Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Расходные материалы для проведения техни ческого обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Бензиновые двигатели 1.4 л

Бензиновые двигатели 1.6 л и 1.8 л

Дизельные двигатели

Система питания и управления двигателя

Система смазки

Система охлаждения

Система впуска и выпуска

Механическая коробка передач

Автоматическая трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Электросхемы

  • Электросхемы
  • Использование схем
  • ABS Датчики колес
  • ABS Силовой модуль, масса
  • АКП Силовой модуль, масса, передача данных
  • АКП Датчики частоты и температуры, давления и контроль переключения
  • АКП Индикатор режимов работы
  • АКП Интегрированный модуль режимов и переключатель ВВЕРХ-ВНИЗ
  • Блок урпавления системами
  • Блокировка селектора АКП
  • Внешнее освещение Габариты
  • Указатели поворота
  • Внешнее освещение
  • Комбинация задних фонарей
  • Внешнее освещение
  • Переключатель управления
  • Выключатели на пассажирских ремнях безопасности
  • Выключатель на водительском ремне безопасности
  • Высокоскоростная шина GMLAN 1
  • Высокоскоростная шина GMLAN 2
  • Датчик дождя и омыватели
  • Дневные ходовые огни, система автоматической регулировки направления света фар
  • Замки запирания дверей
  • Замок зажигания
  • Звуковой сигнал
  • Иммобилайзер
  • Климатическая установка с автоматическим управлением
  • Фары головного освещения с галагенным лампами
  • Климатическая установка с ручным управлением
  • Контроль стабилизации
  • Круиз-контроль
  • Линейная сеть связи (LIN)
  • Люк крыши
  • Муфта подключения заднего моста
  • Наружные зеркала заднего вида
  • Обнаружение объектов (Park Pilot) и защита пешеходов
  • Освещение интерьера
  • Оттаиватель
  • Очиститель и омыватель ветрового стекла
  • Очиститель и омыватель заднего стекла
  • Питание, масса и низкоскоростная шаина GMLAN
  • Подогрев руля
  • Подогрев сидений
  • Прикуриватель
  • Противотуманные фары и фонари
  • Салонное зеркало заднего вида
  • Сервопривод регулировки водительского сиденья
  • Сервопривод регулировки пассажирского сиденья
  • Силовой вывод дополнительного оборудования
  • Система дистанционного доступа в салон автомобиля (Keyless)
  • Система пассивной безопасности (SIR)
  • Система подзарядки (KL9)
  • Система подзарядки (без KL9)
  • Система пуска D0
  • Система Старт-Стоп (KL9)
  • Система электроусилителя рулевого управления
  • Среднескоростная шина CAN (U4D)
  • Стеклоподъемники задних дверей
  • Стеклоподъемники передних дверей c AER
  • Стеклоподъемники передних дверей без AER
  • Фара головного освещения в сборе, левая
  • Фара головного освещения в сборе, правая

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Технические данные и описание Opel Mokka с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Mokka технические характеристики, Opel Mokka технические характеристики двигателей, Opel Mokka комплектация, Opel Mokka цена

1. Технические данные и описание

Основные технические характеристики

Наименование Описание
Количество заливаемого компрессорного масла при замене компрессора системы кондиционирования 40 мл
Количество заливаемого компрессорного масла при замене конденсатора системы кондиционирования 20–25 мл
Количество заливаемого компрессорного масла при замене испарителя системы кондиционирования 15–20 мл
Полный объем компрессорного масла 70 мл
Масса заправляемого хладагента
R-134a 0.57 кг
Масса заправляемого хладагента
R-1234yf 0.57 кг

Используемое компрессорное масло

Тип хладагента Компрессорное масло
R-134a PAG
R-1234yf PAG-PSD1

Рабочие данные системы кондиционирования (R-134a)

Температура окружающей среды Относительная влажность Давление на магистрали низкого давления Давление на магистрали высокого давления Максимальная температура воздуха
13–18°C (55–65°F) 0–100% 151–199 кПа (22–29 psi) 1012–1088 кПа (147–158 psi) 10°C (50°F)
19–24°C (66–75°F) Ниже 40% 172–234 кПа (25–34 psi) 1240–1378 кПа (180–200 psi) 12°C (52°F)
Выше 40% 172–248 кПа (25–36 psi) 1136–1302 кПа (165–189 psi) 13°C (55°F)
25–29°C (76–85°F) Ниже 35% 192–252 кПа (28–37 psi) 1350–1522 кПа (196–221 psi) 13°C (55°F)
35–50% 192–261 кПа (28–38 psi) 1309–1508 кПа (190–219 psi) 13°C (55°F)
Выше 50% 199–275 кПа (29–40 psi) 1281–1481 кПа (186–215 psi) 14°C (57°F)
30–35°C (86–95°F) Ниже 30% 206–275 кПа (30–40 psi) 1460–1667 кПа (212–242 psi) 14°C (57°F)
30–50% 213–289 кПа (31–42 psi) 1440–1681 кПа (209–244 psi) 15°C (59°F)
Выше 50% 220–310 кПа (32–45 psi) 1433-1688 кПа (208–245 psi) 17°C (61°F)
36–41°C (96–105°F) Ниже 20% 227–296 кПа (33–43 psi) 1577–1798 кПа (229–261 psi) 15°C (59°F)
20–40% 234–310 кПа (34–45 psi) 1577–1832 кПа (229–266 psi) 17°C (61°F)
Выше 40% 241–323 кПа (35–47 psi) 1591–1867 кПа (231–271 psi) 18°C (64°F)
42–46°C (106–115°F) Ниже 20% 248–316 кПа (36–46 psi) 1701–1908 кПа (247–277 psi) 18°C (64°F)
Выше 20% 254–330 кПа (37–48 psi) 1722–1970 кПа (250–286 psi) 18°C (64°F)
47–49°C (116–120°F) Ниже 30% 275–344 кПа (40–50 psi) 1832–2060 кПа (266–299 psi) 19°C (66°F)

Рабочие данные системы кондиционирования (R-1234yf)


Температура окружающей среды Относительная влажность Давление на магистрали низкого давления Давление на магистрали высокого давления Максимальная температура воздуха
13–18°C (55–65°F) 0–100% 151–241 кПа (22–35 psi) 1026–1419 кПа (149–206 psi) 10°C (50°F)
19–24°C (66–75°F) Ниже 40% 158–254 кПа (23–37 psi) 1026–1412 кПа (149–205 psi) 13°C (54°F)
Выше 40% 186–289 кПа (27–42 psi) 1157–1529 кПа (168–222 psi) 13°C (54°F)
25–29°C (76–85°F) Ниже 35% 199–282 кПа (29–41 psi) 1247–1529 кПа (181–222 psi) 13°C (55°F)
35–50% 213–296 кПа (31–43 psi) 1309–1508 кПа (190–219 psi) 14°C (57°F)
Выше 50% 227–316 кПа (33–46 psi) 1357–1619 кПа (197–235 psi) 15°C (59°F)
30–35°C (86–95°F) Ниже 30% 227–310 кПа (33–45 psi) 1412–1701 кПа (205–247 psi) 15°C (59°F)
30–50% 234–330 кПа (34–48 psi) 1440–1722 кПа (209–250 psi) 17°C (61°F)
Выше 50% 254–358 кПа (37–52 psi) 1481-1743 кПа (215–253 psi) 18°C (63°F)
36–41°C (96–105°F) Ниже 20% 248–330 кПа (36–48 psi) 1612–1880 кПа (234–273 psi) 18°C (63°F)
20–40% 261–351 кПа (38–51 psi) 1612–1867 кПа (234–271 psi) 18°C (63°F)
Выше 40% 275–372 кПа (40–54 psi) 1632–1860 кПа (231–271 psi) 18°C (64°F)
42–46°C (106–115°F) Ниже 20% 282–358 кПа (41–52 psi) 1812–2039 кПа (263–296 psi) 18°C (63°F)
Выше 20% 296–378 кПа (43–55 psi) 1798–2011 кПа (261–292 psi) 20°C (68°F)
47–49°C (116–120°F) Ниже 30% 316–399 кПа (46–58 psi) 1956–2170 кПа (284–315 psi) 22°C (70°F)

Отопитель

Охлаждающая жидкость двигателя является рабочим телом отопителя салона автомобиля. Охлаждающая жидкость подается под давлением в сердечник отопителя через впускной шланг.

Сердечник отопителя расположен внутри блока климатической установки. Тепло от охлаждающей жидкости, протекающей через сердечник отопителя, передается воздуху, проходящему через блок климатической установки. Подогретый воздух подается в пассажирский салон, обеспечивая комфортную температуру.

Количество теплого воздуха, подаваемого в пассажирский салон, регулируется открытием или закрытием температурной заслонки климатической установки.

Охлаждающая жидкость выходить из сердечника отопителя через возвратный шланг и снова возвращается в систему охлаждения.

Кондиционер

Рабочим телом системы кондиционирования воздуха является хладагент. В настоящее время для использования на автомобильных системах кондиционирования утвержден только хладагент R-134a – низкотемпературный газ, способный передавать излишки тепла и влаги из пассажирского салона в атмосферный воздух.

Компрессор кондиционера приводится от коленчатого вала посредством ременной передачи и включается при активации электромагнитной муфты. Компрессор создает давление парообразного хладагента, при сжатии хладагент нагревается. Хладагент выходит из компрессора и под давлением через шланг поступает в конденсатор. Система кондиционирования механически защищена от чрезмерного давления перепускным клапаном. Если датчик давления выходит из строя или имеют место засорения системы и при этом происходит повышение давления, перепускной клапан открывается и стравливает давление.

Сжатые пары хладагента попадают в конденсатор под высоким давлением и при высокой температуре. Протекая через конденсатор, хладагент отдает тепло окружающей среде. Благодаря охлаждению хладагент конденсируется и переходит из газообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для обеспечения максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и имеет ребра, обеспечивающие быструю теплоотдачу. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и посредством жидкостной магистрали попадает в расширительный клапан.

Расширительный клапан расположен между конденсатором и испарителем. Он является разделительной точкой между контурами высокого и низкого давления системы кондиционирования. В расширительном клапане давление хладагента падает и он переходит из жидкого в газообразное состояние, при этом его температура резко падает. Расширительный клапан также отмеряет количество жидкого хладагента, который затем поступает в испаритель.

Хладагент из расширительного клапана под низким давлением попадает в сердечник испарителя. Атмосферный воздух, проходящий через блок климатической установки, посредством испарителя охлаждается и осушается, поскольку влага из него оседает в виде конденсата на пластинах испарителя и затем удаляется из автомобиля, стекая по специальным каналам. Хладагент в испарителе нагревается, после чего снова попадает посредством заборной магистрали в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл теплообмена. В компрессоре хладагент снова сжимается и цикл повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через блок климатической установки по салону автомобиля, обеспечивая необходимую температуру воздуха.

Управление климатической установкой

В зависимости от комплектации на автомобиль могут быть установлены климатические установки как с ручным, так и с автоматическим управлением.

В климатической установке с ручным управлением пользователь устанавливает температуру воздуха, распределение и скорость потока. При этом они остаются неизменными до внесения следующих правок пользователем.

Автоматический климат-контроль дает возможность пользователю задать параметры и выбрать автоматическое управление системой.

Блок климатической установки, представляющий собой пластиковый корпус, закрепленный на поперечной балке панели приборов, может быть различным в зависимости от типа климатической установки.