Снятие и установка задней подвески ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление ЗАЗ 1105 Дана, регулировка сцепления ЗАЗ 1105 Дана, трансмиссия ЗАЗ 1105 Дана, коробка передач ЗАЗ 1105 Дана, сцепление ЗАЗ 1103 Славута, регулировка сцепления ЗАЗ 1103 Славута, трансмиссия ЗАЗ 1103 Славута, коробка передач ЗАЗ 1103 Славута, сцепление ЗАЗ 1102 Таврия, регулировка сцепления ЗАЗ 1102 Таврия, трансмиссия ЗАЗ 1102 Таврия, коробка передач ЗАЗ 1102 Таврия

Снятие и установка задней подвески

Предупреждение!
При затяжке резьбовых соединений придерживайтесь моментов затяжки, указанных в конце главы 2 «Техническое обслуживание».

Для снятия задней подвески надежно поставьте под заднюю часть кузова подставки и выполните работы в такой последовательности:

• снимите держатели колпака, колпак колеса и, отвернув гайки, снимите колесо. Снимите колпак и отверните гайку ступицы. Снимите тормозной барабан;
• отсоедините гибкие шланги гидропривода тормозов от трубок задней подвески. Для этого, удерживая рожковым ключом наконечник гибкого шланга, отверните вторым ключом гайку трубки, затем сняв скобу крепления, выньте наконечник шланга из кронштейна;
• снимите наконечник троса стояночного тормоза с разжимного рычага. Для этого надо с помощью проволочного крючка зацепить разжимной рычаг за отверстие в нижней части и, перемещая разжимной рычаг к передку автомобиля, освободить наконечник троса от рычага. Такую операцию выполнить и на второй стороне тормоза;
• отверните гайки крепления верхней опоры амортизатора (внутри багажника), затем отверните болт крепления нижнего шарнира, снимите амортизатор в сборе с пружиной и опорой. Таким же путем снимите второй амортизатор;
• отверните две гайки крепления подвески к кронштейнам кузова, выбейте болты снимите подвеску с автомобиля. При этом необходимо запомнить расположение и количество компенсационных шайб (если они там были) между кронштейнами (щеками) и сайлентблоками. После разборки, ремонта и сборки задней подвески установка на автомобиль производится в обратной последовательности.

При установке подвески нужно выполнить следующие указания:

• заднюю подвеску в сборе с тормозами и запрессованными в кронштейны сайлентблоками, но без амортизаторов, подведите под кузов и закрепите болтами (завернув гайки на два-три оборота) к кронштейнам кузова, предварительно установив компенсационные шайбы, если они были установлены между сайлентблоками и щеками кронштейнов кузова на те места, где они находились;
• собранный амортизатор закрепите тремя шпильками в отверстиях брызговика и заверните (со стороны багажника) на два-три оборота гайки, предварительно установив под них шайбы;
• наденьте нижний конец амортизатора с резиновым сайлентблоком на трубчатую опору, наденьте на болт пружинную и плоскую шайбы, заверните на два-три оборота болт;
• введите в отверстие щита тормоза наконечник троса стояночного тормоза. При помощи проволочного крючка зацепите разжимной рычаг за отверстие и, перемещая его к передку автомобиля наденьте на него снизу наконечник стояночного тормоза. Отрегулируйте стояночный тормоз, как описано в соответствующем разделе;
• наденьте на ступицу тормозной барабан в сборе с сальником и подшипниками. Наденьте на ступицу шайбу и заверните гайку. Отрегулируйте подшипники ступицы как описано в разделе "Подшипники ступиц задних колес";
• наденьте на тормозной барабан защитный колпачок, колесо, декоративный колпак с держателями;
• присоедините гибкие тормозные шланги к тормозным трубкам. Залейте тормозную жидкость в систему, проверьте плотность соединений, прокачайте систему, как описано в соответствующей главе;
• опустите автомобиль на колеса и покачайте его за заднюю часть кузова несколько раз вверх-вниз. При статической нагрузке окончательно затяните гайки крепления сайлентблоков задней подвески, болты крепления сайлентблоков амортизаторов и гайки крепления верхней опоры амортизатора.

На автомобиле конструктивно заложен сход задних колес в пределах 0°±20´ для каждого колеса.

Под сходом заднего колеса принимается угол в горизонтальной плоскости, образованный плоскостью колеса и осью движения автомобиля. Этот угол устанавливается на заводе при сборке автомобиля и обеспечивает равномерный износ шин в течение длительной эксплуатации, однако, в результате естественного износа сайлентблоков подвески, ослабления креплений, а также деформации деталей (от сильных ударов при движении с большой скоростью по плохой дороге сход может нарушиться, что повлечет за собой неравномерный износ шин).