«Дай прикурити…»
Дуже типова картина, коли за вікном -20, поряд з машиною у якої відкритий капот, стоїть господар і з проханням ловить погляди колег. У руках у того, хто просить два дроти… Якщо ви не безсердечна людина і хоча б трохи досвідчений водій, то зрозумієте, що колега просить «прикурити», а якщо бути точним, то запустити свій двигун за допомогою стороннього джерела живлення, оскільки свій власний – знесилив . Не проїжджайте повз, зупиніться та надайте свій акумулятор у п'ятихвилинну оренду.
Для багатьох теоретиків, які ніколи не потрапляли в екстрені ситуації, такі операції, як «прикурювання», поряд із заміною пробитого колеса і буксируванням здаються чимось дуже простим.
Здавалося б, які перешкоди можуть виникнути під час заміни колеса? Якщо там: підняв домкратом, відкрутив болти/гайки, зняв пробите, поставив запасне, затягнув гайки й уперед. Ан-ні, наші шановні автовласники, які не бруднили своїх рук, все трохи інакше: потрібно знати куди підставити домкрат, на яку висоту підняти, з яким зусиллям і в якій послідовності затягнути елементи кріплення колеса. Теж стосується і приєднання зарядженого АКБ до спорожнілого.
Для початку обов'язково уточнити причину неможливості пуску. Оскільки крім акумулятора, що сів, відсутність пуску можна пояснити ще кількома причинами. Якщо господар впевнений на всі сто, що це акумулятор, то необхідно стати віч-на-віч, тільки не з господарем, який запитує про допомогу, а передніми частинами автомобілів. Щоб акумулятори були якомога ближче один до одного. Тепер дроти.
Є одне правило під'єднання та від'єднання клем від висновків акумулятора
Від'єднувати в першу чергу завжди потрібно негативну клему («-»), її ще називають «маса», приєднувати її необхідно останньою. Будь то просто зняття АКБ з автомобіля або операції, що описуються в цьому тексті. Знаючи це правило, з'єднуємо позитивні клеми зарядженого (2) та розрядженого акумулятора (1). Перевіряємо надійність приєднання – затискачі дроту повинні жорстко сидіти на клемах. Далі, приєднуємо затискач другого дроту до негативної клеми зарядженої АКБ (3), а другий затискач встановлюємо на «масу» двигуна (4), тобто, приєднуємо до відповідного елемента на блоці циліндрів – це може бути болт кріплення будь-якого кронштейна до блоку або болт монтажного вуха двигуна. Головне, не приєднувати провід по ланцюгу «клема – клема». Після виконання таких нехитрих дій можна вирушати запускати двигун.