Сравнение первого и второго поколения AVEO Chevrolet Aveo / Aveo II / Daewoo Kalos с 2003 года

2. Сравнение первого и второго поколения AVEO

Внешность

Новый Chevrolet AVEO-II (его позиционируют именно, как новый автомобиль, а не рестайлинговую версию) стал более «взрослым». Снаружи это действительно другой автомобиль, и большинство кузовных деталей у него другие. Рост наблюдается по всем внешним параметрам: длина увеличилась на 75 мм до 4310 мм, ширина возросла на 40 мм до 1710 мм, высота – на 10 мм до 1705 мм. Увеличение габаритов произошло за счет более объемных бамперов, крыльев и т.п. Силовая решетка кузова практически не изменилась. Даже не смотря на габаритную длину практически С-класса, новичок, все же, сохранил принадлежность к В-классу. Внешне, новый AVEO стал более «мускулистым», благодаря ребру, которое идет вдоль всего кузова. Передок в новом стиле смотрится по-взрослому, а задняя оптика просто восхищает. Ход дизайнерской мысли как бы подталкивает нас к выводу, что AVEO-II стал более взрослым автомобилем. Мы внутренне с этим согласились.

Базовая версия S лишилась черных уродливых бамперов – теперь внешне все версии выглядят почти одинаково. На дверях появились новые ручки под естественных хват, окрашенные в цвет кузова. А также и новые цвета: серый металлик, голубовато-серый металлик, золотистый, а остальная гамма украинцам уже знакома.

Отсутствие оранжевых указателей поворотов спереди радикально изменило дизайн AVEO. Теперь он полностью европейский и в зависимости от ракурса смахивает на разные европейские авто.

Сверху мы не обнаружили антенны, хотя в прежней версии она была. Удивило расположение сердцевины замка багажника. Теперь она прячется под номерным знаком и чтобы открыть багажник ключом, нужно отгибать номер. Это явный прокол.

Chevrolet AVEO-I.Chevrolet AVEO-II.

Внутренние габариты салона на первый взгляд не изменились, но сам салон совсем другой: новое торпедо, другие облицовки дверей, другие сиденья. Материалы стали значительно качественнее, особенно это чувствуется с пассажирского места. Дефлекторы обдува – круглые, но с другими решетками, приборный щиток стал более стильным и напоминает приборы Lacetti. И левое, и правое боковые зеркала теперь имеют электрорегулировку (в прежней версии электрический привод был только у правого зеркала). Рычаг КПП – такой же, как и в прежнем AVEO. У новичка комплектации LS (средняя) – одна подушка безопасности, а в топ-версии – две передних и боковые подушки.

Во всех комплектациях теперь нет магнитолы, и ее придется устанавливать за дополнительную оплату. Антенной AVEO также не комплектуется и лучше поставить внутрисалонную. Зеркало заднего обзора в салоне – без ночного режима, как на машинах 60-х годов, хотя в топ-комплектации избежать ослепления возможно – там зеркало современнее.

Клавиши включения кондиционера, заднего обогрева стекла стали меньше и расположены как у Lacetti, а эффектные круглые кнопки включения противотуманных фар у прежней версии заменили на управление с подрулевого рычага. Часы в салоне стали больше.

Отметим также новые сиденья, которые стали чуть удобнее, да и обивка приятнее.

Здесь же обратим внимание, что колесные колпаки в новом AVEO крепятся через болты и потерять их уже невозможно, а у старой модели они просто захлопывались, что с нашими ямами чревато.

Chevrolet AVEO-I.Chevrolet AVEO-II.

В багажнике (объем 320 л.) тоже есть изменения: на крышке появилась обивка, а полик выполнен из тех же материалов, что и в Lacetti. Тыльные стороны динамиков, как и у прежней версии, не защищены и их легко повредить при погрузке. Под полом расположена запаска, и каких-то новых отсеков мы не обнаружили.

Под капотом

Теперь заглянем под капот. Здесь уже хорошо знакомый 8-клапанный мотор Daewoo 1,5 л. (86 л.с.) с расходом в городе 8,5-9 л./100 км. Расположение элементов привычно по прежней версии. Защита двигателя отсутствует, и ее, по-прежнему, придется ставить за дополнительную оплату у дилеров.

Мотор в целом не плохой и в Украине известен по Daewoo Lanos. Его недостатки известны всем владельцам таких машин – приличный расход топлива и «зависание» оборотов. Зато он без проблем потребляет 92-й бензин и весьма лоялен к качеству 95-го. Запчасти к этому двигателю можно найти на любой СТО, а свечи вообще подходят от ВАЗов.

На другие рынки Chevrolet AVEO поставляется с бензиновыми двигателями 1,2 л., 1,4 л. и 1,6 л. Эти моторы современнее, экономичнее и с лучшим КПД. Однако на ЗАЗ решили не экспериментировать и сделать ставку на прежний известный двигатель. Кстати, Украина – единственная страна, где Chevrolet AVEO поставляется с 1,5-литровым 86-сильным двигателем.

В паре с прежним двигателем устанавливается и прежняя 5-ступенчатая коробка передач. Ее недостатки также известны: «тугая» вторая и шум при «холодном» старте. Передаточные числа не изменились.

В движении

Мы прекрасно отдавали себе отчет, что со старым мотором и прежней ходовой ждать изменений не приходится. Но, как уже говорилось выше, новый дизайн готовит подсознание, что AVEO-II «повзрослел». Увы. На ходу особой разницы в поведении прежнего AVEO и AVEO-II – практически нет. Хотя подвеска AVEO-II все же чуть комфортнее и мягче, эту разницу смогут уловить лишь те, кто долго ездил на обеих машинах. При кратких поездках – это абсолютно одинаковые автомобили. Когда это осознаешь, наступает небольшое разочарование, так как подсознательно ждешь от нового AVEO изменений в лучшую сторону.

В поворотах новый AVEO кренится чуть больше и легче срывается в занос. Не радует и отсутствие ABS и ESP. Новой модели эти системы явно не помешали бы. А ведь на прежних AVEO первых партий ABS была и работала довольно неплохо. Сейчас же ее ставят только на топ-версию с «автоматом». Почему?

В нашей комплектации SE (LS на крышке багажника) только одна подушка безопасности, а ведь у прежнего AVEO их было две.

Шумоизоляция на новой модели стала чуток эффективнее, но после 4000 оборотов мотор дает о себе знать в салоне.

Замеры расхода топлива опять не выявили различий – 8,5-9 л. на 100 км в городском цикле. Для В-класса это слишком много.