Система питания двигателя Opel Vivaro B / Renault Trafic III с 2014 года

2. Система питания двигателя

Корпус дроссельной заслонки в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять датчик температуры и абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отпустить хомут крепления и отсоединить выходящий патрубок воздуховода промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха (2) от корпуса дроссельной заслонки в сборе, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить два разъема жгутов электропроводки (1) от корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.

5. Высвободить жгут электропроводки двигателя из трех фиксаторов.

6. Выкрутить два болта крепления и снять опорный кронштейн (3), показанный на рисунке ниже.

7. Выкрутить три болта крепления (1) и отсоединить корпус дроссельной заслонки в сборе (2) от двух направляющих.

8. Снять резиновый уплотнитель с корпуса дроссельной заслонки.

Установка

1. Нанести подходящий смазочный материал на резиновый уплотнитель корпуса дроссельной заслонки.

2. Установить новое уплотнительное кольцо в корпус дроссельной заслонки в сборе (2).

3. Установить корпус дроссельной заслонки в сборе и закрепить ее на двух фиксаторах.

4. Установить и затянуть три болта крепления (1) дроссельной заслонки с моментом затяжки 10.5 Н·м.

5. Установить опорный кронштейн (3), затянуть два болта его крепления.

6. Закрепить жгут электропроводки двигателя тремя фиксаторами.

7. Подсоединить два разъема жгутов электропроводки (1) к корпусу дроссельной заслонки в сборе.

8. Подсоединить выходящий воздушный патрубок промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха (2) к корпусу дроссельной заслонки в сборе. Затянуть хомут крепления патрубка.

9. Установить датчик температуры и абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

10. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Проверка технического состояния и очистка дроссельной заслонки

Примечание:
С течением времени на обратной стороне дроссельной заслонки могут скапливаться различные загрязнения. Источником данных загрязнений могут быть отработанные газы. Обычно данные отложения не создают проблем. Процедура чистки не должна проводиться на автомобилях с пробегом менее 80450 км.

1. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

Внимание:
Перед началом каких-либо работ необходимо выключить зажигание.

Не вставлять какой-либо инструмент в отверстие корпуса дроссельной заслонки, чтобы исключить повреждения заслонки.

2. Проверить отверстие и дроссельную заслонку на наличие нагара или посторонних частиц. Для этого необходимо приоткрыть заслонку.

Внимание:
Не использовать для чистки дроссельной заслонки растворители на основе Метилэтилкетона (МЕК). Данный растворитель может повредить элементы системы питания двигателя.

3. Используя разрешенный растворитель, очистить ветошью заслонку и внутреннюю поверхность трубки корпуса дроссельной заслонки.

4. Подсоединить к дроссельной заслонке нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

Монтажный кронштейн топливного фильтра

Снятие и установка

1. Разблокировать с помощью подходящего инструмента и отсоединить жгуты электропроводки (1), показанные на рисунке ниже.

2. Отсоединить от фиксаторов и снять напорный патрубок дополнительного отопителя (если автомобиль оборудован) (2), как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить три болта крепления (3).

4. Снять монтажный кронштейн топливного фильтра (4), показанный на рисунке ниже.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливный фильтр

Замена

Снятие

Примечание:
Фильтрующий элемент может быть заменен только после полного демонтажа корпуса топливного фильтра.

1. Поднять автомобиль в сборе. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Слить топливо из корпуса топливного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от корпуса топливного фильтра в сборе (4), как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить трубки топливной магистрали (1) от корпуса топливного фильтра, показанные на рисунке ниже.

5. Отвернуть гайку крепления (3) и снять корпус топливного фильтра в сборе с монтажного кронштейна.

6. Закрепить корпус топливного фильтра (4) в тисках, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить пять болтов крепления (1) крышки корпуса топливного фильтра (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При установке, следить за тем, чтобы крышка была правильно сориентирована на корпусе топливного фильтра.

8. Используя подходящий инструмент, осторожно отсоединить крышку (2) от корпуса (4) топливного фильтра.

9. Снять уплотнительное кольцо (3) с крышки (2), как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь фильтрующий элемент (1) из корпуса (2) топливного фильтра, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить фильтрующий элемент в корпус топливного фильтра.

2. Установить новое уплотнительное кольцо в крышку топливного фильтра.

3. Установить крышку на корпус топливного фильтра.

4. Установить и затянуть пять болтов крепления крышки с моментом затяжки 6 Н·м.

5. Установить корпус топливного фильтра в сборе на монтажный кронштейн.

6. Установить и затянуть гайку крепления фильтра с моментом затяжки 8 Н·м.

7. Подсоединить топливные патрубки к штуцерам топливного фильтра.

8. Подсоединить разъем жгута электропроводки к корпусу топливного фильтра.

9. Опустить автомобиль в сборе.

10. Заполнить систему питания топливом.

Заполнение системы питания топливом

Примечание:
При попадании воздуха в магистрали системы питания двигателя, перед началом эксплуатации автомобиля необходимо выполнить операции по удалению воздуха из системы и заполнению ее топливом.
Воздух в систему питания может попасть в следующих случаях:
- Двигатель работал с пустым баком.
- Замена топливного фильтра.
- Трубки магистралей топливной системы отсоединялись/подсоединялись в процессе обслуживания или ремонта.
- Дренажный болт топливного фильтра был открыт при работающем двигателе.

1. Перед началом выполнения работ по удалению воздуха необходимо выполнить следующие операции:

• Проверить и убедиться в том, что в топливном баке присутствует топливо.
• Топливный фильтр установлен и надежно подсоединен.
• Все трубки топливных магистралей подсоединены и надежно затянуты.
• Топливный фильтр на ощупь холодный.

2. Для заполнения топливной системы топливом выполнить следующие операции:

Примечание:
Не устанавливать ключ зажигания в положение START.

• Установить ключ зажигания в положение ON на пять секунд.
• Провернуть и установить ключ зажигания в положение OFF на три секунды.
• Повторить две предыдущих операции несколько раз.
• Запустить двигатель, после чего выключить.

Замена датчика воды в топливном фильтре

Примечание:
Поднять и подпереть автомобиль на подъемнике.

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже. Высвободить жгут электропроводки.

2. Извлечь датчик воды из корпуса топливного фильтра (2). Слить топливо из корпуса топливного фильтра в заранее подготовленную емкость.

3. Установить новое уплотнительное кольцо на датчик воды.

4. Нанести на уплотнительное кольцо смазочный материал.

5. Выполнить операции по удалению воздуха из системы питания двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Опорожнение топливного бака

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку топливозаливной горловины.

3. Вставить в топливозаливную горловину специальный всасывающий шланг.

4. Используя механический или ручной насос, откачать топливо из топливного бака.

Топливный бак в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить из топливного бака остатки топлива.

3. Снять охладитель топлива (если установлен) (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Подставить под топливный бак емкость для сбора вытекающего топлива.

5. Отпустить хомут крепления и отсоединить наливной патрубок от топливного бака (1), показанный на рисунке ниже. Всегда после разборки необходимо заменять хомут крепления патрубка.

6. Разблокировать интегрированный фиксатор, чтобы отсоединить трубку напорной магистрали от топливного шланга. Высвободить трубку напорной магистрали из четыре фиксаторов (2).

7. Разблокировать интегрированный фиксатора, чтобы отсоединить трубку обратной магистрали от топливного шланга. Высвободить трубку обратной магистрали из четыре фиксаторов (3).

8. Подставить подходящую опору под топливный бак в сборе.

9. Закрепить топливный бак в сборе на опоре с помощью подходящих монтажных лент.

10. Выкрутить болты крепления топливного бака в сборе (4), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 21 Н·м.

11. Выкрутить болты крепления монтажных лент топливного бака (5) в сборе к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки монтажных лент: 44 Н·м.

12. Опустить топливный бак настолько, чтобы открылся доступ к трубкам напорной и обратной магистрали, а также к жгутам электропроводки.

13. Отсоединить разъем жгута электропроводки от модуля топливного насоса.

14. Извлечь три фиксатора, после чего отсоединить от топливного бака жгуты электропроводки.

15. Опустить топливный бак еще ниже, чтобы снять с него монтажные ленты и снять топливный бак в сборе (6), как показано на рисунке ниже.

16. Извлечь, при необходимости, из топливного бака модуль топливного насоса и датчика уровня топлива в баке (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

17. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливный насос высокого давления

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Необходимое для выполнения, описанных ниже операций, оборудование:
- Специальный ключ для откручивания соединений топливных трубок EN-812.
- Вакуумный насос EN-23738.

Внимание:
- Система впрыска топлива Common Rail имеет очень высокое давление впрыска (Приблизительно 1.600 атм).
- Никогда не выполнять работы над системой впрыска при работающем двигателе или в пределах 30 секунд после остановки двигателя.
- Всегда обращать внимание на меры предосторожности.

Внимание:
Всегда при работе с системой питания необходимо надевать защитные очки, чтобы исключить попадание топлива в глаза.
Не курить и не пользоваться открытым огнем вблизи двигателя, при работе с системой питания и системой улавливания паров топлива. Всегда перед началом работы с системой питания двигателя, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, кроме тех моментов, когда необходимо выполнить диагностику системы.

1. Снять опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять датчик температуры топлива (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от регулятора давления топлива, показанного на рисунке ниже.

4. Отсоединить топливную трубку напорной магистрали (2) от топливного насоса высокого давления (4), как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить топливную трубку возвратной магистрали (3) от топливного насоса высокого давления, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить улавливающий топливный шланг (1) от панели топливной трубки напорной магистрали (2), как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить улавливающий шланг (3) от крышки головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить фиксаторы и снять панель (2) с топливной трубки напорной магистрали.

9. Используя специальный ключ EN-812, отвернуть и отсоединить (1) топливный патрубок от топливного насоса высокого давления (2), как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить болт крепления (3), чтобы отсоединить топливную трубку напорной магистрали от крышки головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

11. Используя подходящий ключ, отсоединить топливный патрубок (4) от топливной рампы в сборе (5), как показано на рисунке ниже.

12. Высвободить топливную трубку напорной магистрали (6) из резиновой опоры (7), показанной на рисунке ниже, после чего снять топливную трубку (6) с крышки головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

13. Выкрутить болты крепления (1) топливной рампы в сборе (2) к головке блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

14. Выкрутить болты крепления (1) из корпуса топливного насоса высокого давления (2), как показано на рисунке ниже.

15. Снять топливный насос высокого давления с головки блока цилиндров и выпускного распределительного вала.

16. Снять уплотнительное кольцо (3) с топливного насоса высокого давления, показанное на рисунке ниже.

17. Закрепить приводную шестерню (5) топливного насоса высокого давления в тисках.

18. Отвернуть гайку крепления (4), но не снимать приводную шестерню полностью.

19. Закрепить топливный насос высокого давления в тисках.

20. Отвернуть окончательно гайку крепления и снять приводную шестерню с топливного насоса высокого давления, используя подходящий съемник.

21. Снять топливный насос высокого давления с тисков.

Установка

1. Установить топливный насос высокого давления в тиски.

2. Подсоединить к подводящему штуцеру топливного насоса подходящий топливный шланг.

3. Подставить под насос емкость для сбора вытекающего топлива.

4. Заполнить шланг топливом.

5. Подсоединить вакуумный насос EN-23738 к шлангу на подводящем порте, используя специальный переходник.

6. Поднять давление, пока из выходящего штуцера топливного насоса не начнет вытекать топливо.

7. Удерживать давление на подводящем порте, пока из выходящего порта не начнет вытекать топливо без пузырьков воздуха.

8. Снять вакуумный насос вместе с переходником со шланга.

9. Отсоединить шланг топливного насоса высокого давления.

10. Снять топливный насос высокого давления с тисков.

11. Очистить контактную поверхность на валу топливного насоса высокого давления (2) и на его приводной шестерне (5), как показано на рисунке ниже.

12. Установить и закрепить приводную шестерню (5) в тисках.

13. Установить топливный насос высокого давления на приводную шестерню.

14. Установить новую гайку крепления (4) приводной шестерни (5) и затянуть ее с моментом затяжки 90 Н·м.

15. Снять топливный насос с тисков.

16. Удалить остатки фиксатора резьбы из отверстий в головке блока цилиндров (1).

17. Удалить остатки фиксатора с резьбовой части болтов крепления.

18. Нанести смазочный материал на уплотнительное кольцо (3), показанное на рисунке ниже.

19. Установить уплотнительное кольцо (3) на топливный насос высокого давления (2), как показано на рисунке ниже.

20. Установить топливный насос высокого давления (2) на выпускной распределительный вал и головку блока цилиндров.

21. Нанести специальный фиксатор на резьбовую часть болтов крепления (1).

22. Установить и затянуть болты крепления (1) насоса с моментом затяжки 25 Н·м.

23. Установить новую топливную трубку напорной магистрали (6) на клапанную крышку и зафиксировать ее в резиновой опоре (7), как показано на рисунке ниже.

24. Подсоединить топливный патрубок (1) высокого давления к топливному насосу высокого давления (2). Не затягивать соединительную гайку на данном этапе.

25. Подсоединить топливный патрубок (4) высокого давления к топливной рампе высокого давления (5), как показано на рисунке ниже. Не затягивать соединительную гайку на данном этапе.

26. Используя специальный ключ EN-812, затянуть соединительную гайку (1) с моментом затяжки 22 Н·м.

27. Используя подходящий ключ, затянуть соединительную гайку (4) с моментом затяжки 24 Н·м.

28. Установить и затянуть болт крепления (3) с моментом затяжки 10 Н·м

29. Установить покрытие (2) на топливный патрубок напорной магистрали и зафиксировать ее зажимами, как показано на рисунке ниже.

30. Подсоединить топливный шланг (3) к клапанной крышке, как показано на рисунке ниже.

31. Подсоединить топливный шланг (1) к покрытие топливного патрубка напорной магистрали (2), как показано на рисунке ниже.

32. Подсоединить топливную патрубок обратной магистрали (3) к топливному насосу высокого давления (4), как показано на рисунке ниже.

33. Подсоединить топливный патрубок напорной магистрали (2) к топливному насосу высокого давления (3), как показано на рисунке ниже.

34. Подсоединить разъем жгута электропроводки (1) к регулятору давления топлива, показанному на рисунке ниже.

35. Установить опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

36. Установить датчик температуры топлива.

37. Проверить и откорректировать уровень моторного масла в двигателе.

Топливный патрубок высокого давления топливной форсунки

Снятие и установка

Внимание:
Всегда при работе с системой питания необходимо надевать защитные очки, чтобы исключить попадание топлива в глаза.
Не курить и не пользоваться открытым огнем вблизи двигателя, при работе с системой питания и системой улавливания паров топлива. Всегда перед началом работы с системой питания двигателя, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, кроме тех моментов, когда необходимо выполнить диагностику системы.

1. Снять топливный патрубок напорной магистрали системы питания.

2. Используя специальный ключ EN-812, отвернуть соединительные гайки и отсоединить топливные патрубки от топливных форсунок (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки соединительных гаек при установке: 27 Н·м.

3. Используя подходящий ключ, отвернуть соединительные гайки и отсоединить топливные патрубки высокого давления от топливной рампы (2), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки соединительных гаек при установке: 24 Н·м.

3. Снять окончательно патрубки высокого давления (3), показанные на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливный патрубок высокого давления, соединяющий топливный насос высокого давления с топливной рампой

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Всегда при работе с системой питания необходимо надевать защитные очки, чтобы исключить попадание топлива в глаза.
Не курить и не пользоваться открытым огнем вблизи двигателя, при работе с системой питания и системой улавливания паров топлива. Всегда перед началом работы с системой питания двигателя, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, кроме тех моментов, когда необходимо выполнить диагностику системы.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик температуры топлива (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить топливный шланг (1) от направляющей топливного патрубка напорной магистрали (2), как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить от фиксаторов и снять направляющую (2) с топливного патрубка.

5. Используя специальный ключ EN-812, отвернуть соединительную гайку (1), чтобы отсоединить топливный патрубок от топливного насоса высокого давления (2), как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить болт крепления (3), чтобы отсоединить топливный патрубок напорной магистрали от клапанной крышки, как показано на рисунке ниже.

7. Используя подходящий ключ, отвернуть соединительную гайку (4), чтобы отсоединить топливный патрубок от топливной рампы (5).

8. Извлечь топливный патрубок напорной магистрали (6) из резиновой опоры (7), после чего снять окончательно патрубок с головки блока цилиндров.

Установка

1. Установить новый топливный патрубок напорной магистрали на клапанную крышку головки блока цилиндров, и зафиксировать его в резиновой опоре.

2. Подсоединить патрубок к топливному насосу высокого давления, но соединительную гайку не затягивать окончательно.

3. Подсоединить патрубок к топливной рампе, но соединительную гайку не затягивать окончательно.

4. Используя специальный ключ EN-812, затянуть соединительную гайку патрубка на топливном насосе высокого давления с моментом затяжки 22 Н·м.

5. Используя подходящий ключ, затянуть соединительную гайку патрубка на топливной рампе с моментом затяжки 24 Н·м.

6. Установить и затянуть болт крепления топливного патрубка к клапанной крышке с моментом затяжки 10 Н·м.

7. Используя специальный ключ EN-812, затянуть соединительные гайки (1) с моментом затяжки 27 Н·м, как показано на рисунке ниже.

8. Используя подходящий ключ, затянуть соединительные гайки (2) с моментом затяжки 24 Н·м, как показано на рисунке ниже.

9. Установить направляющую топливного патрубка напорной магистрали и закрепить ее фиксаторами.

10. Подсоединить топливный шланг к направляющей патрубка напорной магистрали.

11. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

12. Установить датчик температуры топлива (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Если были установлены новые топливные форсунки, необходимо выполнить операции по калибровке форсунок, с использование диагностического оборудования.

Модуль топливного (топливоподкачивающего) насоса

Снятие и установка

1. Снять топливный бак в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Раскрыть интегрированные фиксаторы, чтобы отсоединить топливные шланги от модуля топливного насоса в топливном баке. Высвободить топливные шланги (1) из фиксаторов на топливном баке.

3. Снять стопорное кольцо модуля топливного насоса (2), показанное на рисунке ниже.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять стопорное кольцо модуля топливного насоса.
Совместить установочную метку на стопорном кольце с меткой на топливном баке.

Примечание:
Для снятия стопорного кольца его необходимо вращать против часовой стрелки.

4. Извлечь из топливного бака модуль топливного насоса в сборе с датчиком уровня топлива. (3), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо модуля топливного насоса.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Охладитель топлива

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Подставить под охладитель топлива емкость для сбора вытекающего топлива.

3. Разблокировать интегрированные фиксаторы, чтобы отсоединить трубки топливных магистралей от охладителя топлива (1), как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить три болта крепления охладителя топлива (2), показанные на рисунке ниже.

5. Снять охладитель топлива в сборе (3).

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Крышка топливной рампы

Снятие и установка

Снятие

1. Для моделей с одним турбокомпрессором. Снять выходящий патрубок корпуса воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Для моделей с двумя турбокомпрессорами. Отпустить, показанные на рисунке ниже, хомуты крепления (1) выходящего воздушного патрубка корпуса воздушного фильтра.

3. Для моделей с двумя турбокомпрессорами. Отсоединить и снять выходящий воздушный патрубок (2), как показано на рисунке ниже.

4. Отпустить хомут крепления и отсоединить маслозаливной шланг от маслозаливной трубки (5), как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить вентиляционный шланг (4), показанный на рисунке ниже.

6. Высвободить жгут электропроводки (7) из фиксаторов на крышке (1), как показано на рисунке ниже.

7. Высвободить из фиксаторов на крышке (1) топливный патрубок возвратной магистрали (6), показанный на рисунке ниже.

8. Выкрутить два болта крепления (2) и отвернуть одну гайку крепления (3), показанную на рисунке ниже.

9. Отсоединить от двух фиксаторов (1) и снять крышку двигателя, показанную на рисунке ниже.

Установка

1. Установить крышку на двигатель и зафиксировать на двух фиксаторах.

2. Установить и затянуть два болта и одну гайку крепления с моментом затяжки 10 Н·м.

3. Закрепить топливный патрубок возвратной магистрали в фиксаторах на крышке.

4. Закрепить жгут электропроводки двигателя в фиксаторах на крышке.

5. Подсоединить вентиляционный шланг.

6. Подсоединить маслозаливной шланг к маслозаливному патрубку, затянуть хомут его крепления.

7. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливная рампа

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Всегда при работе с системой питания необходимо надевать защитные очки, чтобы исключить попадание топлива в глаза.
Не курить и не пользоваться открытым огнем вблизи двигателя, при работе с системой питания и системой улавливания паров топлива. Всегда перед началом работы с системой питания двигателя, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, кроме тех моментов, когда необходимо выполнить диагностику системы.

1. Изучить меры предосторожности при работе с элементами топливной системы.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять топливные патрубки высокого давления, соединяющие форсунки с топливной рампой (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Снять топливный патрубок, соединяющий топливный насос высокого давления с топливной рампой (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения распределительного вала.

6. Отсоединить от фиксатора (стрелка) на передней панели в моторном отсеке и отвести в сторону расширительный бачок системы охлаждения двигателя, как показано на рисунке ниже.

7. Высвободить из фиксаторов на желобе жгута электропроводки двигателя (3) водяной патрубок расширительного бачка (5) и топливный патрубок напорной магистрали (6), как показано на рисунке ниже.

8. Высвободить жгуты электропроводки двигателя (4) из стяжек на направляющем желобе.

9. Снять ленту.

10. Отвернуть гайку (1) и болт (2) крепления, после чего снять направляющую жгута электропроводки двигателя (3), как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (1).

12. Выкрутить болты крепления топливной рампы к головке блока цилиндров (1), как показано на рисунке ниже.

13. Снять топливную рампу в сборе (3) с головки блока цилиндров.

14. Снять и утилизировать уплотнитель (2), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Установить новый уплотнитель топливной рампы.

2. Установить на головку блока цилиндров топливную рампу в сборе.

3. Установить и затянуть два болта крепления топливной рампы к головке блока цилиндров с моментом затяжки 25 Н·м.

4. Подсоединить разъем жгута электропроводки.

5. Установить направляющую жгута электропроводки (3) на жгут электропроводки (4), установить новую заводскую ленту.

6. Установить новые хомуты, стягивающие жгут электропроводки (4) и направляющую жгута электропроводки.

7. Установить направляющую жгутов электропроводки на опорному кронштейн и подъемной проушине двигателя.

8. Установить гайку (1) и болт (2) крепления, показанные на рисунке ниже, после чего затянуть их с моментом затяжки 10 Н·м.

9. Установить и закрепить патрубок расширительного бачка системы охлаждения двигателя (5) и возвратный топливный патрубок (6) на направляющей жгута электропроводки (3), закрепить их фиксаторами.

10. Установить и зафиксировать на передней панели моторного отсека расширительный бачок системы охлаждения двигателя.

11. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику положения распределительного вала.

12. Установить топливный патрубок высокого давления, соединяющий топливный насос высокого давления с топливной рампой (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Установить топливные патрубки высокого давления, соединяющие топливную рампу с форсунками (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Топливные форсунки

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Всегда при работе с системой питания необходимо надевать защитные очки, чтобы исключить попадание топлива в глаза.
Не курить и не пользоваться открытым огнем вблизи двигателя, при работе с системой питания и системой улавливания паров топлива. Всегда перед началом работы с системой питания двигателя, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, кроме тех моментов, когда необходимо выполнить диагностику системы.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик температуры топлива (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить топливный шланг (1) от направляющей топливного патрубка напорной магистрали (2), как показано на рисунке ниже.

4. Высвободить из фиксаторов и отсоединить направляющую (2) от топливного патрубка.

5. Используя специальный ключ EN-812, отвернуть соединительную гайку (1) топливного патрубка от топливного насоса высокого давления (2), как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить болт крепления (3), чтобы отсоединить топливный патрубок напорной магистрали от клапанной крышки, как показано на рисунке ниже.

7. Используя подходящий ключ, отвернуть соединительную гайку (4) крепления топливного патрубка к топливной рампе (5), показанной на рисунке ниже.

8. Высвободить топливный патрубок (6) из резиновой опоры (7), после чего снять патрубок с клапанной крышки.

9. Используя специальный ключ EN-812, отвернуть соединительные гайки (1) топливных патрубков высокого давления к топливным форсункам, как показано на рисунке ниже.

10. Используя подходящий ключ, отвернуть соединительные гайки (2), чтобы отсоединить топливные патрубки высокого давления от топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.

11. Выкрутить болты крепления (1) топливных форсунок (2) к головке блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

12. Извлечь топливные форсунки (2) вмести с прижимными хомутами из головки блока цилиндров.

Примечание:
Если топливные форсунки будут устанавливаться снова, на них необходимо нанести номера, соответствующих цилиндров, чтобы они были установлены в исходное положение.

13. Извлечь из отверстий в головке блока цилиндров под топливные форсунки уплотнительные шайбы.

14. Очистить и проверить техническое состояние топливных форсунок.

15. Используя специальный набор EN-47909, очистить отверстия под установку топливных форсунок в головке блока цилиндров.

Установка

Примечание:
Каждая топливная форсунка, используемая в системе впрыска EDC 17 С42 топлива откалибрована и имеет определенную кодовую последовательность, чтобы обеспечить правильную и точную дозировку топлива. Этот процесс, известный как калибровки IMA требует, чтобы конкретный семизначный код был запрограммирован в блок управления двигателем с помощью диагностического прибора. Этот код (1) печатается на топливной форсунке, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Запись кода форсунок необходимо выполнять после подсоединения отрицательной клеммы к аккумуляторной батарее и после программирования всех систем автомобиля, требующих этого.

1. Записать коды с новых топливных форсунок, перед установкой.

2. Установить в отверстия под топливные форсунки в головке блока цилиндров новые уплотнительные шайбы.

3. Установить в головку блока цилиндров топливные форсунки вместе с прижимными хомутами (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установить и затянуть болты (1) крепления топливных форсунок (2) с моментом затяжки 7 Н·м + довернуть каждый из них на 180 градусов.

5. Установить новый топливные патрубки высокого давления топливных форсунок.

6. Установить новый топливный патрубок напорной магистрали (6) на клапанную крышку и зафиксировать его в резиновой опоре (7), как показано на рисунке ниже.

7. Установить новую топливную трубку напорной магистрали (6) на клапанную крышку и зафиксировать ее в резиновой опоре (7), как показано на рисунке ниже.

8. Подсоединить топливный патрубок (1) высокого давления к топливному насосу высокого давления (2). Не затягивать соединительную гайку на данном этапе.

9. Подсоединить топливный патрубок (4) высокого давления к топливной рампе высокого давления (5), как показано на рисунке ниже. Не затягивать соединительную гайку на данном этапе.

10. Используя специальный ключ EN-812, затянуть соединительную гайку (1) с моментом затяжки 22 Н·м.

11. Используя подходящий ключ, затянуть соединительную гайку (4) с моментом затяжки 24 Н·м.

12. Установить и затянуть болт крепления (3) с моментом затяжки 10 Н·м

12. Используя специальный ключ EN-812, чтобы затянуть соединительную гайку (1), показанную на рисунке ниже, с моментом затяжки 27 Н·м.

13. Используя подходящий ключ, затянуть соединительную гайку (2) с моментом затяжки 24 Н·м.

14. Установить направляющую на топливный патрубок напорной магистрали, зафиксировать ее фиксаторами.

15. Подсоединить топливный шланг к направляющей топливного патрубка.

16. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

17. Установить датчик температуры топлива.

18. Если установлены новые топливные форсунки, выполнить программирование электронного блока управления двигателя.

Снятие (прикипевшие форсунки)

1. Выкрутить болты крепления (1) топливной форсунки из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

2. Используя подходящий инструмент, провернуть соленоид (1) против часовой стрелки, чтобы отсоединить его от топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Быть предельно осторожным, чтобы не упустить какой-либо из компонентов в гнездо топливной форсунки.

3. Извлечь соленоид (1) вместе со втулкой (2) и пружиной (3) из топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Для извлечения фиксатора использовать подходящий магнит.

4. Удерживая пластину (5) по направлению вниз, снять фиксатор (4) с топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

5. Снять пластину (5) и пружину (6) с топливной форсунки.

6. Используя специальный ключ (1) из набора-съемника топливных форсунок EN-50143, выкрутить фиксатор (2) из топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Используя подходящий магнит, извлечь компоненты.

7. Извлечь из топливной форсунки высвободившиеся компоненты.

8. Установить переходник EN-50143-50 (1) на топливную форсунку, как показано на рисунке ниже.

9. Вкрутить опорные штоки (2) из набора специального съемника топливных форсунок EN-50143 в головку блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что опорные штоки корректно установлены в головке блока цилиндров.

10. Установить пластину (3), подшипник в сборе (4) и гайку (5) из набора специального съемника топливных форсунок EN-50143 на переходник EN-50143-50 (1) и опорные штоки (2), как показано на рисунке ниже.

11. Затянуть гайку (5), чтобы извлечь топливную форсунку из головки блока цилиндров.

Примечание:
Усилие к гайке специального приспособления необходимо прикладывать довольно резко, чтобы сорвать форсунку с уплотнительной шайбы. Не использовать пневмоинструмент.

12. Снять с головки блока цилиндров специальный съемник топливных форсунок вместе с переходником.

13. Извлечь из отверстия под установку топливных форсунок уплотнительные шайбы.

Примечание:
Каждая топливная форсунка, используемая в системе впрыска EDC 17 С42 топлива откалибрована и имеет определенную кодовую последовательность, чтобы обеспечить правильную и точную дозировку топлива. Этот процесс, известный как калибровки IMA требует, чтобы конкретный семизначный код был запрограммирован в блок управления двигателем с помощью диагностического прибора. Этот код (1) печатается на топливной форсунке, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Запись кода форсунок необходимо выполнять после подсоединения отрицательной клеммы к аккумуляторной батарее и после программирования всех систем автомобиля, требующих этого.

14. Записать коды с новых топливных форсунок, перед установкой.

15. Если установлены новые топливные форсунки, выполнить программирование электронного блока управления двигателя.

Промывка топливной системы

Примечание:
Перед выполнением каких-либо работ на топливной системе, необходимо выключить зажигание и выждать некоторое время, чтобы упало давление топлива в магистралях (приблизительно 30 секунд). Крайне необходимо выждать данное время, для двигателя с системой Common Rail.

Внимание:
Всегда при работе с системой питания необходимо надевать защитные очки, чтобы исключить попадание топлива в глаза.
Не курить и не пользоваться открытым огнем вблизи двигателя, при работе с системой питания и системой улавливания паров топлива. Всегда перед началом работы с системой питания двигателя, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, кроме тех моментов, когда необходимо выполнить диагностику системы.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Извлечь модуль топливного насоса в сборе из топливного бака.

3. Проверить топливный бак в сборе и модуль топливного насоса на наличие загрязнений.

4. Промыть топливный бак и модуль топливного насоса горячей водой.

5. Используя сжатый воздух, высушить топливный бак и модуль топливного насоса.

6. Разъединить, описанные ниже, соединения:

• Подводящую магистраль топливного фильтра.
• Отводящую магистраль топливного фильтра.
• Возвратную магистраль.
• Топливные патрубки высокого давления.

7. Проверить техническое состояние всех патрубков и шлангов топливной системы, при необходимо заменить новыми патрубками.

8. Используя сжатый воздух под низким давлением высушить топливные патрубки изнутри.

9. Снять топливный фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

10. Промыть внутреннюю часть корпуса топливного фильтра горячей водой.

11. Высушить корпус топливного фильтра, используя сжатый воздух.

12. Установить новый фильтрующий элемент (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Установить модуль топливного насоса в сборе в топливный бак. Установить топливный бак в сборе на место (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Заполнить топливный бак чистым дизельным топливом на 1/4 его полного объема.

15. Подсоединить следующие элементы:

• Подводящую магистраль топливного фильтра.
• Отводящую магистраль топливного фильтра.
• Возвратную магистраль.
• Топливные патрубки высокого давления.

16. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

17. Отключить двигатель так, чтобы он не работал.

18. Подсоединить отрезок шланга к патрубки возвратной магистрали. Вставить шланг другим его концом в емкость объемом не менее 7.5 л.

19. Включить зажигание. Установить ключ зажигания в положение ON, с выключенным двигателем.

20. Дать поработать топливному насосу, пока в емкость не вытечет приблизительно 4 литра топлива.

21. Выключить зажигание (ключ в положение OFF).

22. Подсоединить патрубок возвратной магистрали в систему.

23. Подключить двигатель так, чтобы он мог завестись.

24. Включить зажигание и запустить двигатель.

25. Выключить двигатель.

26. Проверить все элементы системы питания двигателя на наличие утечек.

Проверка системы питания дизельных двигателей

Проверка при помощи диагностического прибора

Примечание:
- Перед этим нужно проверить, не повреждена ли топливная система и нет ли в ней внешних течей.
- Перед началом убедитесь, что топливо в топливном баке адекватно по своим характеристикам.

1. Включить зажигание, выдать с диагностического прибора команду включения и выключения реле топливного насоса. Вы услышите, как включается и выключается топливный насос.

Примечание:
Если топливный насос не заработал, проверьте электрическую цепь топливного насоса.

2. Отследите параметр диагностического прибора "Датчик давления в трубе топливного распределителя". При запуске двигателя давление должно быть не менее 415кПа. При работе двигателя на холостых оборотах давление должно быть близким к значению параметра "Желательное давление в трубе топливного распределителя". С увеличением частоты вращения двигателя значения параметров "Желательное давление в трубе топливного распределителя" и "Датчик давления в трубе топливного распределителя" должны стать очень близкими друг к другу.

Примечание:
Может оказаться необходимым снять некоторые части двигателя для визуального осмотра.

3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

• Шланги и трубы, которые сотрясаются при работе двигателя или имеют изгибы, которые могут ограничивать поток топлива.
• Утечки топлива на участке между топливным баком и топливным насосом высокого давления (ТНВД).

Примечание:
Достаточно надежным признаком наличия ограничений в системе возврата топлива является утечка топлива в магистрали возврата топлива.

• Утечки топлива в магистралях возврата топлива – устраните все утечки и ограничения или замените все компоненты, которые повреждены или дают утечку.

4. Установите топливный манометр.

Примечание:
Возможно, придется выдавать команду включения реле топливного насоса несколько раз, чтобы достичь максимально возможного давления топлива.

5. Зажигание включено; выдать с диагностического прибора команду включения реле топливного насоса. Проверьте, что давление топлива находится в диапазоне 415-535 кПа и остается постоянным в течение 5минут.

6. Если давление топлива выходит за нижний предел указанного диапазона, снимите топливный бак и осмотрите, протестируйте и, если необходимо, отремонтируйте перечисленные ниже компоненты. Если тестирование показывает. что все элементы работают нормально, замените топливный насос.

• Утечка в топливных магистралях.
• Ограничение в трубе подачи топлива.
• Ограничен или забит фильтр.
• Поплавок уровня топлива зажат, или его заклинило.
• Проверьте, прочно ли соединены разъемы жгутов проводов и цепи заземления топливного насоса.

7. Если тестирование показывает, что компоненты топливной системы работают нормально, проверьте или замените топливный фильтр.

Проверка герметичности топливного бака

Внимание:
Поместите сухой химический огнетушитель (класса В) вблизи зоны, где должна проводиться проверка топливного бака на утечку. Перед снятием топливного бака для проверки на утечку убедитесь в отсутствии утечек в идущих к нему трубах подачи топлива. После снятия убедитесь в отсутствии утечки через уплотнительное кольцо датчика топлива (расходомера). Несоблюдение этого требования может повлечь за собой нанесение ущерба здоровью.

1. Опорожните топливный бак.

2. Снимите топливный бак.

3. Присоедините к топливному баку шланг подачи топлива, шланг продувочного клапана ограничителя подачи топлива и шланг продувочного клапана резервуара.

4. Закупорьте отверстие топливозаправочного штуцера.

5. Присоедините шланга к штуцеру всасывающего шланга на топливном баке и закрепите его одним зажимом.

6. Погрузите топливный бак в воду или используйте мыльный раствор на внешней стороне бака.

7. Подайте во всасывающий шланг воздух под давлением 7-15кПа.

8. Воздушные пузыри, появляющиеся из топливного бака, указывают на утечку.

Если топливный бак течет, замените его.

Свечи накаливания

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить от фиксатора (стрелка) на передней панели в моторном отсеке и отвести в сторону расширительный бачок системы охлаждения двигателя, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже, от свечи накаливания (2).

3. Извлечь свечу накаливания (2) из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить свечу накаливания в головку блока цилиндров, затянуть ее с моментом затяжки 14 Н·м.

2. Подсоединить к свече накаливания разъем жгута электропроводки.

3. Подсоединить расширительный бачок системы охлаждения двигателя к передней панели моторного отсека.

Электронный блок управления свечами накала

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть гайку крепления (1), показанную на рисунке ниже. Момент затяжки гайки при установке: 8 Н·м.

3. Разблокировать и отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от блока управления, как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть гайку крепления электронного блока управления свечами накала (3) к монтажному кронштейну.

5. Снять электронный блок управления с монтажного кронштейна (4).

6. Снять окончательно электронный блок управления свечами накала (5).

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Признаки неисправностей

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается рукояткой, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. Если возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. Число холостых оборотов двигателя может изменяться. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

Звук от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Повышенная задымленность (черный дым)

Черный дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (белый дым)

Белый дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (серый или сизый дым)

Серый или синий дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Проверка причин неисправностей дизельных двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- В памяти нет никаких диагностических кодов неисправности (DTC).
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Топливная система не имеет утечек.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте указанные ниже условия систем датчиков:

• Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) на предмет закупорки, загрязнений и повреждений.
• Протестируйте перемежающийся сигнал датчика давления в трубе топливного распределителя, покачав разъем жгут проводов между этим датчиком и ЕСМ при включенном зажигании и выключенном двигателе, отслеживая соответствующий параметр с помощью диагностического прибора.
• Проверьте, не перемежается ли сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Проверьте, попадает ли сопротивление датчика положения коленчатого вала в допустимый диапазон. После испарения топлива на горячем двигателе сопротивление датчика положения коленчатого вала может выходить за пределы допустимого диапазона. Сопротивление должно находиться в диапазоне 774-946 &8486;.
• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Используйте диагностический прибор, чтобы сравнить данные ECT с данными датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значение температуры воздуха на впуске для IAT и ЕСТ должны различаться не более чем на 3°С (5°F). Если это не так, проверьте цепь датчика охлаждающей жидкости или сам датчик на предмет чрезмерно большого сопротивления.

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Убедитесь в отсутствии наружных утечек топлива.
• Проверьте, не слишком ли низкое давление топлива.
• Убедитесь, что топливный фильтр не забит и что в топливную систему не попал воздух.
• Проверьте подачу топлива в топливный насос высокого давления (ТНВД).
• Проверьте, правильно ли функционирует отверстие в крышке топливного бака.
• Проверьте качество топлива.
• При работе двигателя на холостых оборотах отследите с помощью диагностического прибора реальное и желательное давление в трубе топливного распределителя.
• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Убедитесь, что топливные форсунки не забиты и не имеют ограничений.
• Проверьте, не "заедает" ли регулятор давления топлива. Признаком этой неисправности может служить выброс при холостых оборотах как минимум на 100 об/мин. Выброс может быть, как минимум на 50 об/мин выше желательной частоты холостых оборотов и на 50 об/мин ниже желательной частоты холостых оборотов.

3. Убедитесь в отсутствии следующих механических повреждений двигателя:

• Неправильно работает механизм управления клапанами
• Коромысло клапана изношено
• Низкая степень сжатия в двигателе.
• Пружины клапанов сломаны или слабые
• Изношенные кулачки распредвала
• Избыточное количество масла в камере сгорания. Течь клапанных уплотнений

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Тяжелый пуск

• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.
• Проверьте, не слишком ли медленно происходит запуск.
• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Убедитесь, что водитель используется правильная процедура запуска, описанная в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации.
• Проверьте, нет ли ограничений во всасывающем патрубке турбокомпрессора.
• Проверьте, нет ли ограничений или утечки во впускном коллекторе.
• Проверьте, нет ли ограничений в системе вывода отработавших газов.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить генератор.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны
• Проверьте прихватывание тормоза.
• Проверьте, правильное ли давление воздуха в шинах.
• Проверьте правильность работы спидометра.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.
• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.

Вырезы и пропуски зажигания, нехватка мощности или кратковременные прекращения работы.

• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Сравните автомобиль с аналогичным модулем. Убедитесь, что автомобиль имеет реальное условие.
• Проверьте, правильно ли работает коробка передач.
• Проверьте уровень и качество моторного масла.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Убедитесь в отсутствии износа и повреждений колеса турбины турбокомпрессора, вала и крыльчатки компрессора.
• Убедитесь, что каналы выхлопа не забиты и что в них отсутствуют ограничения.
• Проверьте, нет ли ограничений в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте, не смещены ли показания датчика массового расхода воздуха.
• Убедитесь, что клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) полностью закрывается.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверьте функционирование муфты гидротрансформатора.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

• Проверьте крепления двигателя.
• Проверьте, нет ли дефектов литья во впускном и в выпускном коллекторе.
• Проверьте, не повреждены ли и не пережаты ли трубы системы выхлопа.
• Проверьте, не повреждены ли внутренние стенки выпускного коллектора.
• Глушители вышли из строя вследствие воздействия высокой температуры или возможного внутреннего дефекта.
• Проверьте цепь переключателя положения парковки/нейтрального положения.

Рывки, всплески

• Убедитесь, что водитель понимает, как работает муфта гидротрансформатора (ТСС).
• Убедитесь, что водитель понимает, как работает компрессор кондиционера.
• Используйте диагностический прибор, чтобы обеспечить совпадение отсчетов датчика скорости автомобиля (VSS) c показаниями спидометра.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

• Убедитесь в отсутствии очевидных проблем перегрева.
• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя достаточно высок.
• Убедитесь в отсутствии ограничений потока воздуха через радиатор.
• Проверить правильность функционирования и тип термостата.
• Проверить раствор охлаждающей жидкости. Этот раствор должен состоять из антифриза и воды в пропорции 50/50.

Повышенная задымленность (черный дым)

Нормальный режим

• Черного дыма не должно быть при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• При 2-3 резких ускорениях, выполняемых после обычного незначительного ускорения, возможно кратковременное выделение черного дыма, продолжающееся не более 5 секунд.
• При резком ускорении допускается появление очень незначительного выхлопа черного дыма.

Ненормальный режим

• Черный дым при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• Выделение густого черного дыма при резком ускорении, продолжающееся в течение более 5 секунд.
• Густой черный дым при каждом резком ускорении и/или в процессе переключения передач.
• Проверить, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха или в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха турбокомпрессора.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха во впускном коллекторе.
• Проверить, полностью ли закрывается клапан EGR. Снять клапан EGR и визуально проверить на просвет, нет ли зазора между клапанами и седлами клапанов.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверить, не проникает ли в камеру сгорания слишком много масла.

Повышенная задымленность (белый или серый дым)

• Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке. Белый дым, связанный с охлаждающей жидкостью, можно принять за синий или серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низок, проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
• Если выделяется слишком много дыма, проверьте, не залипла ли какая-либо топливная форсунка в открытом состоянии, выполнив для этого следующее:

1. Разъединить электрический разъем на топливном насосе высокого давления.

2. Снять свечи накаливания.

Примечание:
Не стойте во время прокрутки двигателя перед отверстиями, предназначенными для установки свечей накаливания.

3. Выполняя прокрутку двигателя, следует одновременно наблюдать через отверстия, предназначенные для свечей накаливания, за распылением топлива.

4. Заменить топливные форсунки цилиндров, в которых происходит распыление топлива.

5. Проверить чистоту масла и убедиться, что его уровень не повышен.

• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Проверьте топливные форсунки.