Сцепление JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

3. Сцепления

1. Вилка выключения сцепления в сборе
2. Шаровая опора вилки выключения сцепления
3. Выжимной подшипник в сборе
4. Муфта выключения сцепления
5. Возвратная пружина вилки выключения сцепления
6. Трубка сапуна для смазки муфты
7. Крышка сервисного отверстия картера сцепления

1. Болт крепления M8×30
2. Шайба 8
3. Шайба 8
4. Кронштейн крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления
5. Болт крепления M6×10
6. Шайба 6
7. Шайба 6
8. Крышка сервисного отверстия в картере маховика
9. Гайка крепления Mх12
10. Шайба 12
11. Шайба 12
12. Шпилька крепления M12×30
13. Картер маховика
14. Картер сцепления в сборе
15. Боковая крышка сервисного отверстия картера сцепления
16. Шайба
17. Шайба
18. Болт крепления M10×55
19. Болт крепления M10×20
20. Болт крепления M8×16
21. Пыльник картера сцепления

1. Ведомый диск сцепления
2. Кожух сцепления в сборе с нажимным диском
3. Шайба 8
4. Шайба 8
5. Болт крепления M8×35

Регулировки

Регулировка высоты и хода педали сцепления

1. Отпустить стопорную гайку штока главного цилиндра гидропривода выключения сцепления в сборе.

2. Вращая шток, отрегулировать его длину так, чтобы высота педали сцепления (А) составляла 160 – 180 мм, а ход педали составлял 160 – 170 мм.

3. После регулировки, затянуть стопорную гайку штока с моментом затяжки 13 Н·м.

4. Установить все демонтированное перед регулировкой оборудование.

Регулировка свободного хода педали сцепления

1. Отвернуть выключатель сцепления и или ограничительный болт педали сцепления.

2. Отрегулировать свободный ход педали сцепления так, чтобы он составлял 3 – 5 мм. Регулировку выполнять, вращая ограничительный болт или выключатель сцепления.

Основные неисправности сцепления

Возможны следующие нарушения в работе сцепления:

1. Пробуксовка сцепления.

2. Сцепление «ведет» (неполное выключение сцепления).

3. Биение сцепления при работе.

4. Жесткое включение сцепления.

5. Не нормальный шум.

6. Тяжелая педаль выключения сцепления.

Пробуксовка сцепления

Признаки: пониженная скорость автомобиля, вялая реакция автомобиля на педаль акселератора, затрудненное движение на подъем, повышенный расход топлива и характерный запах фрикционного материала. Основной причиной, является слабое прижатие ведомого диска прижимным, попадание на фрикционные поверхности ведомого диска нефтепродуктов или нарушение регулировки гидропривода выключения сцепления.

Проверка на степень пробуксовки сцепления: полностью остановить автомобиль, выжать полностью педаль сцепления, включить первую передачу и резко отпустить педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, значит сцепление работает нормально. Если двигатель заглохнет не сразу, значит сцепление проскальзывает. Разобрать и проверить техническое состояние сцепления. Возможно несколько причин этого:

1. Ведомый диск сцепления в сборе: попадание на фрикционные накладки нефтепродуктов, коксование фрикционных накладок, пригорание, повреждение диска.

2. Прижимной диск: повреждение диафрагменной пружины, повреждение рабочей поверхности прижимного диска, деформация, ослабление винтов крепления, чрезмерное биение диска, ослабление прижимного усилия диафрагменной пружины.

3. Маховик: чрезмерный износ рабочей поверхности маховика.

4. Механизм выключения сцепления: отсутствует зазор вилки выключения сцепления, отсутствие свободного хода педали сцепления, отсутствие зазора выжимного подшипника.

Ремонтные процедуры

1. Быть предельно осторожным при выполнении теста на степень пробуксовки сцепления.

2. После выявления факта неполного включения сцепления, необходимо в первую очередь проверить свободный ход педали выключения сцепления. Если свободный ход педали выключения сцепления не соответствует стандартному значению, необходимо выполнить регулировку (см. выше). Если после регулировки неполадка не устранилась, необходимо перейти к следующему пункту.

3. Снять коробку передач в сборе, после чего проверить муфту и вилку выключения сцепления на залипание или заклинивание. При необходимости, заменить муфту и вилку выключения сцепления. Затем проверить фрикционные диски на наличие на их поверхности нефтепродуктов. При обнаружении таковых, необходимо заменить ведомый диск сцепления. Снять ведомый диск сцепления и проверить его геометрические параметры. С помощью штангенциркуля, измерить толщину рабочей поверхности диска, если она будет превышать стандартное значение, необходимо заменить диск в сборе. Проверить фрикционные накладки диска на наличие нагара. При обнаружении нагара, счистить его, используя наждачную бумагу, чтобы продолжить эксплуатацию диска. Если на диске чрезмерный нагар, его необходимо заменить новым.

Сцепление полностью не выключается, «ведет» (затрудненное включение передач)

Признак: при данной неисправности очень тяжело включаются передачи, в отдельных случаях, передачу возможно включить только на неподвижном автомобиле.

Для выполнения теста по определению неисправности необходимо определить момент выключения и момент включения сцепления. Для этого:

1. Запустить двигатель, установить обороты холостого хода (коробка передач в нейтральном положении).

2. Для безопасности операции, необходимо затянуть стояночный тормоз и нажать на педаль тормоза.

3. При не нажатой педали сцепления (сцепление включено), начать медленно перемещать рычаг переключения передач в направлении включения передачи заднего хода. Как только появится характерный звук, прекратить перемещение рычага, продолжая удерживать его в данном положении.

4. При продолжающемся характерном звуке, начать медленно нажимать на педаль выключения сцепления, отметив ее положение в момент прекращения характерного звука. Данное положение педали сцепления называется «момент выключения».

5. Выжать педаль сцепления до полного разъединения дисков. При неизменном положении рычага переключения передач, начать медленно отпускать педаль сцепления. Отметить положение педали сцепления при появлении характерного звука из коробки передач. Данное положения называется «момент включения». Если гидропривод выключения сцепления работает нормально, но не удается определить «момент выключения» и «момент включения», значит имеет место неполное выключение сцепления.

Причины:

1. Недостаточный рабочий ход педали выключения сцепления.

2. Деформация ведущего (прижимного) диска сцепления, как следствие, неполное выключение сцепления.

3. Повышенный износ первичного вала коробки передач, как следствие, перекос ведомого диска сцепления и неполное размыкание при выключении.

4. Трансмиссия: например, приложение чрезмерного момента затяжки к элементам крепления механизма переключения передач.

Ремонтные процедуры

1. Измерить расстояние свободного хода педали выключения сцепления. Если величина свободного хода не соответствует стандартной, необходимо выполнить регулировку. Если после регулировки свободного хода неисправность осталась, необходимо перейти к следующему пункту.

2. Снять коробку передач в сборе со сцепления и проверить шлицы первичного вала коробки передач и отверстие ведомого диска сцепления на наличие коррозии. При обнаружении коррозии, ее необходимо удалить, а на рабочую поверхность нанести специальный смазочный материал (высокотемпературная смазка). Проверить техническое состояние опорного подшипника первичного вала коробки передач – он должен вращаться свободно, без заеданий. В противном случае его необходимо заменить новым. Перед установкой коробки передач, необходимо проверить ее на наличие залипания или повышенного усилия при переключении передач. При обнаружении таковых, необходимо выполнить ремонт коробки передач.

После выполнения всех работ установку произвести в последовательности обратной снятию.

Биение сцепления при работе

Кабина автомобиля вибрирует на постоянной скорости, на холостых оборотах, при пуске двигателя и под нагрузкой.

Способ диагностирования:

1. Запустить двигатель, установить частоту холостых оборотов, нажать на педаль выключения сцепления. Переместить рычаг переключения, чтобы включить 2-й передачу, после чего отпустить стояночный и ножной тормоз.

2. Медленно отпускать педаль выключения сцепления, не нажимая на педаль акселератора.

3. В этот момент отметить есть ли вибрация кабины автомобиля.

4. Нажать на педаль выключения сцепления таким же образом и включить 3-ю передачу.

5. Медленно отпускать педаль выключения сцепления, не нажимая на педаль акселератора.

6. В этот момент отметить есть ли вибрация кабины автомобиля.

7. Описанные выше операции необходимо выполнять на непрогретом двигателе и трансмиссии и на прогретом двигателе и трансмиссии.

Примечание:
Диагностику необходимо выполнять только на 2-й и 3-й передачах.
Первая передача имеет слишком большое передаточное отношение, поэтому определить вибрации и биение не будет возможности.
На 4-й и 5-й передаче могут перегреться и залипнуть фрикционные накладки ведомого диска сцепления.
Начало движения на 3-й передаче без повышения оборотов двигателя может привести к тому, что он заглохнет.

При обнаружении биения сцепления в первую очередь необходимо проверить контактную поверхность фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Одной из причин биения, может быть попадание нефтепродуктов на поверхность ведомого диска.

Жесткое включение сцепления

При плавном отпускании педали сцепления и повышении оборотов двигателя автомобиль начинает движение с жестким рывками

Основной причиной данного явления может быть произвольное зацепление прижимного и ведомого диска сцепления.

Причины:

1. Ведомый диск сцепления в сборе: попадание на контактную поверхность фрикционных накладок ведомого диска нефтепродуктов и других посторонних предметов. Повреждение демпфирующих пружин или повышенный коэффициент трения.

2. Кожух сцепления (прижимной диск) в сборе: диафрагменная пружина кожуха сцепления обеспечивает мгновенное зацепление прижимного и ведомого диска сцепления.

3. Гидропривод выключения сцепления: неплавная работа педали выключения сцепления, ненадежное крепление вилки выключения сцепления и/или выжимного подшипника и муфты выключения. Перемещение вилки выключения сцепления с заеданиями.

4. Нарушения при монтаже силового агрегата, отпустились крепления маховика.

Не нормальный шум

При повышенном износе элементов сцепления в результате длительной эксплуатации автомобиля, появляется шум из-за полного или частичного износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления и, как результат, работа металла по металлу.

Диагностика:

Запустить двигатель, установить обороты холостого хода, затянуть стояночный тормоз, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Нажать на полный ход педаль выключения сцепления, затем отпустить ее полностью. Если при этом не появится никаких посторонних шумов, значит сцепление работает нормально. В противном случае, необходимо выполнить ремонт.

1. Не нормальный шум при выключении сцепления: не перпендикулярность плоскости маховика к оси коленчатого вал; износ или поломка диафрагменной пружины; поломка опорного кольца; вытекание смазочного материала из выжимного подшипника; износ или поломка подшипника первичного вала коробки передач.

2. Не нормальный шум при включении сцепления: чрезмерный износ шлицов первичного вала коробки передач или отверстия в ведомо диске сцепления; поломка демпфирующих пружин гасителя колебаний; поломка обода ведомого диска сцепления; ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска сцепления; ослабление ступицы в продольном направлении.

Повышенное усилие на педали выключения сцепления

Причины:

1. Ведомый диск сцепления в сборе: чрезмерный износ фрикционных накладок ведомого диска (износ до заклепок).

2. Залипание вилки и муфты выключения сцепления с повышением сопротивления перемещению.

3. Чрезмерный износ рабочей поверхности маховика.

4. Чрезмерный износ выжимного подшипника выключения сцепления.

Ремонт:

1. Проверить вилку, педаль и муфту выключения сцепления на наличие залипания. Убедиться в том, что педаль сцепления возвращается в исходное положение плавно.

2. Проверить диаметр выжимного подшипника выключения сцепления. Диаметр подшипника должен соответствовать заводским установкам. Проверка: используя штангенциркуль, измерить симметричность износа контактной поверхности на выжимном подшипнике и диафрагменной пружине, как показано на рисунке ниже.

Если размеры, полученные при измерении не соответствуют стандартным, необходимо заменить выжимной подшипник в сборе.

Также, необходимо проверить плоскость контактной поверхности выжимного подшипника, как показано на рисунке ниже. При чрезмерном короблении, подшипник необходимо заменить новым.

3. Проверить ведомый диск сцепления, кожух сцепления в сборе и маховик на наличие чрезмерного износа.

Снятие и установка сцепления в сборе

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике и закрепить специальными подпорками.

Внимание:
Не допускать попадания рабочей жидкости сцепления на окрашенные поверхности автомобиля. В случае необходимости немедленно смыть её чистой водой.

2. Снять коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел главы «Трансмиссия»).

3. Вставить направляющую для предотвращения падения ведомого диска сцепления.

5. Отметить положение маховика и нажимного диска для правильной установки в последующем.

6. Ослабить болты крепления нажимного диска, поочередно отворачивая крест-накрест.

7. Снять кожух сцепления в сборе с нажимным и ведомым диском.

8. Извлечь из картера сцепления вилку выключения.

9. Снять рабочий цилиндр выключения сцепления.

10. Используя специальные приспособления, извлечь направляющий подшипник из фланца коленчатого вала.

Примечание:
Снимать направляющий подшипник только в случае крайней необходимости.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить поверхности трения нажимного диска сцепления на наличие повышенного износа или трещин. При обнаружении износа или глубоких трещин нажимной диск необходимо заменить новым.

2. Используя поверочную линейку и набор плоских щупов проверить плоскостность поверхностей трения нажимного диска в четырех направлениях. Если любое значение измерения превышает предельно допустимое значение (0,2 мм), нажимной диск необходимо заменить новым.

3. Визуально проверить всю корзину (кожух) сцепления на наличие трещин, следов повышенного износа и других повреждений. При обнаружении любых дефектов необходимо заменить нажимной диск сцепления новым.

4. Нажать до упора на нажимной диск. Это можно сделать двумя способами:

• используя ручной пресс, нажать на нажимной диск сверху;
• затянуть болты крепления нажимного диска.

5. Измерить высоту лепестков диафрагменной пружины от основания до кончиков.

6. Визуально проверить гасящие пружины ведомого диска сцепления на предмет ослабления, повреждений и деформации. При обнаружении любых дефектов, заменить ведомый диск сцепления новым.

7. Визуально проверить лицевые поверхности на наличие следов горючесмазочных материалов. При обнаружении следов ГСМ, лицевые поверхности необходимо тщательно почистить или заменить ведомый диск новым.

8. Убедиться, что ведомый диск сцепления свободно перемещается по шлицам вторичного вала коробки передач. В противном случае шлицы вторичного вала коробки передач необходимо подточить наждаком или точильным камнем.

9. Вставить направляющую в шлицы втулки ведомого диска, при этом направляющая должна располагаться строго горизонтально.

10. Установить индикатор часового типа напротив внешнего края ведомого диска сцепления.

11. Медленно вращая ведомый диск, считать показания индикатора часового типа. Если величина измерений превышает предельно допустимое значение (1,0 мм), ведомый диск сцепления необходимо заменить новым.

12. Почистить шлицевую втулку ведомого диска сцепления.

13. Установить ведомый диск на шлицы вторичного вала коробки передач.

14. Установить специальное приспособление напротив внешнего края ведомого диска сцепления.

15. Медленно вращая ведомый диск, измерить осевое биение. Если значение измерения превышает предельно допустимое значение (1,0 мм), необходимо заменить ведомый диск сцепления новым.

16. Глубиномером или другим подходящим измерительным прибором измерить глубину заклепок с обеих сторон ведомого диска сцепления. Размер «t» на рисунке. Если значение измерения меньше предельно допустимого (0,2 мм), заменить ведомый диск сцепления новым. Стандартная величина глубины: 2 мм.

17. Измерить зазор между шлицами первичного вала коробки передач и выборками ступицы ведомого диска сцепления. Стандартная величина зазора: 0.015 – 0.20 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.06 мм.

18. Измерить зазор между блоком выжимного подшипника и картером. Стандартная величина зазор составляет: 0.075 – 0.165 мм.

19. Используя специальное оборудование, измерить дисбаланс ведомого диска сцепления. Предельно допустимая величина динамического дисбаланса: ≤15 гр*см.

20. Визуально проверить поверхности вилки сцепления в местах контакта с блоком выключения и упорным болтом.

21. Исправить следы легкого ступенчатого износа или шероховатости поверхности наждаком или заменить вилку сцепления и/или упорный болт в случае обнаружения неустранимых дефектов.

22. Перед сборкой проверить блок выключения в сборе по следующим пунктам:

• выжимной подшипник на наличие шероховатостей или шуме при вращении под легким давлением;
• шероховатость или повреждение блока выключения (поверхности контакта с вилкой сцепления или передней крышкой).

Исправить следы легкого ступенчатого износа или шероховатости поверхности наждаком или заменить детали в случае обнаружения неустранимых дефектов.

Внимание:
Выжимной подшипник предварительно заправлен смазкой. Не допускается помещение подшипника для очистки в растворитель, поскольку это приведет к вымыванию смазки.

Примечание
Не разбирать блок выключения сцепления, если на это нет особой необходимости.
Для извлечения выжимного подшипника использовать специальное приспособление.

23. Собрать части при помощи ручного пресса, после нанесения многофункциональной смазки MOS2.

24. Визуально проверить поддерживающую пружину на наличие повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить пружину новой.

Установка

1. Используя специальное приспособление, установить направляющий подшипник сцепления.

2. Установить блок выключения сцепления в поддерживающую пружину.

3. Нанести многофункциональную смазку MOS2 на поверхности контакта вилки сцепления с блоком выключения сцепления и головкой упорного болта.

4. Нанести многофункциональную смазку MOS2 на шлицы втулки ведомого диска сцепления.

5. Используя направляющую, установить ведомый диск сцепления.

6. Затянуть болты крепления нажимного диска моментом 18 Н·м, крест-накрест в два-три подхода.

7. Извлечь направляющую.

Примечание:
В случае установки нового нажимного диска сцепления, после затяжки болтов крепления установленным моментом, убедиться, что снята проволока для защиты диафрагменной пружины от повреждений.

8. Установить коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел главы «Трансмиссия»).

9. Отрегулировать рабочий цилиндр сцепления перед установкой возвратной пружины.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

Разборка

1. Снять соединение магистрали сцепления.

2. Снять вилку главного цилиндра и отвернуть стопорную гайку.

3. Снять пылезащитную крышку.

4. Нажать пальцем на поршень для предотвращения «выстреливания» поршня и снять стопорное кольцо.

5. Снять стопор.

6. Извлечь шток с поршнем и возвратную пружину из корпуса главного цилиндра.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Промыть корпус цилиндра в тормозной жидкости.

2. Проверить возвратный канал корпуса на предмет засорения, при необходимости прочистить.

3. Измерить внутренний диаметр главного цилиндра сцепления и диаметр поршня. Вычислить зазор между поршнем и зеркалом цилиндра.

Размеры главного цилиндра выключения сцепления

4. В случае обнаружения повышенного износа или какого-либо другого дефекта, главный цилиндр сцепления необходимо заменить новым.

Внимание:
Если главный цилиндр был разобран, ремонтный комплект должен быть заменен новым.

Сборка

1. Погрузить корпус главного цилиндра в тормозную жидкость.

2. Установить возвратную пружину на поршень.

3. Нанести тонкий слой каучуковой смазки на поршень и установить поршень в корпус главного цилиндра.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнения поршня.

4. Установить шток и стопор.

5. Установить стопорное кольцо.

6. Установить пылезащитную крышку.

7. Затянуть стопорную гайку моментом 13 Н·м. Установить вилку главного цилиндра.

8. Затянуть соединение магистрали моментом 5 Н·м.

Рабочий цилиндр выключения сцепления

Разборка

1. Извлечь шток.

2. Снять чехол.

3. Извлечь поршень в сборе.

4. Снять штуцер для прокачки с корпуса рабочего цилиндра сцепления.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Промыть корпус цилиндра в тормозной жидкости.

2. Проверить возвратный канал корпуса на предмет засорения, при необходимости прочистить.

3. Измерить внутренний диаметр главного цилиндра сцепления и диаметр поршня. Вычислить зазор между поршнем и зеркалом цилиндра.

Внутренний диаметр рабочего цилиндра сцепления

4. В случае обнаружения повышенного износа или какого-либо другого дефекта, рабочий цилиндр сцепления необходимо заменить новым.

Сборка

1. Погрузить корпус рабочего цилиндра в тормозную жидкость.

2. Установить штуцер для прокачки на корпус цилиндра.

3. Нанести тонкий слой каучуковой смазки на поршень и установить поршень в корпус главного цилиндра.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнения поршня.

4. Установить чехол и шток.