Блок цилиндров JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

5. Блок цилиндров

1. Уплотнительная манжета FB100×130×12
2. Болт крепления M8×30
3. Шайба 8
4. Шайба 8
5. Крышка задней уплотнительной манжеты
6. Прокладка крышки задней уплотнительной манжеты
7. Палец B8×20
8. Палец B10×25
9. Пробка
10. Пробка
11. Датчик давления моторного масла в сборе
12. Сливной вентиль
13. Сливной клапан
14. Пробка
15. Втулка распределительного вала в сборе
16. Палец B10×25
17. Маслоизмерительный щуп
18. Втулка щупа
19. Монтажный кронштейн направляющей маслоизмерительного щупа
20. Гильза
21. Уплотнительное кольцо
22. Болт крепления головки блока цилиндров
23. Болт крепления головки блока цилиндров
24. Прокладка головки блока цилиндров
25. Блок цилиндров в сборе
26. Заглушка Ø30
27. Прокладка водяного патрубка
28. Водяной патрубок
29. Промежуточная втулка распределительного вала
30. Передняя втулка распределительного вала
31. Болт крепления M8×25
32. Вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала (верхняя)
33. Вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала (нижняя)
34. Крышка коренной опоры коленчатого вала
35. Верхнее полукольцо упорного подшипника
36. Нижнее полукольцо упорного подшипника
37. Задняя крышка коренной опоры коленчатого вала в сборе
38. Шайба
39. Болт крепления

1. Первое компрессионное кольцо
2. Второе компрессионное кольцо
3. Маслосъемное кольцо
4. Поршень
5. Стопорное кольцо 29
6. Поршневой палец
7. Втулка головки шатуна
8. Шатун
9. Вкладыш шатунного подшипника
10. Крышка шатуна
11. Болт крепления крышки шатуна

1. Болт крепления маховика
2. Предохранительная пластина
3. Маховик в сборе
4. Зубчатый венец маховика
5. Подшипник первичного вала коробки передач 203
6. Коленчатый вал в сборе
7. Передняя упорная пластина
8. Шпонка C12×63
9. Шкив коленчатого вала
10. Уплотнительная шайба
11. Болт крепления шкива коленчатого вала

Разборка блока цилиндров

1. Снять поддон картера.

• Извлечь маслоизмерительный щуп.
• Отвернуть болт крепления монтажного кронштейна направляющей трубки маслоизмерительного щупа.
• Выкрутить пробку сливного отверстия и снять направляющую трубку щупа вместе с уплотнительными кольцами.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные кольцо пробки сливного отверстия.

• Отвернуть болты крепления и снять масляный поддон в сборе вместе с прокладкой, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять прокладку масляного поддона.

1. Маслоизмерительный щуп
2. Направляющая трубка маслоизмерительного щупа
3. Кронштейн крепления направляющей трубки
4. Прокладка масляного поддона
5. Масляный поддон
6. Шайба 8
7. Болт крепления M8×20
8. Пробка сливного отверстия
9. Шайба 20

2. Отвинтить крепежные болты маховика и снять маховик.

3. Отвинтить крепежные болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала (см. рисунок выше).

4. Снять крышки шатунных подшипников коленчатого вала.

5. Извлечь поршень с шатуном из гильзы цилиндра.

6. Отвинтить крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.

7. Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала.

8. Извлечь коленчатый вал.

9. Извлечь вкладыши коренных и шатунных подшипников из соответствующих крышек.

Сборка блока цилиндров

1. Установить поршневые кольца так, как показано на рисунке.

2. Очистить посадочные поверхности вкладыша коренного подшипника коленчатого вала.

3. Установить вкладыши коренного подшипника коленчатого вала так, как показано на рисунке.

Примечание:
Перед установкой коленчатого вала рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников коленчатого вала смазать моторным маслом.

4. Установить коленчатый вал в картер блока цилиндров.

5. Установить верхние упорные полукольца.

6. Установить коленчатый вал.

7. Установить вкладыши и крышки коренных подшипников коленчатого вала.

8. Поршень с шатуном устанавливать метками в сторону механизма газораспределения.

9. При установке шатуна с поршнем в гильзу цилиндра необходимо специальной оправкой сжать замки поршневых колец. При этом замки поршневых колец должны располагаться друг относительно друга под углом в 120^˚.

10. Установить поршень с шатуном в гильзу цилиндра и легким постукиванием деревянной киянки установить поршень с шатуном.

11. Установить вкладыши шатунных подшипников и крышек коленчатого вала.

Проверка технического состояния

Проверка маховика

1. Произвести визуальный осмотр зубчатого венца маховика на наличие каких-либо повреждений зубьев, и трещин самого маховика.

2. Произвести визуальный осмотр крепежных болтов и отверстий маховика на наличие механических повреждений.

Проверка осевого зазора шатуна

Примечание:
Крышка шатунного подшипника должна быть соединена с шатуном и завинчена.
Стандартная величина осевого зазора составляет 0,1 – 0,25 мм.

1. Прижать крышку шатунного подшипника к щеке коленчатого вала, затем в образовавшийся зазор вставить щуп необходимой толщины. Щуп должен входить в зазор с небольшим натягом.

2. Если измеренный осевой зазор превышает допустимые пределы, то необходимо заменить шатун. Если при замене шатуна осевой зазор остается (несколько уменьшился) прежним, то необходимо заменить коленчатый вал.

Проверка зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала

1. Снять крышки шатунных подшипников коленчатого вала.

2. Очистить рабочую поверхность шатунной шейки коленчатого вала.

3. Уложить ленту для измерения зазоров в каждый шатунный подшипник коленчатого вала.

4. Установить крышки шатунных подшипников коленчатого вала и затянуть гайки крепления с требуемым моментом затяжки.

Внимание:
Вращать коленчатый вал при этом запрещается.

5. Снять крышки шатунных подшипников коленчатого вала и шаблоном замерить величину зазора.

Примечание:
Изображение двигателя на рисунке ниже схематическое, поэтому может отличаться от реального.

Примечание:
Стандартная величина зазора должна находиться в пределах 0,060 – 0,127 мм.
Предельно допустимая величина зазора составляет: 0.25 мм.

6. Если измеренная величина зазора выходит за границы предельно допустимого размера (как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения), то необходимо поменять вкладыши шатунных подшипников на новые. Повторить замер зазора.

7. Если при замене вкладышей шатунных подшипников зазор не находиться в рекомендуемом диапазоне, то необходимо заменить их более «полными» (вкладыш шатунного подшипника с другой цветовой маркировкой). Повторить замер зазора.

8. Если зазор снова не находиться в рекомендуемом диапазоне, то необходимо заменить коленчатый вал. Повторить замер зазора.

Проверка осевого зазора коленчатого вала

В торец коленчатого вала установить прибор для проверки осевого зазора (индикатор часового типа), и установить его в ноль. Перемещая коленчатый вал вперед и назад определить величину осевого перемещения.

Примечание:
Изображение двигателя на рисунке ниже схематическое, поэтому может отличаться от реального.

Примечание:
Величина осевого зазора коленчатого вала составляет: 0,095 – 0,232 мм.

Проверка зазоров в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Отвернуть болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала.
• Промыть и очистить каждую коренную шейку коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников.
• Положить на каждую коренную шейку полоску специального пластикового калибра.
• Установить крышки коренных опор коленчатого вала. Затянуть болты крепления в два подхода с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала. Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Стандартная величина зазора в коренных подшипниках коленчатого вала: 0.070 ~ 0.149 мм. Предельно допустимая величина зазора в коренных опорах коленчатого вала: 0.25 мм.
• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Проверка поршневого пальца

1. Извлечь поршневой палец из поршня и шатуна.

2. Измерить наружный диаметр поршневого пальца, используя микрометр, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Измерение наружного диаметра производить при температуре поршневого пальца равной окружающей среде (комнатная температура или 20^˚С).

3. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр втулки в головке шатуна.

4. Используя полученные данные, вычислить зазор между пальцем и втулкой шатуна. Стандартная величина зазора составляет: 0.025 – 0.050 мм. Предельно допустимая величина зазора составляет: 0.10 мм.

Проверка зазоров в замках поршневых колец

1. Используя поршень, установить поршневое кольцо в гильзу цилиндра на глубину 15 - 20 мм, как показано на рисунке.

2. Используя щуп произвести замер зазора в замке поршневого кольца.

Примечание:
Эксплуатационный зазор в замке поршневого кольца составляет: 0,25 – 0,40 мм;

Внимание:
Компрессионные и маслосъемные кольца устанавливать в специальные проточки поршня логотипом завода-изготовителя вверх.

3. Если потребовалась установка новых поршневых колец, то необходимо проверить зазор между кольцом и проточкой под кольцо.

Примечание:
Изображение двигателя на рисунке ниже схематическое, поэтому может отличаться от реального.

Примечание:
Величина данного зазора составляет:
- для первого компрессионного кольца – 0,07 – 0,102 мм;
- для второго компрессионного кольца – 0,05 – 0,082 мм;
- для маслосъемного кольца – 0,030 – 0,062 мм;
Предельно допустимая величина зазора составляет:
- для первого компрессионного кольца – 0,20 мм;
- для второго компрессионного кольца – 0,18 мм;
- для маслосъемного кольца – 0,18 мм;

Проверка поршней и гильз цилиндров

1. Произвести визуальный осмотр поршня на наличие механических повреждений и трещин. При выявлении каких-либо дефектов поршень подлежит замене.

2. Замер диаметра поршня производить перпендикулярно оси поршневого пальца.

Примечание:
Изображение двигателя на рисунке ниже схематическое, поэтому может отличаться от реального.

3. Замер внутреннего диаметра гильзы цилиндра производить в двух плоскостях (X-Y) на глубине равной (от плоскости блока цилиндров):

• половине хода поршня;
• полному ходу поршня.

Примечание:
Изображение двигателя на рисунке ниже схематическое, поэтому может отличаться от реального.

Примечание:
При выявлении отклонений измеренного диаметра гильзы цилиндра от номинального диаметра, в большую сторону, гильза подлежит расточке с последующим хонингованием.

4. Вычислить зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора составляет: 0.130 – 0.160 мм. Предельно допустимая величина зазора составляет: 0.40 мм.