Принципы смазки Hafei Brio / Lobo / Lubao с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Hafei Lubao, замена масла Hafei Lubao, давление масла Hafei Lubao, масло для Hafei Lubao, как проверить уровень масла Hafei Lubao, уровень масла Hafei Lobo, замена масла Hafei Lobo, давление масла Hafei Lobo, масло для Hafei Lobo, как проверить уровень масла Hafei Lobo, уровень масла Hafei Brio, замена масла Hafei Brio, давление масла Hafei Brio, масло для Hafei Brio, как проверить уровень масла Hafei Brio

Принципы смазки

Конструкция системы смазки

Устройство системы смазки

(1). Источник давления циркуляции - масляный насос (оборудован клапаном регулировки давления).

(2). Маслопровод - главный маслопровод, смазочный маслопровод, регулирующий клапан.

(3). Система хранения - масляный поддон.

(4). Система фильтрации - маслоуловитель, масляный фильтр.

(5). Система контроля - масломерный щуп, датчик давления масла.

(6). Кран для спуска масла, пробка маслосливного отверстия.

Последовательность работы системы смазки

1). Залить масло через отверстие маслозаливной горловины крышки клапанной камеры, после чего масло поступает в поддон по маслопроводу в головке блока цилиндров и в блоке цилиндров.

2). Масляный насос внутреннего зацепления установлен на конце коленчатого вала и работает вместе с валом, крупные посторонние частицы в масле отфильтровываются сетчатым фильтром маслоуловителя, затем масло подается в насос через коленчатый патрубок маслоуловителя.

3). После прокачки через насос масло через масляный фильтр подается к основанию блока цилиндров. В масляном насосе установлен предохранительный клапан давления масла, который начинает работать, когда давление масла достигает приблизительно 4,5 кг/см², и возвращает избыточное масло по возвратному контуру в масляный поддон.

4). Масло поступает в главный маслопровод цилиндров через центральную масляную трубку, установленную на масляном фильтре, после фильтрации через масляный фильтр.

5). Главный маслопровод корпуса цилиндра находится по центру блока цилиндров и проходит параллельно коленчатому валу, он разделяется на пять линий, которые подведены к гнездам пяти главных подшипников для смазки главных подшипников коленчатого вала.

6). Между подшипниками коленчатого вала 1, 2, 4, 5 и шейками оси шатуна 1, 2, 3, 4 просверлено четыре наклонных смазочных отверстия, предназначенных для смазки четырех шеек оси шатуна маслом, поступающим от коренной шейки вала.

7). Между главным подшипником номер 3 коленчатого вала и главным маслопроводом просверлено наклонное отверстие, предназначенное для соединения горизонтального маслопровода с вертикальным маслопроводом, по которому масло подается к регулировочной заслонке в основании головки блока цилиндров.

8). Масло через регулировочную заслонку поступает в главный маслопровод головки блока цилиндров, который предназначен для смазки шейки оси распределительного вала и отверстия для кронштейна на регулировочном винте головки блока цилиндров, отверстия для коромысла номер 5, после чего масло стекает в масляный поддон по стенке корпуса цилиндра.