Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Инструкция по эксплуатации

Техническое обслуживание

Двигатель ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-5143

Двигатель IVECO F1A

  • Меры предосторожности при выполнении работ на двигателе
  • Замена приводных ремней
  • Замена электронных топливных форсунок
  • Снятие и установка головки блока цилиндров
  • Замена топливного насоса высокого давления
  • Замена водяного насоса
  • Разборка двигателя на стенде
  • Блок цилиндров
  • Коленчатый вал
  • Сборка двигателя
  • Головка блока цилиндров
  • Верхняя часть головки блока цилиндров
  • Установка головки блока цилиндров
  • Турбокомпрессор
  • Сервисные данные и спецификация

Трансмиссия

Рама и подвеска

Рулевое управление

Тормозная система

Кузов

Электрооборудование

Электросхема бортовой сети автомобиля

Приложения

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Комплексная микропроцессорная система управления двигателем (КМПСУД) УАЗ Патриот / УАЗ 3163 с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема УАЗ Патриот, моменты затяжки УАЗ Патриот, система питания дизельных двигателей УАЗ Патриот, система питания дизельных двигателей УАЗ Патриот, электросхема УАЗ 3163, моменты затяжки УАЗ 3163, система питания дизельных двигателей УАЗ 3163, система питания дизельных двигателей УАЗ 3163

Комплексная микропроцессорная система управления двигателем (КМПСУД)

Комплексная система управления предназначена для управления впрыском топлива и углом опережения зажигания двигателя. Функционально система управления состоит из двух подсистем:

  • подсистемы управления впрыском топлива;
  • подсистемы управления углом опережения зажигания (УОЗ).

Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом работы двигателя. Синхронизация работы подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе.

Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), осуществляющего управление исполнительными устройствами по программе, заложенной в блоке, с учетом информации от датчиков.

Электрические схемы соединений элементов системы управления двигателем приведены в приложении 1.

В состав датчиков входят:

1. Датчик массового расхода воздуха 0 280 212 014 ф. «BOSCH» (Германия) или HFM5-4.7 0 280 218 037 ф.«BOSCH» или HFM62C/11 ф. «SIEMENS» (Германия) или 20.3855 для определения массового наполнения цилиндров воздухом. Установлен на автомобиле между воздушным фильтром и ресивером.

2. Датчик положения дроссельной заслонки 0 280 122 001 ф.«BOSCH» (Германия) или 406.1130000-01 резистивного типа, установленный на дросселе. Сигнал с датчика служит для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).

3. Датчик синхронизации (положения коленчатого вала) 23.3847 или ДС-1 индуктивного типа, установленный на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует специальный электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (диском 60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала. Электрический сигнал с датчика информирует блок управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении. Датчик и диск 60-2 зуба (диск синхронизации) установлены таким образом, что момент прохождения через продолжение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствует нахождению в верхней мертвой точке поршня первого или четвертого цилиндра. При этом отсчет номера зуба производится от пропуска в направлении, противоположном вращению диска.

4. Датчик фазы (положения распределительного вала) ДФ-1, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05 установленный на головке блока цилиндров. Датчик формирует сигнал в момент прохождения в магнитном поле датчика отметчика, выполненного в виде отогнутой пластины установленной на выпускном распределительном вале.

Появление сигнала с датчика свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре. В момент появления сигнала с этого датчика задний срез первого зуба диска 60-2 зуба (считать от пропуска в направлении, противоположном вращению диска) должен проходить через продолжение оси датчика положения коленчатого вала.

5. Датчик температурного состояния двигателя 19.3828 полупроводникового типа, установлен на корпусе термостата. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от теплового состояния двигателя.

6. Датчик температурного состояния впускного трубопровода 19.3828 полупроводникового типа, установлен на впускной трубе. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха, косвенно определяемой по температуре впускного трубопровода.

7. Датчик детонации СТ-305 (отечественного производства) установлен в зоне 4-го цилиндра на блоке со стороны впускной системы и предназначен для коррекции угла опережения зажигания при обнаружении детонации блоком управления.

В состав исполнительных устройств входят:

1. Четыре электромагнитных форсунки (ЭМФ) 0 280 150560 (по каталогу BOSCH) или 9261 ZMZ DEKA 1А (по каталогу SIEMENS) или 6354 ZMZ DEKA1D (по каталогу SIEMENS) для дозирования топливоподачи. Установлены на впускной трубе.

2. Регулятор холостого хода (регулятор добавочного воздуха) РХХ-60 на базе двухфазного моментного двигателя. Регулятор предназначен для дозирования количества воздуха, поступающего во впускной трубопровод на режимах пуска, прогрева, холостого и принудительного холостого хода двигателя. Регулятор размещен на ресивере впускной системы.

3. Электробензонасос 0 580 464044 (по каталогу BOSCH) , служащего для создания давления в топливной магистрали. Установлен под кузовом автомобиля.

4. Электромагнитные реле питания и реле бензонасоса 111.3747, предназначенные для включения/отключения исполнительных устройств от бортовой сети непосредственно блоком управления. Реле установлены в подкапотном пространстве автомобиля.

5. Свечи зажигания типа А14ДВР или LR17УС в количестве четырех штук. Свечи ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания.

6. Две катушки зажигания 406.3705. Установлены на крышке клапанов.

Работа комплексной системы управления двигателем

Комплексная микропроцессорная система управления двигателем формирует импульс электрического тока в первичных обмотках двухвыводных катушек зажигания и обмотках электромагнитных форсунок. При этом автоматически оптимизируется угол опережения зажигания, количество и момент подачи топлива в зависимости от режима работы двигателя. Каждая катушка подключена к двум свечам. Схема подключения 1-4 и 2-3 цилиндры. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах, в одном из которых такт сжатия, в другом - такт выпуска. Воспламенение происходит в цилиндре, в котором такт сжатия.

При закрытом положении дроссельной заслонки работу двигателя на холостом ходу обеспечивает регулятор холостого хода, поддерживающий минимальную частоту вращения коленчатого вала.

Инструкция по поиску неисправностей в комплексной системе управления двигателем

Порядок и методика поиска неисправностей

Настоящая инструкция ставит целью отыскание неисправностей в системе управления двигателем в случае, если двигатель "заглох" и не запускается и может обеспечить возможность автомобилю доехать до ближайшей станции технического обслуживания (СТО). Следуя приведенным в данном разделе рекомендациям и используя возможности, предоставляемые встроенной в блоке управления функцией самодиагностики, можно оперативно выявить и устранить неисправности в системе управления.

В случае возникновения неудовлетворительных ездовых качеств, повышенного расхода топлива, неудовлетворительной работы на холостом ходу и отсутствии информации от встроенной системы самодиагностики, необходимо обратиться на СТО к специалистам по данной системе.

При проверке электрооборудования системы управления двигателем необходимо выполнять следующие правила:

1. Для проверки наличия искры - снять высоковольтный провод с наконечника любой свечи. Удерживая его на расстоянии 5...7 мм от "массы" прокрутить коленчатый вал двигателя стартером. Повторить с любым наконечником второй катушки зажигания. Наличие в обоих случаях искры свидетельствует об исправности системы зажигания (но не свечей зажигания и наконечников свечей).

2. Проверку соединительных проводников электрооборудования системы управления необходимо производить слаботочным тестером (омметром), например Ц-20, для исключения возможности выхода из строя БУ и (или) датчиков системы управления двигателем.

3. Проверка наличия давления в топливной магистрали должна производиться следующим образом. Перед включением зажигания слегка изогнуть шланг бензопровода. Включить зажигание. При этом должен быть слышен характерный звук работы электробензонасоса, а рука должна чувствовать напряжение в шланге бензопровода.

В блок управления встроена функция диагностики цепей датчиков и исполнительных устройств, позволяющая определить как наиболее вероятные неисправности электрооборудования системы управления, так и неисправность самого блока управления.

Различают несколько режимов работы блока управления:

В рабочем режиме (при включенном зажигании и неработающем двигателе) контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления, лампа не горит. Горящая лампа в рабочем режиме сигнализирует о наличии неисправности (неисправностей), определенной системой самодиагностики блока управления.

Режим вывода диагностической информации. Замыкание контактов 10 и 12 диагностического разъема между собой - определяет режим вывода диагностической информации. В данном режиме различают подрежим отображения кодов неисправностей (при включенном зажигании и неработающем двигателе) и подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при включенном зажигании и работающем двигателе).

В подрежиме отображения кодов неисправностей контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного блока управления.

В подрежиме отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при наличии в комплектации) контрольная лампа горит, если по датчику определена обогащенная смесь, и не горит, если определена обедненная смесь. При нормальной работе системы регулирования топливоподачи по датчику кислорода контрольная лампа включается/выключается примерно один раз в секунду, при увеличении частоты вращения коленчатого вала частота вкл/выкл. увеличивается.

Если комплектация двигателя без датчика кислорода, контрольная лампа работает только в режиме отображения кодов неисправности.

Режим работы с диагностическим оборудованием. Для диагностирования параметров системы управления двигателем необходимо использовать специальный диагностический тестер ОЗТ-2 (производства Поволжского отделения Инженерной Академии РФ г.Самара) и соответствующий картридж с программой диагностики. Работа с диагностическим тестером изложена в руководстве пользователя, прилагаемого к картриджу, и зависит от применимости данного картриджа к конкретному типу блока управления.

Режим вывода диагностической информации

Система самодиагностики является частью программного обеспечения электронного блока управления, отвечающего за контроль параметров системы управления. Она определяет диапазоны изменения этих параметров при наличии соответствующих условий в работе двигателя.

Выход контролируемых переменных за установленные границы указывает на наличие неполадки в работе электронной системы или двигателя. Каждая такая неисправность системы имеет свое определение и свой код неисправности (от 12 до 253). Все неисправности, возникающие в процессе работы, фиксируются в системе и запоминаются в памяти электронного блока управления. Коды неисправностей можно считывать из памяти с помощью диагностического тестера или определять по контрольной лампе, если задать БУ режим вывода диагностической информации. В этом режиме система самодиагностики управляет включением/выключением контрольной лампы, высвечивая хранящиеся в памяти коды неисправностей.

Запрос режима вывода диагностической информации

комплексная микропроцессорная система управления двигателем УАЗ Патриот с 2005 года, комплексная микропроцессорная система управления двигателем УАЗ-3163 с 2005 года, комплексная микропроцессорная система управления двигателем UAZ Patriot с 2005 года, комплексная микропроцессорная система управления двигателем UAZ-3163 с 2005 года

– контакты для установки перемычки запроса режима вывода диагностической информации.

Вид диагностического разъема

Для включения режима вывода диагностической информации необходимо замкнуть два контакта (10-й и 12-й) диагностического разъема, предварительно сняв крышку предохраняющую контакты. Разъем находится в моторном отсеке автомобиля с правой стороны.

Работа контрольной лампы при отображении кодов неисправностей

После включения режима выдачи диагностической информации выдается код "12", который не является кодом неисправности, а свидетельствует только об исправности диагностической цепи, цепи управления лампой и работоспособности системы самодиагностики.

Каждой неисправности соответствует двухзначный или трехзначный световой код, состоящий из определенного количества включений контрольной лампы. Сначала считают включения лампы, соответствующие первой цифре кода (например: цифре 1 - одно короткое включение, около 0,5 сек., цифре 2 - два коротких включения и т.д.), затем короткая пауза, около 1,5 сек.; далее считают включения, соответствующие второй цифре, затем – длинная пауза, около 4 сек., определяющая конец кода.

Пример: Неисправность с кодом "22" (высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ ) будет иметь следующую последовательность включения контрольной лампы (можно убедиться, сняв разъем с датчика температуры ОЖ): два коротких включения, короткая пауза, два коротких включения, длинная пауза.

Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последовательность кодов:

  • трижды показывается код "12", свидетельствующий о начале работы системы диагностики;
  • трижды показывается, зафиксированный блоком управления, код неисправности, после чего осуществляется переход к следующему коду неисправности, если одновременно зафиксировано несколько неисправностей.
  • после показа всех зафиксированных кодов неисправностей, цикл показа неисправностей повторяется.

Если в памяти нет кодов неисправностей, выдается только код "12",

Время хранения в памяти кода обнаруженной неисправности составляет примерно 2 часа. Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить либо с помощью диагностического тестера на СТО, либо сняв клемму массы аккумулятора на время более 10 сек.

В последнем случае после подключения "массы" и запуска двигателя необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 30 с для адаптации системы управления к двигателю. В это время нельзя делать перегазовку и другие действия приводящие к изменению положения дроссельной заслонки от первоначального. При запуске и адаптации системы управления дроссельная заслонка должна быть закрыта,

В программном обеспечении блока управления обеспечена блокировка неисправностей в электрических цепях датчиков и исполнительных устройств не включенных в конкретную комплектацию системы управления. Система встроенной диагностики обеспечивает автоматическое поддержание резервных режимов работы для эксплуатации автомобиля при наличии неисправностей. Ниже приведены диагностические коды неисправностей, выявляемые встроенной в блок управления функцией диагностики (неуказанные коды неисправностей являются резервными), и перечень неисправностей при которых резервные режимы позволяют двигаться автомобилю до станции технического обслуживания.

Диагностические коды неисправностей

Код Описание диагностируемых неисправностей
12 Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый)
13 Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
14 Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
17 Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
18 Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
21 Низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
22 Высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
23 Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
24 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
25 Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
26 Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
27,28,29 Неисправность датчика синхронизации
31 Низкий уровень сигнала первого корректора СО
32 Высокий уровень сигнала первого корректора СО
35 Низкий уровень сигнала с первого лямбда-зонда
36 Высокий уровень сигнала с первого лямбда-зонда
41 Неисправность в цепи первого датчика детонации
51 Неисправность 1 блока управления (БУ)
52 Неисправность 2 БУ
53 Неисправность датчика синхронизации
54 Неисправность датчика фазы
61 Неисправность 3 БУ
62 Неисправность оперативной памяти БУ
63 Неисправность постоянной памяти БУ
64 Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ
65 Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ
66 Неисправность при чтении кода идентификации БУ
73 Сигнал богатой смеси первого лямбда-зонда при предельном уменьшении топливоподачи
74 Сигнал бедной смеси первого лямбда-зонда при предельном увеличении топливоподачи
91 Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 1
92 Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 2
93 Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 3
94 Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 4
131 Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 1
132 Обрыв нагрузки в цепи форсунки 1
133 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 1
134 Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 2
135 Обрыв нагрузки в цепи форсунки 2
136 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 2
137 Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 3
138 Обрыв нагрузки в цепи форсунки 3
139 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 3
141 Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 4
142 Обрыв нагрузки в цепи форсунки 4
143 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 4
161 Короткое замыкание нагрузки в цепи обмотки 1 РДВ
162 Обрыв нагрузки в цепи обмотки 1 РДВ
163 Короткое замыкание на массу нагрузки в цепи обмотки 1 РДВ
164 Короткое замыкание нагрузки в цепи обмотки 2 РДВ
165 Обрыв нагрузки в цепи обмотки 2 РДВ
166 Короткое замыкание на массу нагрузки в цепи обмотки 2 РДВ
167 Короткое замыкание нагрузки в цепи реле бензонасоса
168 Обрыв в цепи реле бензонасоса
169 Короткое замыкание на массу в цепи реле бензонасоса
174 Короткое замыкание нагрузки в цепи клапана адсорбера
175 Обрыв нагрузки в цепи клапана адсорбера
176 Короткое замыкание на массу в цепи клапана адсорбера
177 Короткое замыкание нагрузки в цепи главного реле
178 Обрыв нагрузки в цепи главного реле
179 Короткое замыкание на массу в цепи главного реле
181 Короткое замыкание нагрузки в цепи лампы неисправности
182 Обрыв нагрузки в цепи лампы неисправности
183 Короткое замыкание на массу лампы неисправности
184 Короткое замыкание нагрузки в цепи тахометра
185 Обрыв нагрузки в цепи тахометра
186 Короткое замыкание на массу в цепи тахометра
191 Короткое замыкание нагрузки в цепи реле кондиционера
192 Обрыв нагрузки в цепи реле кондиционера
193 Короткое замыкание на массу в цепи реле кондиционера
194 Короткое замыкание нагрузки в цепи реле электромагнитной муфты
195 Обрыв нагрузки в цепи реле электромагнитной муфты
196 Короткое замыкание на массу в цепи реле электромагнитной муфты
231 Обрыв нагрузки в цепи зажигания 1
232 Обрыв нагрузки в цепи зажигания 2
233 Обрыв нагрузки в цепи зажигания 3
234 Обрыв нагрузки в цепи зажигания 4
241 Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 1
242 Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 2
243 Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 3
244 Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 4

Перечень неисправностей при которых обеспечивается возможность движения автомобиля на резервных режимах

  • Неисправен датчик массового расхода воздуха;
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки;
  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • Неисправен датчик температуры воздуха;
  • Неисправен датчик скорости движения автомобиля;
  • Неисправен датчик наличия кислорода в отработавших газах;
  • Неисправны датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки;
  • Неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха;
  • Неисправна цепь измерения напряжения бортовой сети автомобиля в блоке управления;
  • Неисправен датчик фазы.

Работа на резервных режимах обеспечивает возможность движения автомобиля однако не обеспечивает характеристики двигателя, заложенные при разработке. При появлении указанных неисправностей не допускается длительная эксплуатация автомобиля на резервных режимах.