Общие сведения Volvo XC60 с 2008 года

1. Общие сведения

Передняя подвеска – стойки Макферсон. Задняя подвеска – многорычажная.

Передняя подвеска:

1. Пружина. 2. Верхний подшипник. 3. Подшипник стойки подвески. 4. Резиновый изолятор. 5. Вспомогательная пружина. 6. Пыльник. 7. Нижний изолятор пружины. 8. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости. 9. Передняя втулка подрамника. 10. Подрамник. 11. Поворотный кулак. 12. Колесный подшипник. 13. Передняя втулка нижнего рычага передней подвески. 14. Задняя втулка нижнего рычага передней подвески. 15. Скоба. 16. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости. 17. Втулка штанги стабилизатора. 18. Задняя втулка подрамника. 19. Нижний рычаг передней подвески. 20. Шаровая опора. 21. Амортизатор.

В конструкцию передней подвески входят пружинные стойки, рычаги и компоненты стабилизатора поперечной устойчивости.

Пружинная стойка состоит из амортизатора (21), подшипника (3) со вспомогательной пружиной (5), пыльника (6), пружины (1), верхнего и нижнего изоляторов пружины (7), верхнего подшипника (2), поворотного кулака (11) и колесного подшипника (12).

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги (16), скоб (15), втулок (17) и стоек (8). Конструкция штанги стабилизатора поперечной устойчивости для версии с восьмицилиндровым двигателем отличается от всех остальных версий.

Амортизатор встроен в пружинную стойку. В верхней части шток амортизатора привинчен к верхнему подшипнику (2), а в нижней части – к поворотному кулаку (11). Пружина (1) упирается в верхний подшипник (2) через подшипник пружинной стойки (3). Под подшипником пружинной стойки (3) на штоке амортизатора находятся вспомогательная пружина (5) с пыльником (6). Пружина сверху и снизу упирается в резиновые изоляторы (4).

В зависимости от массы автомобиля существует две версии амортизаторов:

- с тяжелыми настройками;

- с легкими настройками.

Амортизаторы шасси с регулируемой подвеской Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept – концепция непрерывно контролируемого шасси) имеют настройки Comfort (комфортная), Advanced (продвинутая) или Sport (спортивная).

Рычаги подвески (19) подсоединены к подрамнику (10) посредством передних (13) и задних (14) втулок.

Подрамник (10) изготовлен из стали.

Передние (9) и задние (18) втулки установлены с преднатягом. Версия с восьмицилиндровым двигателем имеет подрамник особенной конструкции, что связано с особенностями крепления двигателя.

Задняя подвеска:

1. Продольный рычаг подвески. 2. Амортизатор. 3. Верхний подшипник. 4. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости. 6. Верхний рычаг подвески. 7. Подрамник задней подвески. 8. Втулка подрамника. 9. Колесная цапфа. 10. Втулка продольного рычага задней подвески. 11. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости. 12. Нижний рычаг подвески. 13. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости. 14. Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. 15. Тяга. 16. Кронштейн пружины. 17. Изолятор пружины. 18. Пружина. 19. Резиновый упор. 20. Седло пружины.

Задняя подвеска V70 Flexifuel имеет на 15 мм меньшую высоту задней части шасси и амортизаторы Nivomat в качестве стандартных. Благодаря этому удается уменьшить сопротивление воздушным потокам и понизить расход топлива.

Верхние рычаги подвески (6) литые. Существуют две различных версии верхних рычагов подвески в зависимости от типа привода автомобиля.

Нижние рычаги подвески (12) изготовлены из штампованной стали. Они установлены между продольными рычагами (1) и подрамником (7). Значение схождения задних колес регулируется внутренним креплением нижних рычагов подвески.

Нижние части амортизаторов привинчены к продольным рычагам (1). Верхние подшипники (3) привинчены к кузову автомобиля. Существует три типа амортизаторов:

- Four-C;

- Nivomat;

- Стандартные.

В зависимости от массы автомобиля существует две версии амортизаторов:

- с тяжелыми настройками;

- с легкими настройками.

Амортизаторы шасси с регулируемой подвеской Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept – концепция непрерывно контролируемого шасси) имеют настройки Comfort (комфортная), Advanced (продвинутая) или Sport (спортивная).

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости (11) крепится к продольным рычагам (1) посредством стоек (5), а к подрамнику – кронштейнами (14) с втулками (13). Конструкция заднего стабилизатора поперечной устойчивости одинакова для всех версий.

Подрамник (7) изготовлен из стали. В зависимости от типа привода (полный AWD или передний 2WD) существует два типа задних подрамников.

Конструкция колесных цапф (9) зависит от типа привода (полный AWD или передний 2WD), от типа стояночного тормоза (электронный или механический), и от типа амортизаторов.

Кроме того, от типа привода также зависит конструкция колесных ступиц.

На задних колесных подшипниках расположены колесные датчики, которые измеряют частоту вращения колес с помощью специальных импульсных дисков.