Приводные валы, ступица и поворотный кулак передней оси Volkswagen Golf III / Vento с 1991 года

1. Приводные валы, ступица и поворотный кулак передней оси

Общий вид (ходовая часть Basis)

Снятие и установка

Примечание:
Если возникла необходимость перекатить автомобиль со снятым приводным валом, то предварительно в ступицу необходимо установить наружный шарнир и затянуть ступичный болт/гайку моментом 50 Н∙м. В противном случае возможно повреждение подшипника ступицы.
Сварка или рихтовка несущих или направляющих элементов передней подвески недопустима.
Самоконтрящиеся гайки необходимо заменить.
Болты и гайки, подвергшиеся коррозии, подлежат обязательной замене.
Момент затяжки колёсных болтов: 110 Н∙м.

1. Самоконтрящаяся гайка.
2. Амортизаторная стойка.
3. Самоконтрящаяся гайка.
4. Болт.
5. Болты.
6. Приводной вал.
7. Самоконтрящаяся гайка.
8. Шайба.
9. Самоконтрящаяся гайка.
10. Рулевая тяга.
11. Шестигранный болт.
12. Тормозной суппорт.
13. Тормозные колодки.
14. Гайка.
15. Тормозной диск.
16. Винт с крестообразным шлицем.
17. Ступица.
18. Ступица (модели с ABS).
19. Ротор датчика числа оборотов (модели с ABS).
20. Шестигранный болт.
21. Щиток.
22. Стопорное кольцо.
23. Подшипник ступицы.
24. Поворотный кулак.

1. Самоконтрящаяся гайка (1):

• момент затяжки: 60 Н∙м;
• эта гайка ослабляется уже при откручивании амортизаторной стойки на кузове/чашке;
• поэтому при каждом ослаблении шестигранной гайки необходимо дотягивать гайку со шлицами на опоре амортизаторной стойки моментом 40 Н∙м.

2. Самоконтрящаяся гайка (3):

• момент затяжки: 95 Н∙м.

3. Болт (4):

• перед откручиванием пометить монтажное положение.

4. Болты (5):

• момент затяжки: 45 Н∙м.

5. Приводной вал (6):

• для снятия/установки отсоединить шаровую опору от рычага подвески.

6. Самоконтрящаяся гайка (7):

• момент затяжки: 265 Н∙м;
• ослаблять и затягивать (окончательным моментом) только когда автомобиль стоит колёсами на земле (опасность несчастного случая);
• перед откручиванием гайки удалить, если имеются, остатки краски и/или следы коррозии на резьбе наружного ШРУСа.

7. Самоконтрящаяся гайка (9):

• момент затяжки: 35 Н∙м.

8. Шестигранный болт (11):

• момент затяжки: 25 Н∙м.

9. Тормозной суппорт (12):

• тормозной шланг при работах с подвеской переднего колеса не отсоединять;
• закрепить с помощью проволоки или иным аналогичным образом.

10. Гайка (14):

• момент затяжки: 50 Н∙м.

11. Шестигранный болт (20):

• момент затяжки: 10 Н∙м.

12. Стопорное кольцо (22):

• следить за правильностью установки.

13. Подшипник ступицы (23):

• заменить, повреждается при выпрессовке.

14. Откручивание и прикручивание амортизаторной стойки к кузову.

15. Отсоединение шаровой опоры от рычага подвески:

• выкрутить боты (A);
• открутить болт (B).

Примечание:
Сначала пометить монтажное положение.

16. Выпрессовка ступицы из поворотного кулака.

17. Снятие со ступицы внутреннего кольца подшипника:

• использовать только съёмники с фиксатором, напр. (Kukko 204/2) (обычный).

18. Выпрессовка ступичного подшипника из поворотного кулака.

19. Нанесение смазки MoS2 по всей поверхности отверстия.

20. Запрессовка ступичного подшипника в поворотный кулак.

21. Запрессовка ступицы в ступичный подшипник.

Примечание:
Снятие и установка выполняется согласно рисунку и указаниям выше.

Общий вид (ходовая часть Plus)

Снятие и установка

1. Болты крепления колес.
2. Двенадцатигранная самоконтрящаяся гайка.
3. Винт с крестообразным шлицем.
4. Тормозной диск.
5. Тормозной суппорт.
6. Винт с крестообразным шлицем.
7. Ступица.
8. Ротор датчика числа оборотов (для моделей с ABS).
9. Шестигранный болт.
10. Щиток.
11. Стопорное кольцо.
12. Подшипник ступицы.
13. Самоконтрящаяся гайка.
14. Поворотный кулак.
15. Самоконтрящийся болт.
16. Приводной вал.
17. Болт.
18. Винт с шестигранной головкой.
19. Винт с шестигранной головкой.
20. Кронштейн.
21. Ограничитель.
22. Самоконтрящаяся гайка.
23. Амортизаторная стойка.
24. Самоконтрящаяся гайка.
25. Рулевая тяга.

1. Болты крепления колес (1):

• момент затяжки: 110 Н∙м.

2. Двенадцатигранная самоконтрящаяся гайка (2):

• момент затяжки: 90 Н∙м и довернуть на 45° (1/8 оборота);
• перед откручиванием гайки удалить, если имеются, остатки краски и/или следы коррозии на резьбе наружного ШРУСа.

3. Тормозной суппорт (5):

• тормозной шланг при работах с подвеской переднего колеса не отсоединять;
• закрепить с помощью проволоки или иным аналогичным образом.

4. Шестигранный болт (9):

• момент затяжки: 10 Н∙м.

5. Подшипник ступицы (12):

• заменить, повреждается при выпрессовке.

6. Самоконтрящаяся гайка (13):

• момент затяжки: 35 Н∙м.

7. Самоконтрящийся болт (15):

• момент затяжки: 125 Н∙м.

8. Болт (17):

• момент затяжки: 45 Н∙м.

9. Винт с шестигранной головкой (18):

• перед откручиванием пометить монтажное положение.

10. Самоконтрящаяся гайка (22):

• момент затяжки: 60 Н∙м;
• эта гайка ослабляется уже при откручивании амортизаторной стойки на кузове/чашке;
• поэтому при каждом ослаблении шестигранной гайки необходимо дотягивать гайку на опоре амортизаторной стойки моментом 60 Н∙м.

11. Самоконтрящаяся гайка (24):

• момент затяжки: 95 Н∙м.

12. Откручивание и прикручивание амортизаторной стойки к кузову.

13. Выпрессовка ступицы из поворотного кулака.

14. Снятие со ступицы внутреннего кольца подшипника:

• использовать только съёмники с фиксатором, напр. (Kukko 204/2) (обычный).

15. Выпрессовка ступичного подшипника из поворотного кулака.

16. Нанесение смазки MoS2 по всей поверхности отверстия.

17. Запрессовка ступичного подшипника в поворотный кулак.

18. Запрессовка ступицы в ступичный подшипник.

Примечание:
Снятие и установка выполняется согласно рисунку и указаниям выше.

Приводные валы

Разборка и сборка

Примечание:
На автомобилях с ходовой частью Plus приводные валы имеют более короткие и тонкие зубья шлицевого соединения на внешнем ШРУСе. Прикручивание к подшипнику ступицы осуществляется с помощью двенадцатигранной гайки.
Соединение зубчатого венца наружного ШРУСа и ступицы фиксируется с помощью фиксатора резьбовых соединений (D 185 400 A2).
Количество смазки для автомобилей до 48 кВт: наружный и внутренний 90 грамм G 6.3.
Количество смазки для автомобилей 55 кВт и больше:
- наружный: 110 грамм G 6.3;
- внутренний: 120 грамм G 6.3.
Заполнение смазкой наружного ШРУСа: половину общего количества смазки вдавить внутрь шарнира, другую половину равномерно распределить по внутренней поверхности пыльника.
Заполнение смазкой внутреннего ШРУСа: половину общего количества смазки вдавить внутрь шарнира с обоих сторон, другую половину равномерно распределить по внутренней поверхности пыльника.
При замене пыльника заложить в шарнир новую смазку.

1. Стопорное кольцо.
2. Уплотнение.
3. ШРУС внутренний диаметром 100 мм для автомобилей с двигателем 55 кВт и больше (заменяется только в сборе).
4. ШРУС внутренний диаметром 94 мм для автомобилей с двигателем до 48 кВт.
5. Упругая шайба.
6. Пыльник для ШРУСа диаметром 100 мм.
7. Пыльник для ШРУСа диаметром 94 мм.
8. Зажим.
9. Хомут.
10. Пыльник для ШРУСа диаметром 90 мм.
11. Пыльник для ШРУСа диаметром 81 мм.
12. ШРУС наружный диаметром 90 мм для автомобилей с двигателем 55 кВт и больше.
13. ШРУС наружный диаметром 81 мм для автомобилей с двигателем до 48 кВт.
14. Стопорное кольцо.
15. Упорная шайба.
16. Упругая шайба.
17. Приводной вал для автомобилей с двигателем 55 кВт и больше.
18. Приводной вал для автомобилей с двигателем до 48 кВт.
19. Инерционный демпфер.
20. Пыльник для ШРУСа диаметром 94 и 100 мм.
21. Хомут.

1. Стопорное кольцо (1):

• снятие и установка с помощью клещей (VW 161 A).

2. Уплотнение (2):

• заменить;
• снять защитную плёнку и наклеить на шарнир (только для ШРУСов диаметром 100 мм; с 08.1993 также и для ШРУСов диаметром 90 мм).

3. ШРУС внутренний диаметром 100 мм для автомобилей с двигателем 55 кВт и больше (3):

• заменяется только в сборе.

4. Упругая шайба (5):

• зубчатая на внутреннем диаметре;
• монтажное положение: большим диаметром к ШРУСу.

5. Пыльник для ШРУСа диаметром 100 мм (6):

• с вентиляционным отверстием;
• проверить на наличие трещин и истирания;
• на крышку изнутри нанести D3;
• снимается при помощи выколотки.

6. Пыльник для ШРУСа диаметром 94 мм (7):

• проверить на наличие трещин и истирания;
• снимается при помощи выколотки.

7. Пыльник для ШРУСа диаметром 90 мм (10):

• проверить на наличие трещин и истирания;
• перед обжатием малого хомута пропустить немного воздуха в пыльник, чтобы выровнять давление внутри него и снаружи.

8. Пыльник для ШРУСа диаметром 81 мм (11):

• проверить на наличие трещин и истирания;
• перед обжатием малого хомута пропустить немного воздуха в пыльник, чтобы выровнять давление внутри него и снаружи.

9. ШРУС наружный диаметром 90 мм для автомобилей с двигателем 55 кВт и больше (12):

• заменяется только в сборе;
• установка: напрессовать на вал ударами пластмассового молотка до попадания в канавку пружинного стопорного кольца.

10. ШРУС наружный диаметром 81 мм для автомобилей с двигателем до 48 кВт (13):

• заменяется только в сборе;
• установка: напрессовать на вал ударами пластмассового молотка до попадания в канавку пружинного стопорного кольца.

11. Стопорное кольцо (14):

• заменить;
• установить в канавку вала.

12. Упругая шайба (16):

• больший диаметр (вогнутая сторона) прилегает к упорной шайбе.

13. Приводной вал для автомобилей с двигателем 55 кВт и больше (17):

• зубчатый венец для ШРУСа на 4 мм длиннее, чем у валов для двигателей меньшей мощности, при измерении от тарельчатого уплотнителя до упругой шайбы.

14. Пыльник для ШРУСа диаметром 94 и 100 мм (20):

• внедрение: с 01.1993 года.

15. Монтажное положение инерционного демпфера:

• инерционный демпфер (A) необходимо устанавливать в надлежащее монтажное положение, с соблюдением размера (a). Размер (а): 541±1 мм, 525±1 мм (1.9 л 47 кВт и 66 кВт).

16. Снятие наружного ШРУСа:

• снять шарнир с приводного вала сильным ударом легкосплавного молотка.

17. Выпрессовка вала из внутреннего ШРУСа.

Примечание:
Предварительно снять пыльник с помощью выколотки.
При выпрессовке обойма ШРУСа должна иметь опору.

18. Напрессовка внутреннего ШРУСа:

• напрессовать шарнир до упора;
• установить стопорное кольцо.

Примечание:
Фаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону шлицевого конца приводного вала.

19. Монтажное положение пыльника ШРУСа на левом приводном валу:

• размер (a) = 17 мм.

Примечание:
Размер (a) обозначить на валу до установки пыльника ШРУС, например, с помощью краски или скотча. Ни в коем случае не царапать краску острым предметом.

20. Монтажное положение пыльника ШРУСа на правом приводном валу:

• большой диаметр вентиляционной камеры (A) должен располагаться на части вала с большим диаметром;
• (В) – вентиляционное отверстие.

21. Заполнение пыльника воздухом:

• при установке на корпус шарнира пыльник часто продавливается. Из-за этого внутри пыльника может образоваться разрежение, которое при движении становиться причиной образования складки (показано стрелкой). Поэтому после установки необходимо немного выпустить воздух со стороны меньшего диаметра для уравнивания давления.

22. Обжатие хомута на наружном ШРУСе:

• установить клещи (V.A.G 1682) так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа (стрелка B) хомута.
• обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (удерживая от перекоса клещи).

Примечание:
Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами (V.A.G 1682).
Момент затяжки: 25 Н∙м.
Использовать динамометрический ключ с диапазоном настройки 5...50 Н∙м (например, (V.A.G 1331)).
При затруднённом вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

23. Обжатие хомута на внутреннем ШРУСе (с 01.1993).

Примечание:
Разборка и сборка выполняется согласно рисунку и указаниям выше.

Приводной вал с шарниром типа трипод

Разборка и сборка приводного вала

1. Наружный ШРУС.
2. Стопорное кольцо.
3. Упорная шайба.
4. Упругая шайба.
5. Хомут.
6. Пыльник ШРУСа.
7. Хомут.
8. Приводной вал.
9. Хомут (для шарнира типа трипод).
10. Пыльник шарнира типа трипод.
11. Хомут (для шарнира типа трипод).
12. Крышка.
13. Уплотнительное кольцо квадратного сечения.
14. Уплотнительное кольцо.
15. Стопорное кольцо.
16. Ролики.
17. Трипод.
18. Болт с внутренним многогранником M10×20.
19. Корпус шарнира.

1. Наружный ШРУС (1):

• заменяется только в сборе;
• установка: напрессовать на вал ударами пластмассового молотка до попадания в канавку пружинного стопорного кольца.

2. Стопорное кольцо (2):

• подлежит обязательной замене;
• установить в канавку вала.

3. Упругая шайба (4):

• больший диаметр (вогнутая сторона) прилегает к упорной шайбе.

4. Хомут (5):

• подлежит обязательной замене.

5. Пыльник ШРУСа (6):

• проверить на наличие трещин и истирания;
• перед обжатием малого хомута пропустить немного воздуха в пыльник, чтобы выровнять давление внутри него и снаружи.

6. Крышка (12):

• разрушается при снятии;
• при сборке больше не нужна, поэтому не поставляется в качестве запасной части.

7. Уплотнительное кольцо квадратного сечения (13):

• это кольцо входит в состав ремонтного комплекта. Штатно не устанавливается.

8. Уплотнительное кольцо (14):

• при сборке больше не потребуется.

9. Трипод (17):

• фаска шлицевого отверстия (показано стрелкой на рисунке выше) должна быть обращена к шлицевому концу приводного вала.

10. Болт с внутренним многогранником M10×20 (18):

• момент затяжки: 80 Н∙м.

Примечание:
Разборка и сборка выполняется согласно рисунку и указаниям выше.

Разборка и сборка шарнира трипод

Разборка

1. Открыть хомут.

2. Снять оба хомута на внутреннем шарнире и сдвинуть пыльник.

3. Шлицевой отвёрткой или чем-либо подобным поддеть и снять крышку:

• если крышка не снимается, мы рекомендуем поддеть её ещё раз с противоположной стороны, а затем снять;

• из канавки извлечь кольцевое уплотнение (показано стрелкой на рисунке ниже).

4. Монтажное положение деталей 1 … 3 пометить рисками:

• если метки не будут нанесены и при сборке детали не будут установлены на прежнее место, то при дальнейшей эксплуатации возможно возникновения шумов;
• для нанесения меток подойдёт водостойкий фломастер.

5. Из канавки извлечь резиновое кольцо (показано стрелкой на рисунке ниже).

1. Корпус шарнира.
2. Трипод.
3. Приводной вал.

6. Удерживая шарнир, извлечь приводной вал из тисков.

Внимание:
Следить за тем, чтобы ролики не соскользнули с трипода и не упали на пол.

7. Приводной вал с корпусом шарнира держать вертикально, а другой рукой медленно сдвигать корпус шарнира назад.

8. Фломастером пометить расположение роликов (1) относительно трипода (2).

9. Ролики (1) снять и положить на чистую поверхность.

10. Снять стопорное кольцо, используя клещи (1).

11. Установить приводной вал на пресс.

12. Удерживая приводной вал, выпрессовать его из трипода.

13. Снять с вала корпус шарнира вместе с пыльником.

14. Очистить вал и корпус.

Сборка

1. Надеть на вал малый хомут пыльника.

2. Надеть на вал пыльник.

3. Установить на вал корпус шарнира.

4. Фаска (показано стрелкой) в шлицевом отверстии трипода служит ориентиром при монтаже и должна быть направлена в сторону вала.

5. Насадить трипод на шлицевой конец вала в соответствии с нанесёнными метками и запрессовать до упора.

6. Установить стопорное кольцо и проверить надёжно ли оно зафиксировалось в своей канавке.

7. В соответствии с метками одеть ролики на трипод.

8. Установить зафиксировать трипод в корпусе.

9. Теперь извлечь приводной вал из тисков и зажать корпус шарнира.

10. Вставить уплотнительное кольцо квадратного сечения (показано стрелкой) из ремонтного комплекта в канавку (А).

• благодаря прямоугольному профилю сечения уплотнительного кольца уплотнение происходит непосредственно между шарниром трипод и фланцем вала КП;
• крышка поэтому больше не нужна.

11. Заложить 90 граммов смазки из ремонтного комплекта внутрь шарнира типа трипод.

12. Заложить 90 граммов смазки из ремонтного комплекта в наружную часть шарнира.

13. Установить пыльник.

14. Установить хомут.

15. Обжать малый хомут клещами (V.A.G 1275).

Примечание:
Чтобы случайно не сдвинуть шарнир типа трипод назад при установке приводного вала, зафиксировать шарнир с помощью клейкой ленты.
Снимать клейкую ленту только непосредственно перед привинчиванием к фланцу.