Полярность катушки зажигания

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик детонации, где стоит датчик детонации, провод датчика детонации, на что влияет лямбда зонд, устройство системы зажигания, катушки системы зажигания, приборы системы зажигания, назначение системы зажигания, датчики системы зажигания, ремонт системы зажигания, обслуживания системы зажигания, диагностика системы зажигания, ДВС, устройство двигателя

Полярность катушки зажигания

Необходимо убедиться, что полярность катушки зажигания правильная, прежде чем пытаться проводить эксперименты, чтобы определить оптимальный зазор, который будет обеспечивать необходимые технические характеристики. Примерно 40% искровой энергии теряется при обратной полярности. Искра всегда должна преодолевать зазор от центрального электрода до бокового, поскольку это значительно снижает напряжение, необходимое для создания искры. Так как температура центрального электрода намного выше, чем температура бокового электрода, необходимо меньше напряжения, чтобы создать искру, потому что электроны будут отрываться от более горячей поверхности под более низким напряжением. Именно поэтому иногда возникают трудности при запуске непрогретого двигателя: просто центральный электрод холодный, инеобходимо более высокое напряжение, чтобы создать искру.

Техническое обслуживание свечей зажигания

Зачистка центрального электрода с целью его заострения и срезание углов обычно имеют два последствия. Сокращение длины бокового электрода, подверженного воздействию тепла от процесса горения, делает свечу более «холодной». Но, что более важно, так как боковой электрод не будет блокировать распространение пламени от искры, топливовоздушная смесь будет гореть более равномерно, то есть сгорание будет полным.

В легковом автомобиле, использующемся в условиях городского движения, с электронной системой зажигания свечи зажигания необходимо проверять каждые 9600 км пробега, а в гоночных автомобилях подобные проверки проводятся после каждого заезда. В свечах зажигания сутопленным электродом зачистку выполнить невозможно, а в свечах зажигания с электродом из драгоценных металлов зачистку выполнять не нужно. В свечах зажигания с выступающим электродом и в стандартных свечах зажигания боковой электрод необходимо отогнуть назад, чтобы зачистить поверхности искрообразования (рис. 17.12). Вы можете использовать остроносый напильник, чтобы зачистить поверхности с острыми краями на центральном и боковом электродах. Так вы сможете уменьшить напряжение, необходимое для воспламенения свечи зажигания, не только потому, что электричество будет лучше преодолевать зазор между остроконечными поверхностями, но также потому, что электропроводность электродов улучшится. Тепло и давление горения приводят к окислению и повреждению поверхности электрода, увеличивая электрическое сопротивление. Зачистка устраняет эти повреждения, открывая неповрежденную поверхность электрода.

Рис. 17.12. Зачистка электродов свечи зажигания улучшает ее технические характеристики и увеличивает срок службы свечей зажигания с выступающим электродом и стандартным зазором.

Свечи зажигания ни в коем случае нельзя очищать при помощи щетки с металлическим ворсом, так как металлические опилки могут попасть на изолятор и сократить срок службы свечи зажигания. Я также не рекомендую очищать свечи зажигания при помощи специального чистящего средства, так как его абразивные частички могут попасть в пространство между изолятором и корпусом свечи зажигания. Если вы не можете удалить их при помощи скребка, эти абразивные частички попадут в двигатель и могут привести к серьезным повреждениям. Если вы решили очищать свечи зажигания при помощи абразивно-струйного аппарата, обязательно удалите все абразивные частицы с внутренней поверхности бокового электрода и резьбы.

Лично я предпочитаю не очищать свечи зажигания. Если они залиты топливом или маслом, я очищаю их при помощи зубной щетки исинтетического растворителя. Если изолятор поврежден под воздействием отложений этилированного топлива, можете выбросить свечу зажигания, так как восстановлению она не подлежит.

Высоковольтные провода свечей зажигания

Выводы свечей зажигания обеспечивают электрическое соединение между крышкой распределителя и свечами зажигания. В большинстве заводских автомобилей, предназначенных для использования в условиях городского движения, обычно используются экранированные провода сжилами из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым раствором и проводящей электрический ток высокого напряжения, который будет преодолевать зазор и инициировать процесс горения. Со временем электрическое сопротивление этого провода увеличивается, поэтому все меньше искровой энергии будет поступать на свечу зажигания. В конце концов одна или несколько свечей зажигания не будут воспламеняться вообще. Поэтому экранированные провода с жилой, пропитанной сажевым раствором, необходимо заменять высококачественными индуктивными экранированными проводами. Эти провода оснащены металлической жилой, которая способна доставлять электрический ток к свечам зажигания вполном объеме, к тому же эти высоковольтные провода оснащены индуктивной спиралью внутри, которая устраняет шумы и индукцию. Запомните, что несоответствующее подавление может серьезно повлиять на работу электронного блока управления и других радиоэлектронных устройств, поэтому не используйте провода с медным сердечником или сердечником из нержавеющей стали.

Еще одной причиной использования индуктивных проводов со спиралью является стремление снизить вероятность возникновения индуктивного перекрестного зажигания. Это становится настоящей проблемой в современных высоковольтных системах зажигания. Из-за магнитной индукции, когда высоковольтные провода расположены близко друг к другу или проходят параллельно на определенном участке, один провод, по которому проходит электрический ток, может индуцировать напряжение на соседний провод. На самом деле именно по такому принципу работает катушка зажигания, но нам не нужно, чтобы подобные явления происходили между высоковольтными проводами! Индуктивное перекрестное зажигание внаиболее безобидной форме может стать причиной нестабильной работы двигателя, но в некоторых ситуациях, когда двигатель работает под нагрузкой при высокой частоте вращения (например, во время гоночных заездов), это может стать причиной серьезного повреждения двигателя.

Чтобы вы смогли оценить всю серьезность проблемы, давайте рассмотрим типичный двигатель V8 с наддувом, так как именно в этих двигателях чаще всего наблюдаются проблемы с перекрестным зажиганием. Перекрестное зажигание, которое может уничтожить гильзы цилиндров, поршни, подшипники, коленвалы, головки блока цилиндров и прокладки, скорее всего, произойдет между последовательно воспламеняющимися цилиндрами, если они расположены рядом в блоке цилиндров. Возьмем наиболее распространенный порядок зажигания в двигателях V8: 1–8–4–3–6–5–7–2. Как мы видим, в цилиндре №7, скорее всего, могут произойти повреждения вследствие перекрестного зажигания, так как, когда свеча зажигания в цилиндре №5 будет воспламеняться, скажем, в положении 25° до верхней мертвой точки, в это время цилиндр №7 будет вположении 90° или 115° до верхней мертвой точки практически полностью заполнен топливовоздушной смесью. На данном этапе поршень цилиндра №7 будет перемещаться вверх на такте сжатия, и в зависимости от профиля кулачка впускной клапан будет закрыт или практически закрыт. Именно вэтот момент свеча зажигания цилиндра №5 получает электрический импульс высокого напряжения. Если полученный в результате магнитный импульс индуцирует электрический ток на провод свечи зажигания цилиндра №7, эта свеча зажигания также воспламеняется, но в данном случае процесс горения происходит намного раньше, чем необходимо. В зависимости от того, как часто это происходит, и от того, работает ли двигатель под нагрузкой, повреждения двигателя могут варьироваться от прогоревшей прокладки головки блока цилиндров до деформации блока цилиндров и коленвала. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо использовать индуктивные экранированные провода со спиралью, но это не единственное решение. Высоковольтные провода свечей зажигания также должны быть рассоединены, желательно находясь на расстоянии не менее 25,4 мм, а в двигателях V8 в последовательно воспламеняющихся цилиндрах (обычно №5 и №7) высоковольтные провода должны пересекаться один раз. Пересечение проблемных проводов помогает направить магнитное поле во втором проводе в обратном направлении ипредотвращает индукцию. Ни в коем случае не объединяйте два высоковольтных провода вместе и не соединяйте при помощи металлических зажимов или других металлических элементов крепления. Это не только приведет к индуктивному перекрестному зажиганию, но также может стать причиной пропусков зажигания.

Чтобы свечи зажигания воспламенились, высоковольтные провода должны предотвратить пробивание электрического тока высокого напряжения на «массу». Многие механики настаивают на использовании в современных высоковольтных системах зажигания свечей зажигания с большими зазорами в гоночных автомобилях, поэтому вы должны сделать все необходимое, чтобы обеспечить соответствующую работу высоковольтных проводов. Если высоковольтные провода не будут рассоединены или будут соприкасаться с металлическими компонентами автомобиля, могут возникнуть проблемы с пропусками зажигания. В большинстве гоночных автомобилей, оснащенных двигателями мощностью 80–140 л.с. на цилиндр, это означает, что вы будете терять 80–140 л.с. каждый раз, когда свеча зажигания не будет воспламеняться.

Средний двигатель гоночного автомобиля нуждается в напряжении как минимум 20000 В или 35000 В, если зазоры свечей зажигания очень большие, чтобы искра смогла их преодолеть. Когда вы сравните количество изоляционного материала, который есть в вашем распоряжении, чтобы предотвратить пробои на «массу», с тем, что компании используют на своих высокомощных моделях, вы начнете понимать, какой объем работ вам придется выполнить. В таких условиях необходимо использовать только высококачественные силиконовые провода и колпачки. Я рекомендую применять силиконовые провода диаметром 8мм для большинства легковых автомобилей, использующихся в условиях городского движения, игоночных автомобилей, в которых напряжение не будет превышать 20 кВ. Это означает, что зазоры в свечах зажигания должны уменьшиться до 0,7 мм при давлении наддува 0,76–0,83 бар. Если мы увеличим зазоры свечей зажигания до 1 мм, повысив давление наддува до 1 бар, напряжение вэлектрической цепи возрастет до 27 кВ. При подобном напряжении необходимо выбирать только высококачественные провода для системы зажигания. Некоторые считают, что выходом будет использование проводов диаметром 9 или 10 мм. Однако спиральный провод Moroso 8 мм оснащен достаточно прочным изоляционным покрытием, способным выдерживать напряжение до 50 кВ, к тому же он отлично справляется свысокими уровнями электромагнитного подавления при минимальном сопротивлении, чтобы обеспечить максимальную искровую энергию на свечах зажигания.