Інформація щодо ремонту та обслуговування двигунів в електронному вигляді
Двигун - основна частина автомобіля, яка перетворює енергію згоряння палива (або електричну) на механічну і тим самим приводить автомобіль у рух.
Найбільшого поширення в автомобілебудуванні (на кшталт застосовуваного палива) набули такі двигуни, як:
- бензиновий;
- дизельний;
- електричний.
В даний час автомобілі переважно оснащуються чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння на бензині або дизельному паливі.
Оскільки викиди з автомобільних двигунів внутрішнього згоряння несприятливо впливають на навколишнє середовище, в останні кілька десятиліть велика увага приділяється чистоті вихлопних газів.
Зниження відсоткового вмісту токсичних компонентів вихлопних газів досягається за рахунок електронного керування двигуном та використання каталітичного нейтралізатора як частини вихлопної труби.
Каталітичний нейтралізатор для дизельного двигуна трохи відрізняється від каталізатора для бензинового двигуна і не може зменшити викиди оксидів азоту.
У дизельних двигунах зазвичай використовується рециркуляція вихлопних газів (EGR). За рахунок введення частини вихлопних газів у впуск двигуна скорочуються викиди. Недоліком цього рішення є підвищене зношування двигуна і забруднення моторного мастила, а також деяке збільшення витрати палива.
Вихлопні гази дизельних двигунів містять велику кількість твердих частинок - сажі. Для їхнього вловлювання починають використовуватися «сажові фільтри» DPF. Вони розташовані у вихлопній трубі відразу за каталізатором окиснення. На жаль, конструкція фільтрів ще не є стабільною, стандартизованою та дешевою.
Випаровування бензину з вільної поверхні в баку та з карбюратора раніше було джерелом викидів вуглеводнів. Тепер це можна уникнути, пропустивши паливну систему через вугільний фільтр. Блок керування двигуном ECU дбає про видалення парів бензину з вугільного фільтра.
У старих бензинових двигунах штоки клапанів були ущільнені, і тому моторна олива мала змогу проникати безпосередньо у вихлопну трубу. Такий двигун мав помітну витрату оливи.
У сучасних двигунів практично нульова витрата моторної оливи через застосування спеціальних ущільнювачів для клапанів. У той же час, двигуни з наддувом мають трохи підвищену витрату мастила через витік з підшипників турбонагнітачів у впускний та випускний патрубки, і цьому не можна повністю запобігти.
Оскільки останнім часом велика увага приділяється відповідності автомобілів стандартам викидів, дедалі частіше знаходять застосування електродвигуни в автомобілях.
На жаль, ще не розроблено батарею, яка могла б відповідати паливному баку з точки зору терміну служби, ваги, ємності та швидкості зарядки. Саме відсутність такої батареї не дає можливості ширшого використання електродвигуна для руху автомобіля.
Розробка батареї, здатної конкурувати з паливним баком, є одним із найважливіших завдань частини людства, враховуючи важливість транспорту, виснаження викопних ресурсів та забруднення навколишнього середовища.
Мінімальна ємність електричної батареї обумовлює малий запас ходу електромобіля. Тому більша частина електромобілів оснащена гібридним приводом, що складається з комбінації двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна.
Практично кожному власнику автомобілів при поломці двигуна доводиться робити вибір: ремонтувати двигун у спеціалізованій ремонтній майстерні або відремонтувати своїми руками.
Перший варіант – досить недешева процедура, половину вартості якої складає робота спеціаліста з ремонту двигуна. Бувають випадки, коли такої можливості немає, тоді можна розраховувати лише на свої сили, технічну літературу, відео в інтернеті на ремонтну тематику та поради знайомого фахівця з ремонту двигунів, якщо є.
Якщо Ви вирішили зайнятися ремонтом двигуна самостійно, то Вам обов'язково стане в нагоді посібник з ремонту двигуна і бажано – каталог деталей.
На нашому сайті Ви можете купити та завантажити керівництва з ремонту двигунів у форматі PDF. Дана література допоможе зробити ремонт самостійно та розібратися в основних принципах усунення несправностей двигуна.