Технология ремонта лобовых стекол и оптики автомобилей

1. Технология ремонта лобовых стекол и оптики автомобилей

Основные принципы ремонта авто стекол

Шаг первый

Подготовка повреждённого участка к заполнению полимером, очистка повреждённого участка (5-15 минут)

Шаг второй

Запрессовка полимера в повреждённый участок стекла (10-20 минут)

Шаг третий

Кристаллизация полимера, удаление излишков, полировка лобового стекла (10-30 минут)

Скол до ремонта Скол после ремонта

Скол до ремонта Скол после ремонта

Основная задача ремонтно-восстановительных работ заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера – адгезионной смолы и последующей полимеризации восстановленной области для стабилизации структуры материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Полимер наносится при помощи специального инжектора, закрепленного в монтажный мост. Перед нанесением полимера, из трещины или скола необходимо полностью удалить воздух и обеспечить отсутствие воздушных включений в заполненном участке. Если воздух будет не полностью удален из повреждения, то это значительно снизит адгезионные характеристики полимера при восстановлении и обработке данного участка и окажет негативное влияние на общий вид отремонтированной поверхности.

При правильном проведении ремонтных работ и соблюдении всех приведенных в данном руководстве рекомендаций улучшение внешнего вида дефекта лобового стекла составляет не менее 70 – 95 % (в зависимости размера и сложности повреждения).

Примечание:
Ни одна из представленных на современном рынке систем для ремонта и восстановления дефектов лобового стекла не может гарантировать 100 % визуального восстановления поврежденной поверхности.

Таким образом, если вы рассчитываете на улучшение внешнего вида поврежденной поверхности более чем на 80 – 95 %, то следует серьезно подумать о полной замене поврежденного лобового стекла. Все ремонтно-восстановительные работы представляют собой определенный компромисс, но большинство наших клиентов остаются довольными качеством восстановительных работ, так как они обеспечивают не только значительное улучшение внешнего вида поврежденной поверхности, но и надежную защиту от дестабилизации и разрушения структуры стекла.

Помните, что основная причина для восстановления поврежденного стекла - это обеспечение его прочности и продление срока службы, а визуальное улучшение внешнего вида должно расцениваться скорее как дополнительное преимущество ремонтно-восстановительной системы.

Строение лобового стекла

В зависимости от их строения и предназначения все стандартные автомобильные стекла можно разделить на два основных типа – закаленное стекло (усиленная конструкция) и многослойное ламинированное стекло. В салоне автомобиля закаленное стекло монтируется на заднем окне и боковых окнах, а многослойное стекло используется для переднего ветрового окна.

Закаленное стекло состоит из единичного конструкционного слоя, обработанного при производстве таким образом, чтобы полностью разрушаться под воздействием сильного удара, что значительно снижает риск для пассажиров при аварии. Благодаря специальной обработке повреждение даже самой незначительной части закаленного стекла приводит к снижению стабильности всей структуры и распаду конструкции на множество мельчайших осколков. Данные технические характеристики закаленного стекла исключают любую возможность для его восстановления при повреждении.

В отличие от закаленного стекла, незначительные дефекты многослойного стекла могут быть восстановлены со значительным улучшением внешнего вида поврежденной поверхности. Многослойное стекло состоит из двух стеклянных панелей, соединенных специальным техническим слоем из пластика PVB (поливинилбутираль). Таким образом, многослойное стекло можно условно разделить на внутренний, внешний и промежуточный слой согласно приведенному ниже рисунку:

Как правило, дефекты лобового стекла касаются только внешнего слоя. В отдельных случаях осколок камня пробивает два слоя, повреждая внутреннюю структуру лобового стекла. К сожалению, дефект лобового стекла, распространяющийся на оба слоя, исправить очень сложно. Единственная возможность для проведения ремонтно-восстановительных работ в таком случае - это демонтаж стекла, проведение полного восстановления и повторная инсталляция, но такая процедура сложна и проводится довольно редко.

Наиболее распространенный дефект лобового стекла - это повреждение внешнего слоя при ударе о поверхность осколков щебня и других предметов. Для таких случаев специально разработаны ремонтные наборы таких фирм как «INSAFE», «POLY-LITE», EQUALIZER (США). Стоимость данных профессиональных наборов колеблется от 1000 до 1500 $.

Список оборудования, необходимого для проведения ремонта стекла (сколы, трещины)

Ориентировочные цены

Основные виды повреждений лобового стекла

Все повреждения лобового стекла можно условно разделить на 6 основных типов: круглые сколы, округлые трещины, лучевидные трещины, двусторонние трещины, комбинированные дефекты и сложные трещины. Следуя приведенным в данном руководстве рекомендациям, вы без труда сможете идентифицировать любой дефект лобового стекла как один из вышеперечисленных типов или комбинацию двух стандартных типов (смотри диаграмму ниже).

Круглый скол

Округлая трещина

Лучевидные трещины

Двусторонняя трещина

Комбинированный дефект – скол и трещины

Сочетание сложных трещин

Идентификация повреждения лобового стекла

Как мы уже упоминали, лобовое стекло является не цельной, а многослойной конструкцией, состоящей из двух стеклянных панелей, соединенных слоем специального технического пластика. Наружная стеклянная панель получила название внешнего стекла, а расположенная в салоне автомобиля панель называется внутренним стеклом.

К сожалению, не все дефекты лобового стекла касаются только наружной панели. Промежуточный слой или внутренняя панель могут быть повреждены даже в тех случаях, когда точка приложения силы при ударе расположена на внешней стороне стекла. Иногда при ударе острого камня по лобовому стеклу на внешней панели остается только небольшой скол от удара, а на внутренней стороне стекла появляются обширные трещины. Такой дефект встречается не часто, но следует помнить, что при появлении трещин на внутренней панели для проведения ремонтных работ лобовое стекло придется демонтировать с транспортного средства.

Для определения точного месторасположения дефекта достаточно провести довольно простой тест – приложите наконечник карбидного стержня к радиальной трещине дефекта, как показано на рисунке 1 ниже:

Рис. 1

Рассмотрите точку контакта стержня и поврежденной поверхности под всеми возможными углами, удерживая стержень в одном и том же положении по отношению к плоскости стекла. Если при изменении угла рассмотрения наконечник стержня отклоняется или углубляется в структуру стекла, то это означает, что дефект затронул и поверхность внутреннего слоя. Если при изменении угла рассмотрения наконечник не перемещается и расстояние между ним и дефектом не изменяется, то это означает, что повреждена только наружная панель. После того, как вы убедились, что дефект расположен на внешней панели, можно приступать к ремонтно-восстановительным роботам.

Инструкции по проведению ремонтно-восстановительных работ

Перед проведением ремонтных работ стекло должно быть тщательно очищено от пыли и других загрязнений. Если сухой чистки недостаточно, рекомендуется использовать моющие средства для стеклянных поверхностей, но при этом важно следить, чтобы влага не попала на поврежденный участок. Во избежание попадания влаги в трещину следует увлажнять моющую салфетку, а не лобовое стекло, и тщательно просушивать поверхность.

Примечание:
В случае применения дрели, сверление следует производить, одновременно вращая дрель по часовой стрелке таким образом, чтобы полученное углубление имело конусообразную форму с расширением к поверхности, такая форма отверстия облегчает выход воздушных пузырьков при заполнении полимером.

При проведении ремонтных работ необходимо соблюдать следующие инструкции:

• Подготовить монтажный мост. Определить точную позицию для моста на поверхности лобового стекла, непосредственно над месторасположением дефекта. Мост следует закреплять таким образом, чтобы обеспечить максимальный визуальный контроль в месте проведения ремонтных работ и присоска находилось над повреждением или сбоку. Таким образом, можно избежать попадания, случайно вытекшего из-под инжектора полимера под резинку присоски.
• Взять инжектор из основного набора и проверить прочность установки резинового наконечника белого цвета на нижней части инжектора. Осторожно вкрутить цилиндр инжектора в монтажный мост, смотри рис 2.

Рис. 2

• Закрепить мост на стекле, плотно прижав присоску моста к стеклу, нажмите рычаг на верхней части присоски, смотри рис 3, 4.

Рис. 3

Рис. 4 Установка инжектора на лобовое стекло автомобиля

При этом необходимо постоянно контролировать расположение монтажного моста и настраивать таким образом, чтобы инжектор располагался непосредственно над местом ремонта. Ремонтная установка снабжена основанием на присоске, которую крепят к ветровому стеклу, выкачивая воздух плунжером. Ногу располагают на ветровом стекле, найдя для нее самое плоское место и закрепив ее боковой ручкой. Верхняя ручка ослабляет и затягивает хомут, чтобы ногу можно было расположить поверх трещины (рис.4 и рис.5).

Рис. 4

Рис. 5

• Опорные ножки моста должны плотно упираться в стекло, смотри рис 6.

Рис. 6

• Тщательно вкрутить цилиндр инжектора до полного контакта со стеклом. Наконечник инжектора должен быть плотно прижат к стеклу, но не придавлен. Помните, что если инжектор недостаточно плотно примыкает к стеклу, то при подаче давления в конструкцию возможна утечка полимера. Если же инжектор напротив слишком сильно прижат к стеклу, то при подаче давления в конструкцию стекло может быть повреждено из-за избыточного давления, смотри рис 7.

Рис. 7

• Удостоверьтесь в точности установки инжектора по центру повреждения, заглянув в цилиндр или посмотрев на стекло из салона автомобиля, смотри рис. 8, 9.

Рис. 8 Не правильно

Рис. 9 Правильно

Примечание:
Если ремонтные работы проводятся не в закрытом помещении, то до начала последней операции необходимо накрыть мост и инжектор солнцезащитной пленкой или плотным покрывалом для защиты от воздействия прямых солнечных лучей.

• Поместить 8 – 9 капель полимера в цилиндр инжектора, следуя следующим рекомендациям:

Примечание:
Как правило, для восстановления основных дефектов лобового стекла достаточно 6 капель полимера, но, исходя из определенных предпосылок, лучше использовать немного больше данного количества.

• При использовании Моста A-12 (рис. 10): Осторожно закрутите поршень, внимательно следя за повреждением. Прекратите закручивание, как только почувствовали давление. Подождите несколько секунд. Медленно выкрутите поршень, чтобы дать воздуху выйти из повреждения.

Рис. 10 Одноопорный мост с инжектором

• При использовании Моста DL-03 (рис.11): Вытяните внутреннюю часть до упора и поверните по часовой стрелке на пол оборота, в таком положении вкрутите поршень в цилиндр инжектора до упора. Придерживая одной рукой цилиндр инжектора, поверните рукоятку поршня на пол оборота против часовой стрелки и отпустите его. Внутренняя пружина поршня создаст давление и выдавит полимер, для усиления давления можно слегка нажать пальцем на поршень.

Рис. 11 Мост с инжектором DL-03

• Для заполнения повреждения полимером обычно необходимо 2 - 3 минуты, смотри рис. 12, 13, 14, 15.

Рис. 12

Рис. 13

Рис. 14 Закачка полимера

Рис. 15

После этого нужно произвести обратный цикл для выхода воздушных пузырьков из повреждения. Не выкручивая поршень из инжектора, вытяните внутренний стержень поршня и закрепите его поворотом по часовой стрелке на пол-оборота. Внутри инжектора создастся вакуум достаточный для вытягивания воздуха из повреждения, смотри рис 16, 17, 18.

Рис. 16

Рис. 17

Рис. 18

• Для выхода воздуха достаточно 30 секунд.

Примечание:
Режим посменной работы в вакуумном режиме и режиме рабочего давления получил название «циклического режима».

• Следует повторить цикл "давление-вакуум" несколько раз, чтобы добиться полного заполнения повреждения полимером. При этом необходимо следить за тем, чтобы в повреждении не оставалось пузырьков воздуха.
• После того, как поврежденная область полностью заполнена, отсоедините присоску от лобового стекла и отделите инжектор от основной конструкции.
• Поместите инжектор в емкость с ацетоном или спиртовым растворителем и оставьте примерно на 1 минуту до полного растворения полимера, после чего сразу же просушите.
• Поместите 1 каплю заполнителя PitFiller (PL -106) на точку удара и закрепите на поврежденной поверхности пластину из светопроницаемой целлюлозной пленки. После этого необходимо установить на месте ремонта ультрафиолетовую лампу и освещать поврежденное место в течение 4-6 минут, смотри рис 19.

Рис. 19 Ультрафиолетовая лампа закрепляет полимер

• Снимите пластинку, и удалите излишек полимера (рис. 20) при помощи острого лезвия (рис 21).

Рис. 20

Рис 21. Держатель лезвия

• Нанесите каплю полировочной жидкости PitPolish (PL -107) на салфетку или полировочный диск, смотри рис 22.

Рис 22. Полироль для полимеров 30мл.

• Отполируйте восстановленную поверхность до блеска, смотри рис 23. Ремонтно-восстановительные работы завершены!

Рис. 23 Полировка места ремонта

Восстановление круглых сколов (бычий глаз)

Предварительная обработка поврежденной поверхности:

Данный дефект лобового стекла не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Очистите поврежденное место при помощи карбидного стержня и протрите сухой салфеткой. В данном случае нет необходимости в дополнительном сверлении поврежденной поверхности, так как полимер заполняет все трещины и неровности круглого скола.

Выбор оптимального типа полимера:

Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры PL -104, PL -111, PL -108, PL -105 . Как правило, если не обнаружено микротрещин или тонких разломов, то для ремонта предпочтителен более плотный полимер PL -104. или PL -111 (New Long Crack).При наличии сетки мелких трещин и тонких разломов следует использовать менее плотный полимер - PL -108 или PL -105.

Внешний вид флакона с полимером

Обработка в циклическом режиме:

Круглые сколы на лобовом стекле предоставляют больше площади для образования воздушных включений, чем повреждения другого вида, поэтому требуют более длительной процедуры удаления воздуха при помощи циклического режима. Как правило, следует провести около 5-6 рабочих циклов для успешного удаления всех воздушных включений из скола.

Дополнительные рекомендации:

После того, как вы убедились в надежном заполнении поврежденного участка лобового стекла, рекомендуем провести простой тест для проверки отсутствия воздушных включений. Перед тем, как удалять инжектор и устанавливать лампу, немного выкрутите поршень инжектора, чтобы создать вакуум, после чего исследуйте поврежденное место с внутренней стороны стекла. Если на восстановленной поверхности остались отдельные включения воздуха, то в вакуумном режиме они будут отчетливо выделяться в виде небольших темных пятен. При обнаружении воздушных включений циклический режим необходимо повторить еще несколько раз. Если воздушные включения не обнаружены, то можно переходить к отверждению полимера.

Примечание:
Помните, что тест для обнаружения воздушных включений должен проводиться только до процедуры отверждения восстановленного участка, так как после полимеризации обнаруженный дефект будет исправить намного сложнее.

Восстановление округлых трещин (в форме полумесяца)

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности:

Данный дефект лобового стекла, как правило, не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Специалисты предпочитают очистить поврежденное место при помощи скрайбера, и только в том случае, если загрязнение удалить не удается, прибегают к помощи дрели.

Выбор оптимального типа полимера:

Для восстановления дефектов такого вида можно использовать Poly CF (PL -101), Poly 500 (PL -108), или Poly 200 (PL -105) - полимеры приведены в порядке увеличения плотностей - чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Обработка в циклическом режиме:

Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации:

Для восстановления данного дефекта рекомендуется оставить инжектор плотно прижатым к поврежденному месту в течение 10 минут. Данная операция позволяет достичь более эффективного результата, чем дополнительные рабочие циклы или дополнительное рабочее давление (кроме этого избыточное давление может привести к расслоению стекла).

Восстановление лучевидных трещин (звездочек)

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности:

До восстановления поврежденной поверхности дефект лобового стекла в виде лучеобразных трещин требует дополнительной обработки при помощи дрели, смотри рис. 24. Радиальные трещины должны быть рассверлены для обеспечения надежной прокладки полимера. Выбор глубины сверления зависит от каждого конкретного случая, но, как правило, не рекомендуется сверлить глубже середины верхнего слоя. Важно, чтобы глубина сверления не превышала толщину верхнего слоя стекла, в противном случае вы повредите промежуточный пластиковый слой, что приведет к разрушению многослойной структуры лобового стекла.

Рис. 24 Высверливаем отверстие

Выбор оптимального типа полимера:

Для восстановления дефектов такого вида можно использовать Poly CF (PL -101), Poly 500 (PL -108), или Poly 200 (PL -105) - полимеры приведены в порядке увеличения плотностей - чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Примечание:
Если вы не совсем уверены в правильном выборе полимера для заполнения поврежденной поверхности, рекомендуем использовать PL -108, которая в большинстве случаев является оптимальным средством с универсальными техническими характеристиками.

Обработка в циклическом режиме:

Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов. При работе с лучевидными трещинами с большим количеством микротрещин вам понадобится от 5 до 6 циклов для достижения оптимального результата.

Дополнительные рекомендации:

Лучевидные трещины представляют собой довольно сложный дефект лобового стекла. Как правило, сложнее всего заполнить до самого конца тонкие ответвления и глубокие узкие трещины. Полимер сможет полностью заполнить все трещины и сколы только в том случае, если инжектор расположен правильно и плотно прижат к точке повреждения.

Кроме этого существует 3 вспомогательных метода заполнения кончиков глубоких трещин:

• Прижать наконечник скрайбера к радиальной трещине на расстоянии примерно 1 см от конца трещины и осторожно нажимать в течение не менее 12 секунд, пока полимер не заполнит трещину. Подобную операцию повторить со всеми остальными незаполненными трещинами.
• Полировать поврежденный участок с внутренней стороны лобового стекла плотной салфеткой с небольшим количеством технического спирта и время от времени дуть на поврежденное место для охлаждения. Охлаждение данного участка с внутренней стороны стекла приводит к реакции в верхнем внешнем слое и повышает скорость продвижения полимера по тонкой трещине.
• Данный метод представляет собой комбинацию из первого и второго рабочего методов. Если сочетание первого и второго методов не приведет к положительному результату, то рекомендуется оставить инжектор прижатым к точке повреждения в течение 5 дополнительных минут. Как правило, таким образом можно заполнить все сколы и повреждения в сложном дефекте.

Восстановление двусторонних трещин

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности:

Данный дефект лобового стекла, как правило, не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Двусторонние трещины имеют достаточную толщину для свободного заполнения полимером. Необходимо очистить поврежденное место при помощи карбидного стержня, и только в том случае, если загрязнение удалить не удается, прибегают к помощи дрели. Если сверления не избежать, необходимо следить за тем, чтобы глубина проникновения наконечника дрели в структуру стекла была минимальной.

Выбор оптимального типа полимера:

Для восстановления дефектов такого вида можно использовать Poly CF (PL -101), Poly 500 (PL -108), или Poly 200 (PL -105) - полимеры приведены в порядке увеличения плотностей - чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Обработка в циклическом режиме:

Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации:

До проведения восстановительных работ необходимо тщательно обследовать поврежденную поверхность. Работа с дефектом двусторонней трещины осложняется тем, что в заполненном виде данный дефект практически ничем не отличается от незаполненного участка. Таким образом, достаточно сложно определить полное заполнение повреждения полимером и проверить заполнение отдельных тонких трещин. При обследовании данного дефекта важно знать, что в заполненном виде данная трещина выглядит более тусклой и плотной, чем до заполнения.

Восстановление комбинированных трещин

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности:

Комбинированные трещины представляют собой сочетание круглого скола и лучевидных трещин и требуют дополнительной обработки при помощи дрели. Глубина сверления должна быть выбрана таким образом, чтобы отверстие контактировало со всеми радиальными лучевидными трещинами.

Выбор оптимального типа полимера:

Для восстановления дефектов такого вида следует использовать полимер PL -105 технические свойства, которого позволяют оптимально заполнить комбинированные трещины и обеспечивают отличные функциональные и визуальные характеристики восстановленной поверхности.

Обработка в циклическом режиме:

Для полного заполнения всех трещин и неровностей такого комбинированного повреждения необходимо от 6 до 7 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации:

До проведения восстановительных работ комбинированные трещины следует обследовать на наличие включений воздуха тем же способом, что и круглые сколы. Кроме этого в комбинированных повреждениях присутствуют тонкие радиальные трещины, для заполнения которых необходимо использовать скрайбер, чтобы расширить трещину и обеспечить проход полимера до самого конца раскола. При необходимости радиальные трещины в комбинированном дефекте могут быть рассверлены на незначительной глубине.

ОБРАБОТКА ПОДГОТОВЛЕННОЙ ПОВЕРХНОСТИ

После заполнения повреждения полимером и перед конечной обработкой необходимо устранить углубление, оставшееся от сверления или скола. Для этого необходимо протереть восстановленную поверхность чистой салфеткой, удаляя излишки полимера, после чего нанести каплю полимера PitFiller (PL -106) и наложить на восстановленную поверхность пластинку из светопроницаемой целлюлозной пленки и тщательно разгладить, удаляя малейшие включения воздуха. Пленку следует разглаживать по направлению от центра к краям. Если после нанесения пленки отдельные включения воздуха удалить не удалось, следует снять пленку и повторить процедуру. После закрепления пленки можно приступать к процедуре отверждания полимера. Для этого установите ульрафиолетовую лампу непосредственно над местом ремонта на 4-8 минут (в зависимости от мощьности лампы).

После того, как полимер полностью отвердел, пленку можно снять, а излишки полимера осторожно срезать острым лезвием.

Держатель лезвия

Набор лезвий 100 шт

Данную процедуру можно было бы рассматривать как последний шаг в ремонтно-восстановительных работах, но при срезании излишков полимера на поверхности остаются следы от острого лезвия, а весь восстановленный участок выглядит матовым и шероховатым и значительно отличается от основной поверхности лобового стекла.

По этим причинам мы рекомендуем срезать полимер не под разными углами, а держать лезвие строго перпендикулярно к поверхности, удаляя излишки в одном направлении и под одним и тем же углом. Такая техника значительно улучшит конечный результат и сделает следы от срезов практически незаметными. После такой обработки поверхность становится абсолютно ровной и гладкой, однако все еще отличается от базовой поверхности лобового стекла из-за отсутствия стеклянного блеска. Для полировки матовой поверхности рекомендуем провести шлифовку восстановленного участка при помощи полироля PL -107 (PitPolish) и салфетки. Такой метод позволяет отполировать поверхность до стеклянного глянца, делая восстановленный участок практически неотличимым от основной поверхности лобового стекла.

Использование миниатюрных круглых сколов

Миниатюрный круглый скол в принципе ничем не отличается от «стандартного» скола, кроме его незначительного размера – не более 0,6 см. Такие сколы очень сложно обнаружить и довольно сложно заполнить.

В отличие от миниатюрных сколов естественного происхождения, искусственно созданные миниатюрные сколы можно удачно использовать для восстановления и ремонта различных повреждений лобового стекла (расколов, коротких и длинных трещин).

Если повреждения имеют радиальную трещину с разветвлением на конце, то ремонт такого дефекта можно значительно упростить при помощи небольшого круглого скола на конце трещины. Во-первых, это поможет снять давление на конце трещины, облегчая ее заполнение, во-вторых, процедура создания и заполнения миниатюрного круглого скола значительно проще, чем процедура сверления дефекта, при которой трещина может проникнуть в промежуточный или внутренний слой лобового стекла.

Кроме этого искусственно созданный миниатюрный круглый скол позволяет предотвратить дальнейшее распространение новых трещин. Как известно, простое сверление концов трещин не дает однозначного эффекта для предотвращения появления новых трещин. Использование небольшого круглого скола на конце трещины не только снимает образовавшееся там структурное напряжение, но и надежно предотвращает распространение новых трещин.

Создание миниатюрных круглых сколов

(1) Установите бур в адаптер дрели и тщательно закрепите. Включить дрель и проверте ход наконечника, при необходимости отцентрируйте.

Внешний вид буров

(2) Определите точную позицию для начала сверления.

(3) Помните, что дрель необходимо удерживать строго перпендикулярно по отношению к поверхности стекла и сверлить без излишнего давления на рабочий участок.

(4) Следите за глубиной сверления. Не давите на наконечник - сверло должно работать без излишнего давления на поверхность стекла, смотри рис 25.

Рис. 25

(5) Просверлите отверстие глубиной не более 1/4 от длины наконечника, что равняется примерно 1 мм, смотри рис 26.

Рис. 26

(6) В полученное отверстие вставьте скрайбер (рис. 27) или швейную иглу строго перпендикулярно по отношению к основной плоскости и осторожно ударьте по свободному концу иглы небольшим предметом - рукояткой ножа или зажигалкой, смотри рис. 28. Давление на иглу приведет к образованию небольшого круглого скола. Если этого не произошло, повторите попытку, но не увеличивайте применяемой силы. Если и вторая попытка не привела к образованию скола, удалите иглу, просверлите отверстие немного глубже и повторите процедуру.

Рис. 27 Скрайбер (набор для остановки трещин)

Рис. 28

Примечание:
Помните, что выбор глубины при сверлении нужно проводить очень осторожно, так как если вы просверлите отверстие слишком глубоко, то создать миниатюрный скол вам не удастся. Весь процесс очень прост, но должен проводиться с большой осторожностью и без применения чрезмерного давления при ударе.

Неправильное распределение силы при создании миниатюрного скола может иметь негативные последствия. Если ударить по закрепленной в отверстии игле слишком сильно, то в результате вы получите миниатюрный круглый скол желаемого размера, но из-за механического шока при ударе скол будет выделяться на общем фоне стекла матовым непрозрачным цветом. Такого дефекта можно избежать, если строго следовать приведенным в данном пособии инструкциям.

Весь процесс создания и использования миниатюрного круглого скола довольно прост, но требует повышенного внимания и осторожности. При строгом соблюдении наших рекомендаций вы сможете добиться оптимального практического результата за довольно короткий промежуток времени.

Процесс реструктуризации трещин

Изменение структуры определенных трещин относится не к самым частым ремонтно-восстановительным работам, но при определенных обстоятельствах этот метод сможет значительно упростить ремонт поврежденной поверхности и обеспечить безупречный конечный результат.

Как правило, реструктуризации подвергаются два вида повреждений – дефекты с многочисленными мелкими микротрещинами (лучевидными или округлыми трещинами) и комбинация первичных и вторичных повреждений от одного и того же удара, не связанных друг с другом.

Для начала рассмотрим дефекты с наличием многочисленных микротрещин. Отдельные повреждения лобового стекла сопровождаются обширными участками, заполненными сеткой мелких лучевидных микротрещин, которые очень сложно полностью заполнить полимером. Как правило, при восстановлении таких дефектов большая часть капилляров остается незаполненной, что приводит к неудовлетворительному результату.

Кроме этого при работе с такими сложными повреждениями процесс восстановления занимает в среднем в 3 раза больше времени, чем стандартное восстановление обычных трещин и сколов. Для упрощения и ускорения процесса восстановления такие повреждения можно преобразовать.

Процесс изменения таких дефектов предельно прост – в перегруженной микротрещинами зоне создается миниатюрный круглый скол, объединяющий все сложные трещины, смотри рис. 29. Для преобразования лучевидных трещин миниатюрный круглый скол должен быть размещен в центре пересечения всех радиальных трещин. Помните, что точка пересечения радиальных трещин не обязательно совпадает с точкой приложения силы при ударе (в момент повреждения стекла) и может быть расположена на расстоянии 1 миллиметра от точки приложения силы.

Рис. 29

Кроме этого, в отдельных случаях возникает необходимость реструктуризации полукруглых трещин, характеризующихся небольшими и очень тонкими разломами, исходящими из точки приложения силы при ударе во всех направлениях вплоть до промежуточного слоя. В отличие от стандартных округлых трещин структура такой трещины отличается более светлым цветом. Такие трещины также лучше преобразовать перед восстановлением в более простые и стабильные структуры.

Как правило, границы округлой трещины выходят далеко за пределы точки приложения силы при ударе, но для реструктуризации таких дефектов рекомендуется сверлить отверстие для образования круглого скола точно в месте удара, смотри рис. 30.

Рис. 30

К третьему типу повреждений, нуждающихся в реструктуризации, относятся повреждения с первичными и вторичными дефектами структуры стекла. Как правило, такие дефекты представляют собой две различные трещины, возникшие под воздействием одного и того же удара и расположенные достаточно близко друг к другу. Очень часто такие дефекты представляют собой лучевидную трещину с множеством отростков и расположенный рядом с ней одиночный раскол, не соединенный с данной трещиной. Таким образом, при заполнении лучевидной трещины полимер не сможет попасть в расположенную рядом одиночную трещину.

Для восстановления такой лучевидной трещины с отдельным расколом также можно использовать метод создания небольшого круглого скола, расположив его на конце вторичной радиальной трещины. Для восстановления данного дефекта миниатюрный круглый скол должен быть расположен таким образом, чтобы объединить все вторичные трещины, смотри рис. 31.

Рис. 31

Температурная обработка рабочей поверхности

Температурная обработка лобового стекла при проведении восстановительных работ помогает в значительной мере ускорить процесс заполнения трещин полимером. Большинство технических специалистов предпочитают нагревать рабочую поверхность при работе со всеми типами дефектов. Однако при проведении температурной обработки рабочей поверхности следует соблюдать несколько основных правил:

• При нагревании рабочей поверхности при помощи спичек или зажигалки следите за тем, чтоб поверхность лобового стекла нагревалась до температуры, не превышающей стандартную тепловую нагрузку от прямых солнечных лучей в жаркий день. Перегрев лобового стекла может привести к растрескиванию и другим серьезным повреждениям. Кроме этого при перегреве внутренний пластиковый слой в структуре стекла становится нестабильным, что может привести к расслоению рабочей поверхности.

Нагревание рабочей поверхности при помощи зажигалки

• Для нагревания места проведения восстановительных работ следует поднести зажженную спичку или зажигалку к поверхности и удерживать в течение нескольких секунд, после чего сразу же проверить рабочую поверхность на уровень нагрева. Проверяйте температуру рабочей поверхности, прикасаясь к стеклу обратной стороной ладони, так вы сможете более точно определить характеристики распространения тепла по стеклу.
• Помните, что после нагревания поверхности и заполнения всех трещин полимером приступать к процедуре конечной обработки полимера можно только после охлаждения поверхности до нормальной комнатной температуры. Проводить обработку полимера для затвердения в разогретом состоянии строго запрещено. В разогретом состоянии микротрещины сложных повреждений, например, лучевидных трещин, значительно расширяются. Оценить ход заполнения полимером всех трещин в таком состоянии очень сложно, поэтому преждевременное проведение операции полимеризации смолы может привести к неудовлетворительному конечному результату.
• При проведении работ в холодном помещении нагревайте стекло постепенно, подносите источник огня на 1 -2 секунды к поверхности, после чего делайте небольшую паузу для нормального распространения тепла и температурной компенсации.
• Для охлаждения лобового стекла можно использовать технический спирт. Втирая его в рабочую поверхность с внутренней стороны стекла, вы значительно облегчаете его охлаждение.
• При нагревании внутреннего стекла часто образуется остаточный углерод, поэтому при проведении таких работ нужно иметь под рукой чистую салфетку для чистки рабочей поверхности.

Мы рассмотрели негативное влияние искусственного нагревания на структуру стекла, но часто лобовое стекло повреждается под влиянием избыточного естественного тепла или дефекты появляются в тот момент, когда лобовое стекло в значительной мере разогрето под влиянием температуры окружающей среды. При естественном перегреве лобового стекла ремонтные работы могут в значительной мере осложниться, так как приступать к заполнению трещины на раскаленном стекле без предварительного охлаждения недопустимо.

Для проведения ремонтных работ в таких условиях необходимо соблюдать следующие предписания:

• Заполните ручной пульверизатор смесью из технического спирта и воды (50% на 50%). Лучше всего подготовить данную смесь заранее и хранить пульверизатор в салоне автомобиля.
• Поставьте автомобиль в тенистое место и откройте все стекла для продувки салона.
• Заклейте место повреждения небольшим кусочком прозрачной клейкой ленты, чтобы защитить данную область от попадания влаги и пыли.
• Распылите смесь из пульверизатора по поверхности лобового стекла (используйте мелкий фильтр). Подождите несколько секунд и снова повторите процедуру. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока стекло не охладится до нормальной температуры.
• После того, как поверхность стекла охладилась, поместите полотенце на поврежденное место, чтобы предотвратить его повторное нагревание. Подготовьте технический набор и приступайте к стандартным ремонтно-восстановительным работам.

Ремонтные работы при низких температурах

При проведении ремонтных работ по восстановлению дефектов лобового стекла при очень низких температурах рекомендуется соблюдать следующие правила:

• При проведении ремонтных работ вне помещения следует предварительно разогреть емкость с полимером.
• До начала ремонтно-восстановительных работ необходимо включить мотор автомобиля и активировать систему обогрева лобового стекла.
• Лучше всего проводить ремонт в помещении, так как ремонтные работы вне помещения при очень низких температурах займут в 2 – 4 раза больше времени, чем стандартный процесс в закрытом помещении.

Дефект расслоения лобового стекла

Дефект расслоения или деламинации лобового стекла может быть вызван как естественными причинами (износ), так и вынужденными причинами (повреждение). Как мы уже упоминали, лобовое стекло состоит из внешнего и внутреннего слоя, соединенных специальным слоем из технического пластика PVB. При нарушении адгезионных характеристик промежуточного слоя сцепление между внешним и внутренним слоем нарушается, и на лобовом стекле возникает дефект расслоения.

К одному из самых серьезных дефектов относится расслоение стекла при проведении ремонтных работ по восстановлению повреждения стекла. В данном случае полимер заполняет открывшееся пространство между двумя слоями стекла, образовывая довольно обширное размытое пятно, смотри рис 32. К сожалению, исправить такой дефект невозможно, и большинство техников в данном случае рекомендуют полную замену лобового стекла:

Рис. 32

Естественный вопрос в данном случае – что вызывает расслоение стекла и как можно избежать возникновения данного дефекта. Дефект расслоения лобового стекла, как правило, тесно связан с его сроком службы – чем дольше стекло прослужило, тем выше риск снижения сцепляющей силы внутреннего слоя и последующего расслоения многослойной структуры. Однако при неправильном проведении ремонтных работ дефект расслоения может возникнуть и в новых лобовых стеклах.

Срок службы стекла не является единственной причиной для возникновения данного дефекта. Среди возможных причин можно выделить следующие (или комбинацию данных причин):

• Завышенное давление инжектора при проведении ремонтно-восстановительных работ может привести к отделению промежуточного пластикового слоя от стекла.
• Недопустимый перегрев стекла (естественный и искусственный) может привести к снижению адгезионных характеристик и расслоению стекла. Например, при естественном нагревании лобового стекла в жаркий летний день промежуточный пластиковый слой лобового стекла переходит в жидкое состояние, что значительно снижает его адгезионную способность.
• Неправильная настройка глубины сверления стекла также может привести к возникновению дефекта расслоения. Как правило, глубину сверления необходимо настраивать таким образом, чтобы полностью исключить контакт с внутренним пластиковым слоем, в противном случае значительное нарушение стабильности структуры может привести к расслоению стекла.

Во избежание возникновения дефекта расслоения необходимо строго соблюдать все приведенные в данном руководстве инструкции и проводить ремонтные работы с повышенной осторожностью. При настройке инжектора следует тщательно обследовать контактную зону и рабочую поверхность вокруг инжектора. Если в точке примыкания инжектора к стеклу возникает едва заметное визуальное искажение, то следует уменьшить давление инжектора на стекло. Если эффект искажения вокруг точки давления не исчезает, то рекомендуется не проводить ремонт данного повреждения, так как это может привести к расслоению стекла.

Примечание:
Расслоение стекла не относится к частым дефектам при проведении ремонтно-восстановительных работ. Данная проблема включена в объем технического руководства только для того, чтобы снабдить вас дополнительной информацией о возможных осложнениях в ходе работы. Тщательное соблюдение всех приведенных в данном руководстве правил поможет вам значительно уменьшить опасность возникновения данных осложнений.

Ремонт длинных трещин

При восстановлении длинной одиночной трещины основную трудность представляет собой зауженное окончание, заполнить которое полимером довольно сложно. Для того чтобы тщательно заполнить такой тонкий и узкий раскол необходимо соблюдать следующие рекомендации:

• Для начала следует снять давление, образующееся на конце такой трещины, разместив в этом месте миниатюрный круглый скол. Круглый скол должен быть расположен на расстоянии примерно 0,6 см от конца трещины и точно по центру ее вероятной траектории. При необходимости трещину можно расширить вплоть до круглого скола, для этого нужно слегка надавить на внешнюю или внутреннюю сторону лобового стекла, смотри рис 33. При этом важно проследить, чтобы трещина прошла точно по центру круглого скола. Данный технический метод используется не только для снятия напряжения с конца трещины, но и для облегчения заполнения трещины полимером. Этот метод намного проще обычного сверления, при котором вы легко можете повредить внутренний слой лобового стекла.

Рис. 33

• После проведения данной операции можно приступать к ремонтно-восстановительным работам. Принцип заполнения одиночного раскола несколько отличается от методов восстановления стандартных повреждений лобового стекла.
• В отличие от стандартной операции с неподвижно размещенным инжектором, в данном случае инжектор должен скользить вдоль рабочей поверхности для полного заполнения раскола. Для обеспечения легкого скольжения следует использовать технический вазелин или крем на основе вазелина.
• Перед нанесением вазелина тщательно исследуйте месторасположение раскола и определите, с какой стороны вам будет удобнее начинать и в каком направлении продвигаться. После этого можно начинать наносить тонкий слой вазелина на рабочую поверхность для закрепления монтажного моста. Будьте осторожны и следите за тем, чтобы вазелин не попал в трещину, в противном случае это в значительной степени осложнит ремонтные работы и окажет негативное влияние на конечный результат.
• Отделите инжектор от моста, установите мост на лобовом стекле в месте расположения дефекта, закрепите присоску и осторожно продвигайте мост по выбранной вам траектории над одиночным расколом. После того как вы убедились, что конструкция движется плавно и без сбоев, можно приступать к основным работам.
• Закрепите инжектор над круглым сколом и плотно прижмите к поврежденной поверхности согласно основным предписаниям при проведении стандартной процедуры ремонта.
• Поместите плотный полимер PL -104 или PL -111 в цилиндр инжектора и с помощью поршня инжектора проведите рабочий цикл по заполнению круглого скола в вакуумном режиме и режиме рабочего давления. Продолжайте работу в циклическом режиме до тех пор, пока круглый скол не будет полностью заполнен полимером.

Тактика скольжения

После заполнения круглого скола полимером, ослабьте давление поршня в инжекторе и плавно переместите мостовую перемычку с инжектором вдоль раскола, на расстояние примерно 0,5 см от круглого скола. Вновь создайте давление в инжекторе и переместите инжектор (скольжением моста по стеклу) в исходную позицию для заполнения раскола по всей длине. Для оптимального заполнения раскола можно слегка нагреть поврежденное место или осторожно надавить пальцем с внутренней стороны лобового стекла.

Тщательно следите за заполнением раскола - как только область под инжектором будет заполнена, продолжайте осторожно продвигать инжектор вдоль повреждения. Перемещайте конструкцию не слишком быстро, важно, чтобы слой полимера не прерывался, смотри рис. 34, 35, 36, 37, 38, 39.

Рис. 34

Рис. 35

Рис. 36

Рис. 37

Рис. 38

Рис. 39

Примечание:
Начальная стадия заполнения раскола является не только самой важной, но и наиболее продолжительной. В некоторых случаях вам придется несколько раз переделывать первый участок трещины, пока вы не добьетесь полного заполнения раскола полимером. Как правило, после этого трещина заполняется без особых трудностей, но начальный этап (первые несколько сантиметров) занимают 75% от общего времени и усилий. После успешного заполнения начального отрезка раскола последующая часть будет заполнена в течение нескольких минут.

После того как вы приблизитесь к круглому сколу на конце повреждения на 5 – 7.5 см, переместите инжектор назад к точке старта. Когда инжектор будет проходить над уже заполненными областями, осторожно прижмите его к рабочей поверхности. Кроме этого слегка нажмите пальцем на стекло с внутренней стороны на расстоянии примерно 5 см от круглого скола. Помните, что давление в области расположения круглого скола с внутренней стороны полностью исключено!

При нажатии на стекло с внешней стороны слой полимера, заполнивший раскол, слегка поднимется и выступит из углубления. Продолжая слегка надавливать на стекло, подождите, пока полимер не потечет, иногда это занимает несколько секунд, как только поток полимера коснется поверхности – прекратите давление на стекло и переместите инжектор по основной траектории вдоль раскола. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока полимер не остановится на расстоянии 5 – 7.5 см от круглого скола. После этого полимер должен свободно выходить из инжектора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока раскол не будет полностью заполнен.

Примечание:
При работе с длинными одиночными трещинами рекомендуется заклеивать светопроницаемыми пластинками отдельные участки длиной 5 – 7 см, уже заполненные полимером, таким образом вы предотвращаете попадание воздуха в уже заполненные области и значительно сокращаете необходимое для ремонтных работ время.

После того, как раскол полностью заполнен полимером, можно приступать к конечной обработке рабочей области. Время полимеризации, необходимое для полного затвердевания полимера, зависит от мощности светового источника и технических характеристик повреждения. Однако в большинстве случаев можно руководствоваться следующим принципом - естественный солнечный свет приводит к затвердеванию полимера после 3 – 4 минут обработки, при работе с искусственными источниками света интервал полимеризации составляет от 5 до 6 минут для полного затвердевания.

После того, как полимер затвердел, можно снять клейкую ленту и осторожно удалить излишки полимера с восстановленной поверхности.

Тактика постепенного заполнения:

Этот метод предпочтительнее для трещин до 10 см в длину. В данном случае не нужно передвигать мост по стеклу, достаточно наносить пипеткой по капле полимера последовательно по всей длине трещины в направлении от инжектора, по мере заполнения трещины полимером. Лучше немного подогревать стекло - только не перегревайте его. На каждые 2-3 сантиметра заполненной трещины накладывайте пластинки.

Для достижения максимального результата при восстановлении дефектов лобового стекла следует соблюдать следующие правила:

• Для того чтобы точно рассчитать объем полимера необходимый для заполнения трещины и сократить расходы, рекомендуем руководствоваться следующим правилом: 1 капля полимера на 2.5 см заполняемой поверхности + 1 капля дополнительно для трещин нормальной длины или + 2 капли для трещин длиной более 25 см.
• Перемещайте устройство вдоль заполняемого раскола, удерживая конструкцию не за инжектор, а за мостовую перемычку. Перемещение конструкции с опорой на инжектор может привести к падению давления и утечке полимера.
• При размещении инжектора помните, что излишнее давление на стекло может также привести к нарушению распределения полимера. В идеальном случае инжектор должен быть прикручен достаточно плотно, чтобы исключить утечку полимера и после этого прижат к стеклу не более, чем на пол поворота дополнительно.
• При заполнении длинных одиночных расколов необходимо продвигаться вдоль повреждения достаточно медленно, даже в том случае, если полимер выходит из инжектора без затруднений. Лучше руководствоваться следующим правилом – заполнять не более 7.5 см в минуту, более быстрый поток приведет к снижению качества конечного результата.
• Если ремонтно-восстановительные работы проводятся вне помещения, необходимо защитить инжектор и восстанавливаемую поверхность от попадания солнечного света и преждевременного затвердевания.
• Нагревание внутреннего стекла.