«Дай прикурить…»

Очень типичная картина, когда за окном -20, рядом с машиной у которой открыт капот, стоит хозяин и с просящим видом ловит взгляды коллег. В руках у просящего два провода… Если вы не бессердечный человек и хотя бы немного опытный водитель, то поймете, что коллега просит «прикурить», а если быть точным, то запустить свой двигатель с помощью стороннего источника питания, так как свой собственный – обессилил. Не проезжайте мимо, остановитесь и предоставьте свой аккумулятор в пятиминутную аренду.


Для многих теоретиков, которые никогда не попадали в экстренные ситуации, такие операции, как «прикуривание», наряду с заменой пробитого колеса и буксировкой кажутся чем-то ну уж очень простым.


Казалось бы, какие препятствия могут возникнуть при замене колеса? Если там: поднял домкратом, открутил болты/гайки, снял пробитое, поставил запасное, затянул гайки и вперед. Ан-нет, наши многоуважаемые автовладельцы, не маравшие своих рук, все немного иначе: нужно знать куда подставить домкрат, на какую высоту поднять, с каким усилием и в какой последовательности затянуть элементы крепления колеса. Тоже касается и подсоединения заряженного АКБ к опустевшему зарядом.

Для начала, обязательно уточнить причину невозможности пуска. Так как помимо севшего аккумулятора, отсутствие пуска можно объяснить еще несколькими причинами. Если хозяин уверен на все сто, что это аккумулятор, то необходимо стать лицом к лицу, только не с хозяином, вопрошающим о помощи, а передними частями автомобилей. Чтобы аккумуляторы были по возможности ближе друг к другу. Теперь провода.


Есть одно правило подсоединения и отсоединения клемм от выводов аккумуляторной батареи


запуск двигателя от внешнего аккамулятора

Отсоединять в первую очередь всегда нужно отрицательную клемму («-»), ее еще называют «масса», подсоединять же оную необходимо последней. Будь то просто снятие АКБ с автомобиля или операции, описываемые в данном тексте. Зная это правило, соединяем положительные клеммы заряженного (2) и разряженного аккумулятора (1). Проверяем надежность подсоединения – зажимы провода должны жестко сидеть на клеммах. Далее, подсоединяем зажим второго провода к отрицательной клемме заряженной АКБ (3), а второй зажим устанавливаем на «массу» двигателя (4), то есть, подсоединяем к подходящему элементу на блоке цилиндров – это может быть болт крепления какого-либо кронштейна к блоку или болт монтажной проушины двигателя. Главное, не подсоединять провод по цепи «клемма - клемма». После выполнения таких нехитрых действий, можно отправляться запускать двигатель.