Вспомогательные системы впрыска

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
система впрыска топлива, система питания, электронная система впрыска, системы впрыска бензиновых двигателей, система непосредственного впрыска, работа системы впрыска, устройство систем впрыска, система распределенного впрыска, неисправность системы впрыска, схема системы впрыска, форсунка системы впрыска

Вспомогательные системы впрыска

Простейшие вспомогательные системы впрыска, которые работают только на чистом толуоле или метаноле, представляют собой калиброванные топливные форсунки, которые впрыскивают топливо в поток впускного заряда при высоком давлении наддува или в условиях работы двигателя при значительной нагрузке. Форсунки могут приводиться в действие датчиком давления, подсоединенным к впускному коллектору, или посредством кулачка на оси дроссельной заслонки, который замыкает микровыключатель. Вся система состоит из небольшого бака для топлива объемом 5–10 л, ТНВД, топливных форсунок, подающих и обратных магистралей. Чтобы поддерживать давление топлива, можно использовать регулятор давления. В качестве альтернативы может использоваться калиброванный ограничитель, установленный на возвратный топливопровод.

Следующим этапом развития стало использование одной или двух топливных форсунок с электронным управлением вместо калиброванных форсунок. Эти форсунки могут быть подсоединены к цепи главных топливных форсунок, но убедитесь, что электронный блок управления сможет приводить в действие дополнительные форсунки, и проведите провода таким образом, чтобы вспомогательные форсунки приводились в действие только в условиях высокого давления наддува или нагрузки на двигатель. Опять же напомню вам, что эти системы используются только столуолом и метанолом.

Вспомогательные форсунки нуждаются в точном управлении, поэтому приходится использовать высокотехнологичные конструкции. Подобная система будет оснащена дополнительной форсункой для каждого цилиндра, установленной либо на внешней стороне коллектора по отношению кзаводской форсунке, либо на крышке воздушного фильтра, распыляя топливо в каждый впускной канал (см. главу 13). К тому же в системах без промежуточного охлаждения дополнительные форсунки могут распылять топливо непосредственно во впускные отверстия нагнетателей (кроме центробежного). Все дополнительные форсунки будут приводиться в действие электронной системой управления двигателем. В случае сподобными системами лучше составлять графики производительности, чтобы учесть температуру впускного заряда, частоту вращения двигателя и нагрузку, а также давление наддува.

Электронный блок управления, предназначенный для подобных целей, не должен стоить целое состояние. Осмотритесь и обратите внимание на заводские блоки, например электронный блок управления Delco 808 компании GM, который можно приобрести недорого на разборке. Основным требованием является возможность перепрограммирования, после этого вы сможете легко подсоединить его в электрическую систему. Не стоит покупать слишком дешевый электронный блок управления, подсоединение которого будет стоить вам целое состояние. Если ваши знания в этой области ограничены, приобретите только новый модуль питания с доступными инструкциями относительно подсоединения. Также стоит помнить, что некоторые заводские электронные блоки управления можно модифицировать таким образом, чтобы они работали как отдельная контрольная цепь в таких случаях, как впрыск воды/топлива, впрыск закиси азота и т.д.

Стоит ли понижать интенсивность потока топлива к заводским форсункам, когда установлен полный комплект дополнительных форсунок? На этот вопрос ответить не так-то просто. Обычно двигатель, который подвергся значительным модификациям, не требует изменения оригинальной кривой подачи топлива. Поэтому, если вы установили наддув на атмосферный двигатель или заменили заводской турбокомпрессор на компрессор с высоким давлением наддува, выполнили модификации системы впуска и выпуска, заводские настройки подачи топлива изменять не стоит. Однако, если заводские настройки предусматривают пропорцию топливовоздушной смеси от 11,8 до 12:1 при полностью открытой дроссельной заслонке (некоторые производители прибегают к этому, чтобы обеспечить охлаждение поршней и камеры сгорания, а также увеличить эффективность каталитического нейтрализатора), а двигатель подвергся лишь незначительным модификациям, скорее всего, систему впрыска также придется отрегулировать, чтобы сделать топливовоздушную смесь более обедненной после активации дополнительного комплекта форсунок.

Как мошенникам удается обман

Ну а как же некоторым удается схитрить и установить вспомогательные системы впрыска? Конечно же, чтобы установить дополнительные форсунки, топливопроводы и топливный насос в заводскую систему впрыска, не обязательно иметь семь пядей во лбу. А так как на стартовой сетке все запахи отработанных газов смешиваются, скорее всего, никто не заметит наличия метанола и не свяжет его с определенным автомобилем. Во время взятия образцов топлива забор осуществляется из главного топливного бака. Члены комиссии также могут спросить упилота, установлена ли в его автомобиле система впрыска воды, и проверить содержимое расширительного бачка (на самом деле это бачок промежуточного охладителя), затем они переключатся на следующего гонщика. На самом же деле это был дополнительный топливный бак сзапрещенным топливом, замаскированный под бачок сухого картера, сливной масляный бачок или вакуумный бак усилителя тормозов. Внекоторых случаях для запрещенных приемов выделяется часть главного топливного бака, при этом иногда производитель даже не утруждается скрыть вторую пробку заливной горловины. А зачем? Два заливных отверстия часто устанавливают на бак, чтобы проверить плотность при заправке из контейнеров.