, помістіть рушник на пошкоджене місце, щоб запобігти його повторному нагріванню. Підготуйте технічний набір і починайте стандартні ремонтно-відновлювальні роботи.

Ремонтні роботи за низьких температур

При проведенні ремонтних робіт з відновлення дефектів лобового скла за дуже низьких температур рекомендується дотримуватися таких правил:

• При проведенні ремонтних робіт поза приміщенням слід попередньо розігріти ємність з полімером.
• До початку ремонтно-відновлювальних робіт необхідно включити двигун автомобіля та активувати систему обігріву лобового скла.
• Найкраще проводити ремонт у приміщенні, оскільки ремонтні роботи поза приміщенням при дуже низьких температурах займуть у 2 – 4 рази більше часу, ніж стандартний процес у закритому приміщенні.

Дефект розшарування лобового скла

Дефект розшарування чи деламинации лобового скла може бути викликаний як природними причинами (знос), і змушеними причинами (пошкодження). Як ми вже згадували, лобове скло складається із зовнішнього та внутрішнього шару, з'єднаних спеціальним шаром із технічного пластику PVB. При порушенні адгезійних характеристик проміжного шару зчеплення між зовнішнім та внутрішнім шаром порушується, і на лобовому склі виникає дефект розшарування.

До одного з найсерйозніших дефектів відноситься розшарування скла під час проведення ремонтних робіт із відновлення пошкодження скла. В даному випадку полімер заповнює простір, що відкрився, між двома шарами скла, утворюючи досить широку розмиту пляму, дивись рис 32. На жаль, виправити такий дефект неможливо, і більшість техніків в даному випадку рекомендують повну заміну лобового скла:

Мал. 32

Природний питання у разі – що викликає розшарування скла як і уникнути виникнення даного дефекту. Дефект розшарування лобового скла, як правило, тісно пов'язаний з його терміном служби – чим довше скло прослужило, тим вищий ризик зниження зчеплення внутрішнього шару і подальшого розшарування багатошарової структури. Однак при неправильному проведенні ремонтних робіт дефект розшарування може виникнути і в нових лобових шибках.

Термін служби скла не є єдиною причиною виникнення даного дефекту. Серед можливих причин можна виділити такі (або комбінацію цих причин):

• Підвищений тиск інжектора під час ремонтно-відновлювальних робіт може призвести до відділення проміжного пластикового шару від скла.
• Неприпустимий перегрів скла (природний та штучний) може призвести до зниження адгезійних характеристик та розшарування скла. Наприклад, при природному нагріванні лобового скла у спекотний літній день проміжний пластиковий шар лобового скла переходить у рідкий стан, що значно знижує його адгезійну здатність.
• Неправильне налаштування глибини свердління скла також може спричинити дефект розшарування. Як правило, глибину свердління необхідно налаштовувати таким чином, щоб повністю виключити контакт із внутрішнім пластиковим шаром, інакше значне порушення стабільності структури може призвести до розшарування скла.

Щоб запобігти виникненню дефекту розшарування, необхідно суворо дотримуватися всіх наведених у цьому посібнику інструкцій та проводити ремонтні роботи з підвищеною обережністю. При налаштуванні інжектора слід ретельно обстежити контактну зону та робочу поверхню навколо інжектора. Якщо у точці примикання інжектора до скла виникає ледь помітне візуальне спотворення, слід зменшити тиск інжектора на скло. Якщо ефект спотворення навколо точки тиску не зникає, рекомендується не проводити ремонт цього пошкодження, оскільки це може призвести до розшарування скла.

Примітка:
Розшарування скла не відноситься до частих дефектів під час проведення ремонтно-відновлювальних робіт. Ця проблема включена в обсяг технічного керівництва тільки для того, щоб забезпечити додаткову інформацію про можливі ускладнення в ході роботи. Ретельне дотримання всіх наведених у цьому посібнику правил допоможе вам значно зменшити небезпеку виникнення цих ускладнень.

Ремонт довгих тріщин

При відновленні довгої одиночної тріщини основну труднощі є завужене закінчення, заповнити яке полімером досить складно. Для того, щоб ретельно заповнити такий тонкий і вузький розкол, необхідно дотримуватися наступних рекомендацій:

• Для початку слід зняти тиск, що утворюється на кінці такої тріщини, розмістивши тут мініатюрний круглий скол. Круглий скол повинен бути розташований з відривом приблизно 0,6 см від кінця тріщини і точно по центру її можливої ​​траєкторії. При необхідності тріщину можна розширити аж до круглого сколу, для цього потрібно злегка натиснути на зовнішній або внутрішній бік лобового скла, дивись рис 33. При цьому важливо простежити, щоб тріщина пройшла точно по центру круглого сколу. Цей технічний метод використовується не тільки для зняття напруги з кінця тріщини, але і для полегшення заповнення полімерної тріщини. Цей метод набагато простіший за звичайне свердління, при якому ви легко можете пошкодити внутрішній шар лобового скла.

Мал. 33

• Після проведення цієї операції можна розпочинати ремонтно-відновлювальні роботи. Принцип заповнення розколу дещо відрізняється від методів відновлення стандартних пошкоджень лобового скла.
• На відміну від стандартної операції з нерухомо розміщеним інжектором, у разі інжектор повинен ковзати вздовж робочої поверхні для повного заповнення розколу. Для легкого ковзання слід використовувати технічний вазелін або крем на основі вазеліну.
• Перед нанесенням вазеліну ретельно досліджуйте розташування розколу і визначте, з якого боку вам буде зручніше починати і в якому напрямку просуватися. Після цього можна наносити тонкий шар вазеліну на робочу поверхню для закріплення монтажного моста. Будьте обережні і стежте за тим, щоб вазелін не потрапив у тріщину, інакше це значно ускладнить ремонтні роботи та негативно вплине на кінцевий результат.
• Відокремте інжектор від мосту, встановіть міст на лобовому склі в місці розташування дефекту, закріпіть присоску і обережно просувайте міст по вибраній траєкторії над одиночним розколом. Після того, як ви переконалися, що конструкція рухається плавно і без збоїв, можна приступати до основних робіт.
• Закріпіть інжектор над круглим сколом і щільно притисніть до пошкодженої поверхні згідно з основними приписами під час проведення стандартної процедури ремонту.
• Помістіть щільний полімер PL-104 або PL-111 у циліндр інжектора та за допомогою поршня інжектора проведіть робочий цикл із заповнення круглого сколу у вакуумному режимі та режимі робочого тиску. Продовжуйте роботу в циклічному режимі, доки круглий скол не буде повністю заповнений полімером.

Тактика ковзання

Після заповнення круглого сколу полімером, послабте тиск поршня в інжекторі і плавно перемістіть бруківку з інжектором уздовж розколу, на відстань приблизно 0,5 см від круглого сколу. Знову створіть тиск в інжекторі та перемістіть інжектор (ковзанням моста по склу) у вихідну позицію для заповнення розколу по всій довжині. Для оптимального заповнення розколу можна трохи нагріти пошкоджене місце або обережно натиснути пальцем з внутрішньої сторони лобового скла.

Ретельно слідкуйте за заповненням розколу – як тільки область під інжектором буде заповнена, продовжуйте обережно просувати інжектор уздовж пошкодження. Переміщуйте конструкцію не надто швидко, важливо, щоб шар полімеру не переривався, дивись рис. 34, 35, 36, 37, 38, 39.

Мал. 34

Мал. 35

Мал. 36

Мал. 37

Мал. 38

Мал. 39

Примітка:
Початкова стадія заповнення розколу є не лише найважливішою, а й найбільш тривалою. У деяких випадках вам доведеться кілька разів переробляти першу ділянку тріщини, поки ви не досягнете повного заповнення розколу полімером. Як правило, після цього тріщина заповнюється без особливих труднощів, але початковий етап (перші кілька сантиметрів) займає 75% від загального часу та зусиль. Після успішного заповнення початкового відрізка розколу наступна частина буде заповнена протягом кількох хвилин.

Після того, як ви наблизитесь до круглого сколу на кінці пошкодження на 5 – 7.5 см, перемістіть інжектор назад до точки старту. Коли інжектор проходитиме над вже заповненими областями, обережно притисніть його до робочої поверхні. Крім цього, злегка натисніть пальцем на скло з внутрішньої сторони на відстані приблизно 5 см від круглого сколу. Пам'ятайте, що тиск в області круглого сколу з внутрішньої сторони повністю виключений!

При натисканні на скло із зовнішнього боку шар полімеру, що заповнив розкол, злегка підніметься та виступить із поглиблення. Продовжуючи трохи натискати на скло, зачекайте, поки полімер не потече, іноді це займає кілька секунд, як тільки потік полімеру торкнеться поверхні - припиніть тиск на скло і перемістіть інжектор по основній траєкторії вздовж розколу. Повторюйте цю процедуру, поки полімер не зупиниться на відстані 5 – 7.5 см від круглого сколу. Після цього полімер повинен вільно виходити з інжектора. Повторюйте цю процедуру, доки розкол не буде повністю заповнений.

Примітка:
При роботі з довгими одиночними тріщинами рекомендується заклеювати світлопроникними пластинками окремі ділянки довжиною 5 – 7 см, вже заповнені полімером, таким чином ви запобігаєте попаданню повітря у вже заповнені області та значно скорочуєте необхідний для ремонтних робіт час.

Після того, як розкол повністю заповнений полімером, можна приступати до кінцевої обробки робочої області. Час полімеризації, необхідне повного затвердіння полімеру, залежить від потужності світлового джерела та технічних характеристик ушкодження. Однак у більшості випадків можна керуватися наступним принципом - природне сонячне світло призводить до затвердіння полімеру після 3 - 4 хвилин обробки, при роботі зі штучними джерелами світла інтервал полімеризації становить від 5 до 6 хвилин для повного затвердіння.

Після того, як полімер затвердів, можна зняти клейку стрічку та обережно видалити надлишки полімеру з відновленої поверхні.

Тактика поступового заповнення:

Цей метод краще для тріщин до 10 см завдовжки. В даному випадку не потрібно пересувати міст по склу, достатньо наносити піпеткою по краплі полімеру послідовно по всій довжині тріщини в напрямку від інжектора, при заповненні тріщини полімером. Краще трохи підігрівати скло – тільки не перегрівайте його. На кожні 2-3 сантиметри заповненої тріщини накладайте платівки.

Для досягнення максимального результату при відновленні дефектів лобового скла слід дотримуватися таких правил:

• Для того щоб точно розрахувати обсяг полімеру необхідний для заповнення тріщини і скоротити витрати, рекомендуємо керуватися наступним правилом: 1 крапля полімеру на 2.5 см поверхні, що заповнюється + 1 крапля додатково для тріщин нормальної довжини або + 2 краплі для тріщин довжиною більше 25 см.
• Переміщуйте пристрій уздовж розколу, що заповнюється, утримуючи конструкцію не за інжектор, а за мостову перемичку. Переміщення конструкції з опорою на інжектор може призвести до падіння тиску та витоку полімеру.
• При розміщенні інжектора пам'ятайте, що надмірний тиск на скло може призвести до порушення розподілу полімеру. В ідеальному випадку інжектор повинен бути прикручений досить щільно, щоб виключити витік полімеру і після цього притиснутий до скла не більше ніж на підлогу повороту додатково.
• При заповненні довгих одиночних розколів необхідно просуватися вздовж пошкодження досить повільно, навіть якщо полімер виходить з інжектора без труднощів. Краще керуватися наступним правилом – заповнювати не більше 7.5 см за хвилину, швидший потік призведе до зниження якості кінцевого результату.
• Якщо ремонтно-відновлювальні роботи проводяться поза приміщенням, необхідно захистити інжектор та відновлювану поверхню від потрапляння сонячного світла та передчасного затвердіння.
• Нагрівання внутрішнього скла.