Технические данные тормозной системы Opel Meriva B с 2011 года

Технические данные

Основные технические характеристики

Общие сведения

Электронный блок управления тормозами (EBCM) и клапан-модулятор давления в тормозных контурах обслуживаются по-отдельности.

Клапан-модулятор давления в тормозных контурах использует 4 конфигурации цепи для регулировки гидравлического давления независимо для каждого колеса.

Автомобиль также может быть оборудован следующими системами:

• Антиблокировочной тормозной системой (ABS).
• Противобуксовочной системой (трекшн-контроль).
• Системой управления курсовой устойчивостью.
• Автоматической регулировкой давления в тормозных контурах.
• Системой помощи при трогании на склоне.
• Системой усиления тормозов при экстренном торможении.
• Системой подтормаживания при прохождении поворотов.
• Системой стабилизации прицепа.

Для обеспечения работоспособности данных систем используются следующие компоненты:

• Электронный блок управления тормозами (EBCM) – управляет тормозными системами и обнаруживает неисправности. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и мотор насоса.
• Клапан-модулятор давления в тормозных контурах, состоящий из: гидравлического насоса с мотором, четырех изолирующих клапанов, четырех клапанов сброса давления, двух подающих и двух изолирующих клапанов управления антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, датчика давления, демпфера высокого давления и аккумулятора низкого давления.
• Гидравлический насос с электромотором.
• Четыре изолированных контура.
• Четыре демпфирующих клапана.
• Два обратных клапана подачи систем антипробуксовки и курсовой устойчивости.
• Два изолирующих клапана подачи систем антипробуксовки и курсовой устойчивости.
• Датчик давления.
• Подавитель высокого давления.
• Аккумулятор низкого давления.
• Многоосевой датчик ускорения – датчики рыскания, продольного и поперечного ускорений объединены в один многоосевой датчик ускорения, соединенный с электронным блоком. Электронный блок управления тормозами исходя из полученных сигналов активирует системы курсовой устойчивости или помощи при трогании на склоне.
• Датчик угла поворота рулевого колеса – электронный блок управления тормозами исходя из сигналов, получаемых от датчика угла поворота рулевого колеса, вычисляет необходимую величину углового ускорения.
• Выключатель антипробуксовочной тормозной системы – антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости могут быть вручную выключены или включены нажатием данного выключателя.
• Датчики частоты вращения колес – электронный блок управления тормозами посылает напряжение 12 В к каждому датчику частоты вращения колес. При вращении колес датчики частоты вращения генерируют сигналы прямоугольной волновой структуры, на основании которых электронный блок управления вычисляет частоту вращения колес.

Вакуумный усилитель тормозов

Для обеспечения разрежения, необходимого для работы вакуумного усилителя тормозов, автомобиль оборудован вакуумным насосом, создающим разрежение в дополнение к имеющемуся во впускном коллекторе или отдельно от него в случае, когда естественного разрежения, создаваемого двигателем, недостаточно, например, при холодном запуске, интенсивной работе дроссельной заслонки, эксплуатации автомобиля в высокогорных районах или использовании турбонагнетателя.

Механический вакуумный насос приводится от распределительного вала. Производительность такого насоса зависит от частоты вращения двигателя, это значит, что при определенных режимах работы двигателя создается разрежение, превышающее необходимое для работы усилителя значение.

Этого недостатка лишен электрический вакуумный насос. Для регулировки значения разрежения используется переключатель, установленный на вакуумном насосе. Когда необходимо большее значение разрежения вакуумный переключатель перекрывается, при этом обмотки реле замыкают контакты и соединяют электромотор вакуумного насоса с массой, запитывая его напряжением 12 В. При достижении необходимой величины разрежения переключатель открывается и насос останавливается.

Диффузор, установленный между впускным коллектором и вакуумным усилителем, увеличивает значение разрежения, благодаря чему время работы насоса снижается. Для предотвращения перемещения потока воздуха в неправильном направлении используется обратный клапан.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие компоненты:

1. Расширительный бачок на главном тормозном цилиндре: служит для хранения рабочей жидкости гидравлической тормозной системы и компенсации её расширения во время работы.

2. Главный тормозной цилиндр: преобразует механическое входное усилие в гидравлическое давление на выходе. Выходное гидравлическое давление распределяется от главного тормозного цилиндра по двум гидравлическим конутрам, соединяющим тормозные механизмы диагонально-расположенных колес автомобиля.

3. Система распределения тормозных сил: регулирует давление тормозной жидкости, подаваемой на рабочие тормозные цилиндры, распределяя тормозные силы по колесам автомобиля.

4. Тормозные трубопроводы и шланги: осуществляют транспортировку тормозной жидкости к/от компонентам(ов) тормозной системы.

5. Тормозные механизмы: преобразуют входное гидравлическое давление в механическое усилие на выходе.

Механическое усилие от педали тормоза, нажатой водителем, усиливается вакуумным усилителем, после чего в главном тормозном цилиндре преобразуется в гидравлическое давление, которое затем перераспределяется клапаном-модулятором и подается на рабочие цилиндры колесных тормозных механизмов посредством трубопроводов и шлангов. Колесные тормозные механизмы преобразуют гидравлическое давление обратно в механическое усилие, прижимая тормозные колодки к тормозным дискам колес.

Дисковые тормоза

Дисковые тормозные механизмы включают в себя следующие компоненты:

1. Тормозные колодки: передают механическое воздействие от тормозных суппортов на фрикционные поверхности тормозных дисков.

2. Тормозные диски: создают давление для создания механического воздействия на фрикционные поверхности тормозных колодок для замедления вращения колеса автомобиля.

3. Оборудование для крепления тормозных колодок: надежно фиксирует тормозные колодки в надлежащем положении относительно тормозных суппортов. При подаче давления от суппорта обеспечивает перемещение тормозных колодок.

4. Оборудование для крепления тормозного суппорта: служат для установки тормозного суппорта и надежной фиксации в правильном положении относительно скобы суппорта. Обеспечивают перемещение тормозного суппорта относительно тормозных колодок при создании механического воздействия.

5. Оборудование для крепления тормозного суппорта (J64): посредством двух болтов тормозной суппорт крепится к поворотному кулаку. Четыре поршня обеспечивают перемещение тормозных колодок при подаче давления для создания механического воздействия.

ABS

При обнаружении проскальзывания колеса в процессе торможения автомобиля срабатывает антиблокировочная тормозная система ABS. При этом давление в тормозной магистрали для каждого колеса регулируется индивидуально, предотвращая блокирование колес. Для каждого колеса используются отдельные гидравлические магистрали и электромагнитные клапаны. ABS может увеличивать, удерживать или уменьшать гидравлическое давление для каждого колеса, однако давление не может быть увеличено выше значения, подаваемого в процессе торможения от главного тормозного цилиндра.

При активации ABS на педали тормоза ощущается быстрая пульсация. Эта пульсация обусловлена быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, срабатывающих для предотвращения блокировки колес. Такая пульсация имеет место только при срабатывании ABS и прекращается, как только восстанавливается нормальное торможение или когда автомобиль останавливается. Наличие посторонних звуков и пульсации при срабатывании ABS не является неисправностью.

Автомобили, оборудованные ABS, могут быть остановлены путем обычного нажатия на педаль тормоза, при этом работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от систем, не оборудованных ABS. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает более короткий тормозной путь при сохранении курсовой устойчивости автомобиля. Типичный цикл работы системы ABS заключается в следующем:

Удержание давления

Электронный блок управления тормоза закрывает изолирующий клапан и удерживает стравливающий клапан в закрытом положении для изолирования заблокированного колеса при обнаружении проскальзывания. При этом величина давления остается постоянной, не увеличиваясь и не уменьшаясь.

Снижение давления

Если при удержании давления колесо продолжает проскальзывать, происходит снижение давления в тормозной магистрали. Электронный блок управления тормозами снижает давление в тормозных контурах отдельных колес при обнаружении блокировки колес. Изолирующий клапан закрыт, а стравливающий клапан открывается. Избытки жидкости попадают в аккумулятор до тех пор, пока насос не вернет её в расширительный бачок или главный тормозной цилиндр.

Увеличение давления

После того, как проскальзывание колеса прекратится, давление в тормозной магистрали увеличивается. Электронный блок управления тормозами увеличивает давление в тормозных контурах отдельных колес для уменьшения скорости их вращения. Изолирующий клапан открывается, а стравливающий – закрывается. Повышение давления происходит за счет жидкости, поступающей из главного тормозного цилиндра.

Антипробуксовочная система

При обнаружении пробуксовки ведущих колес, электронный блок управления тормозами включает режим антипробуксовочной системы.

При помощи датчиков частоты вращения колес, электронный блок отслеживает скорость вращения колёс при разгоне автомобиля. В случае, если обнаруживается резкое возрастание скорости вращения ведущего колеса (происходит потеря сцепления и пробуксовка), электронный блок управления предпринимает меры для снижения тяги и/или притормаживания сорвавшегося в пробуксовку колеса. Для снижения тяги блок управления двигателем уменьшает крутящий момент, подаваемый на ведущие колеса, одновременно с этим посылая соответствующий сигнал в электронный блок управления тормозами.

Если уменьшение крутящего момента не производит желаемого эффекта, а также для увеличения крутящего момента на противоположном относительно дифференциала колесе, производится кратковременное подтормаживание колеса, потерявшего сцепление. При этом система частично использует те же механизмы, что и антиблокировочная система.

Антипробуксовочная система может быть вручную отключена или включена нажатием на соответствующий выключатель.

Система курсовой устойчивости

Система курсовой устойчивости позволяет сохранить устойчивость автомобиля при агрессивном маневрировании автомобиля. Рыскание автомобиля – это ускорение вращения кузова автомобиля вокруг вертикальной оси. Система курсовой устойчивости активируется электронным блоком управления тормозами при обнаружении несоответствия желаемой угловой скорости фактической величине рыскания, измеренного соответствующим датчиком.

Желаемая величина углового ускорения вычисляется электронным блоком управления тормозами по следующим вводным:

• Сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса.
• Скорость автомобиля.
• Продольное ускорение.

Разница между желаемым угловым ускорением и фактическим рысканием автомобиля является величиной, необходимой для измерения избыточной или недостаточной поворачиваемости. При обнаружении такой разницы электронный блок управления тормозами пытается стабилизировать движение путем притормаживания одного или нескольких колес. Степень нажатия на педаль тормоза постоянно изменяется, поэтому давление в тормозных контурах также постоянно корректируется. Кроме того, если это необходимо для замедления автомобиля для сохранения курсовой устойчивости, может быть снижен крутящий момент двигателя.

Активация системы курсовой устойчивости обычно происходит во время резких поворотов при агрессивном вождении. При торможении во время активации системы педаль тормоза может пульсировать.

Система курсовой устойчивости может быть вручную отключена или включена нажатием выключателя антипробуксовочной системы на 5 секунд.

Система электронного распределения тормозных сил

Система электронного распределения тормозных сил служит для замены механического клапана-распределителя. При определенных условиях движения электронный блок управления тормозами позволяет снизить давление в гидравлическом контуре тормозов задних колес подачей сигнала включения или выключения на соответствующие электромагнитные клапаны.

Система усиления при экстренном торможении

Данная система предназначена для повышения эффективности тормозов при экстренном торможении автомобиля.

Электронный блок управления тормозами получает сигналы от датчика нажатия на педаль тормоза. При обнаружении резкого увеличения давления на педали электронный блок управления немедленно увеличивает давление в тормозных контурах до максимального значения.

Система помощи при трогании на склоне

При трогании на склоне данная система удерживает автомобиль от скатывания в период времени, пока нога водителя перемещается от педали тормоза к педали акселератора. Электронный блок управления тормозами вычисляет давление в тормозах, необходимое для удержания автомобиля на склоне в течение определенного времени, и подает соответствующие команды на электромагнитные клапаны при отпускании педали тормоза. Система помощи при трогании на склоне активируется, когда электронный блок управления тормозами определяет, что водитель собирается тронуться на автомобиле вверх или вниз по склону по следующим признакам:

• Сигналу датчика педали тормоза.
• Давлению в тормозных контурах.
• Продольному ускорению.
• Крутящему моменту двигателя.
• Сигналу датчика передачи заднего хода.
• Сигналу датчика педали сцепления.
• Сигналу датчика положения педали акселератора.
• Скорости автомобиля.

Стояночная тормозная система

Примечание:
- Тросы стояночного тормоза с пластичным покрытием не нуждаются в периодической смазке.
- Тросы привода стояночного тормоза со специальным покрытием используются для снижения прикладываемого усилия и увеличения антикоррозийной защиты. Тросы, покрытые пластичным материалом, скользят вдоль нейлоновых вставок внутри направляющих.

Механическая стояночная тормозная система

Рычаг стояночного тормоза оборудован выключателем индикатора, который замыкается при активации стояночного тормоза, включая красную сигнальную лампу на панели приборов.

Стояночная тормозная система полностью независима от основной гидравлической тормозной системы. Стояночный тормоз представляет собой механическую систему, блокирующую задние дисковые тормоза посредством суппортов. Система активируется при поднятии рычага стояночного тормоза, что активирует задние тормозные механизмы посредством приводных тросов. Механический фиксатор рычага удерживает его в выбранном положении. При активированном стояночном тормозе и включенном зажигании на приборной панели загорается соответствующий индикатор на приборной панели. Стояночный тормоз отпускается нажатием кнопки на нижней стороне рычага с поднятием на несколько миллиметров и последующим опусканием рычага в самое нижнее положение. После того, как рычаг стояночного тормоза оказывается полностью опущен, индикатор на приборной панели гаснет.

Электронная стояночная система (EPB)

В электронной стояночной системе (EPB) приводные тросы натягиваются посредством мотора в блоке управление электронным стояночным тормозом.

Вместо рычага стояночного тормоза на автомобилях, оборудованных электронной стояночной системой, на центральной консоли располагается переключатель. Если потянуть переключатель вверх, активируется стояночный тормоз и загорается лампа индикатора на приборной панели. При нажатии на переключатель вниз, стояночный тормоза отключается, а индикатор на панели приборов гаснет.

Мотор в электронном блоке управления стояночным тормозом тянет приводной трос правого заднего тормозного механизма. Балансир, установленный на приводном тросе, соответственно тянет приводной трос левого заднего тормозного механизма.

Электронная стояночная тормозная система позволяет реализовать следующие функции:

• Статическая активация/деактивация.
• Динамическая активация/деактивация.
• Автоматическое отпускание.