Система зарядки Mazda CX-5 с 2011 года

2. Система зарядки

Аккумуляторная батарея

Проверки аккумуляторной батареи

Внимание:
- Аккумуляторная батарея содержит токсические вещества. Соблюдать осторожность при обращении с аккумуляторной батареей.
- Поскольку электролит аккумуляторной батареи является высококоррозийным веществом, следить за тем, чтобы он не попадал на одежду или на поверхности автомобиля.
- В случае попадания электролита на кожу или на одежду, немедленно смыть его большим количеством проточной воды. Если электролит попал в глаза, промыть их проточной водой в течение 15 минут, после чего обратиться за медицинской помощью.

1. С помощью ариометра измерить плотность электролита. Если измеренное значение меньше 1.22~1.29 при температуре 20°С, подзарядить аккумуляторную батарею.

2. Измерить положительное напряжение аккумуляторной батареи. Если полученное значение меньше 12.4 В, выполнить быструю зарядку в течение 30 минут и проверить напряжение снова. Если и после этого напряжение меньше 12.4 В, заменить аккумулятор новым.

3. С помощью прибора для проверки аккумуляторов создать рабочую нагрузку и проверить напряжение через 15 секунд. Если за это время напряжение аккумулятора слишком упадет, заменить аккумуляторную батарею новой.

Примечание:
Рабочая нагрузка аккумуляторной батареи:
- 55D23L (48): 180 А
- 75D23L (52): 195 А

4. Проверить паразитические токи:

• Убедиться в том, что зажигание выключено (ключ должен быть извлечен), а все двери закрыты.
• Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Внимание:
Включение рабочих нагрузок при измерении паразитных токов может повредить тестер.

Примечание:
- Если аккумуляторную батарею не беспокоить в течение 10 минут или более (но не дольше 30 минут), тестер покажет высокое значение (примерно 300 мА).
- Если после подключения тестера будет включено зажигание или любой электрический потребитель, аккумулятор нужно оставить в покое на 10 минут или более (но не дольше 30 минут), начиная с этого момента.
- В автомобилях с иммобилайзером система периодически включает синхронизацию мигающего индикатора охранной системы. В связи с этим подается ток 65 мА (0.1 секунды) когда охранный индикатор загорается, и 40 мА (2 секунды) когда охранный индикатор гаснет. Измерительный прибор, который показывает среднее значение, отобразит примерно 55 мА.

• Подсоединить тестер между отрицательным выводом аккумулятора и отрицательным проводом, и оставить аккумулятор в покое на 10 минут или более (но не дольше 30 минут). После этого измерить величину паразитных токов. Если измеренное значение не соответствует норме (40~65 мА), повторить измерение паразитных токов после извлечения одного за другим предохранителей из блоков предохранителей. Проверить и отремонтировать электропроводку и разъемы предохранителей подсистем, для которых обнаружены повышенные токи.

Примечание:
Если аккумуляторная батарея простоит дольше 30 минут, значение паразитных токов составит 25~45 мА.

Отсоединение/подсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи

Внимание:
Перед снятием компонентов системы пассивной безопасности необходимо обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи и ждать не менее одной минуты для устранения резервного источника питания подушек безопасности.

Процедуры, необходимые после отсоединения/подсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи

Примечание:
*1: для автомобилей с системой i-stop, если отрицательная клемма аккумуляторной батареи отсоединена и подсоединена необходимо выполнить исходные настройки (настройки i-stop) состояния аккумуляторной батареи.
*2: поскольку значение "BATT_SOC" перед отсоединением отрицательной клеммы аккумуляторной батареи требует исходных настроек (настроек i-stop), записать значение "BATT_SOC" перед отсоединением отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Снятие и установка аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея версий с бензиновыми двигателями:

1. Отрицательная клемма аккумуляторной батареи.
2. Положительная клемма аккумуляторной батареи.
3. Скоба аккумуляторной батареи.
4. Аккумуляторная батарея в сборе.
5. Короб аккумуляторной батареи.
6. Крышка блока управления двигателем (версии с бензиновым двигателем).
7. Разъем блока управления двигателем (версии с бензиновым двигателем).
8. Полка аккумуляторной батареи с блоком управления двигателем в сборе.

1. Отрицательная клемма аккумуляторной батареи.
2. Положительная клемма аккумуляторной батареи.
3. Скоба аккумуляторной батареи.
4. Аккумуляторная батарея в сборе.
5. Короб аккумуляторной батареи.
6. Полка аккумуляторной батареи с блоком управления двигателем в сборе.

Примечание:
При снятии аккумуляторной батареи не помещать её на разъем блока управления двигателем и не наносить по разъему ударов аккумулятором – это может повредить разъем или блок управления.

Снять аккумуляторную батарею, ориентируясь по рисунку общего вида выше.

Для снятия аккумулятора с коробом необходимо наклонить батарею, как показано на рисунке.

Для снятия полки аккумуляторной батареи необходимо выполнить следующее:

Версии с бензиновыми двигателями

• Снять воздушный фильтр с воздухозаборником и воздушными шлангами в сборе.
• Отвернуть болт с гайкой крепления защиты жгута проводов к полке аккумулятора.
• Отвернуть три болта крепления, чтобы полка аккумулятора могла свободно перемещаться.

• Отцепить зажимы жгута проводов в трех точках, показанных на рисунке, и снять полку аккумулятора с блоком управления двигателем.

• В случае замены полки аккумулятора новой, снять блок управления двигателем и переставить на новую полку.

Версии с дизельными двигателями

• Отвернуть два болта воздухозаборника, показанные на рисунке.

• Слегка приподнять воздушный фильтр и убрать полку аккумуляторной батареи в сторону, как показано на рисунке.

• Снять зажим жгута проводов, показанный на рисунке, с полки аккумуляторной батареи.
• Снять полку аккумуляторной батареи.

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Установить короб аккумуляторной батареи так, чтобы сторона с большим пазом была направлена в сторону двигателя.

Операции после замены аккумуляторной батареи (автомобили с системой i-stop)

Примечание:
- Если количество зарядов/разрядов (рабочих циклов) аккумуляторной батареи превышает установленное значение, возникает соответствующий код неисправности и начинает мигать оранжевый индикатор системы i-stop. В этом случае необходимо заменить аккумуляторную батарею новой.
- Перед заменой аккумуляторной батареи необходимо выполнить список конфигурации электронного блока управления двигателем.

Версии без ЖК-дисплея

После замены аккумуляторной батареи необходимо выполнить следующее:

1. Включить зажигание (двигатель выключен).

2. Перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Нажать на педаль тормоза и выполнить следующие операции:

• Нажать педаль акселератора на 5 секунд или дольше.
• Убедиться в том, что индикатор системы зарядки и главный предупредительный индикатор мигают.
• Трижды нажать и отпустить педаль акселератора.
• Убедиться в том, что индикатор системы зарядки горит постоянно, а главный предупредительный индикатор выключен.

4. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Выполнить инициализацию аккумуляторной батареи (настройки i-stop).

Версии с ЖК-дисплеем

1. Закрыть все двери.

2. Включить зажигание (двигатель выключен).

3. Если на дисплее отображается предупредительное сообщение, очистить экран с помощью выключателя INFO и перейти к следующему шагу.

4. Перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение.

5. Нажать на педаль тормоза и выполнить следующие операции:

• Нажать педаль акселератора на 5 секунд или дольше.
• Убедиться в том, что индикатор системы зарядки и главный предупредительный индикатор мигают.
• Трижды нажать и отпустить педаль акселератора.
• Убедиться в том, что индикатор системы зарядки горит постоянно, а главный предупредительный индикатор выключен.

6. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

7. Выполнить инициализацию аккумуляторной батареи (настройки i-stop).

Генератор

Снятие и установка генератора

Версии с бензиновыми двигателями

Генератор бензинового двигателя:

1. Натяжитель ремня привода генератора.
2. Клемма В генератора.
3. Разъем генератора.
4. Генератор.

Внимание:
- Снимать и устанавливать все части только после того, как двигатель остынет, в противном случае возможно получение различных ожогов.
- После подсоединения проводов аккумуляторной батареи касание кузова автомобиля клеммой В генератора приведет к искрообразованию. Это может причинить травмы, стать причиной пожара или повреждения электрических компонентов. Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед снятием и установкой генератора.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять передний защитный поддон №2 двигателя.

3. Снять ремень привода генератора.

4. Снять компрессор кондиционера, не отсоединяя шланги хладагента, и зафиксировать на кузове с помощью проволоки или веревки, чтобы убрать его в сторону.

5. Снять натяжитель приводного ремня.

6. Отсоединить клемму В и разъем генератора.

7. Полностью отвернуть нижний болт генератора и извлечь до контакта с кузовом.

Примечание:
Генератор можно снять без полного извлечения нижнего болта из двигателя.

8. Отвернуть верхний болт генератора.

9. Снять генератор вместе с нижним болтом с двигателя.

10. Извлечь генератор через верх из моторного отсека.

11. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Для облегчения установки генератора на двигатель сжать втулку в установочном отверстии болта пассатижами и протолкнуть в сторону гайки.

• Наживить генератор на двигатель болтом С (см. рисунок общего вида выше).
• Совместить крепежное отверстие генератора с отверстием со стороны двигателя, после чего наживить болт В (см. рисунок общего вида выше).
• Надежно затянуть болты крепления генератора в последовательности В, С.

Версии с дизельными двигателями

Генератор дизельного двигателя:

1. Клемма В генератора.
2. Разъем генератора.
3. Генератор.

Внимание:
- Снимать и устанавливать все части только после того, как двигатель остынет, в противном случае возможно получение различных ожогов.
- После подсоединения проводов аккумуляторной батареи касание кузова автомобиля клеммой В генератора приведет к искрообразованию. Это может причинить травмы, стать причиной пожара или повреждения электрических компонентов. Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед снятием и установкой генератора.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять передний защитный поддон №2 двигателя.

3. Снять правый брызговик.

4. Снять ремень привода генератора.

5. Снять декоративную крышку двигателя.

6. Отсоединить разъемы и зажимы жгутов проводов, показанные на рисунке.

7. Снять показанный на рисунке переходник.

8. Отвернуть гайки и болт, показанные на рисунке, и убрать жгут проводов в сторону.

9. Полностью отвернуть нижний болт генератора и извлечь до контакта с кузовом.

Примечание:
Генератор можно снять без полного извлечения нижнего болта из двигателя.

10. Отвернуть верхний болт генератора.

11. Снять генератор вместе с нижним болтом с двигателя.

12. Извлечь генератор через верх из моторного отсека.

13. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Для облегчения установки генератора на двигатель сжать втулку в установочном отверстии болта пассатижами и протолкнуть в сторону гайки.

• Наживить генератор на двигатель болтом С (см. рисунок общего вида выше).
• Совместить крепежное отверстие генератора с отверстием со стороны двигателя, после чего наживить болт В (см. рисунок общего вида выше).
• Надежно затянуть болты крепления генератора в последовательности В, С.

Проверка генератора

Внимание:
На подавать напряжение положительного вывода аккумуляторной батареи на вывод D генератора, в противном случае это может повредить внутренние компоненты (силовой транзистор) генератора.

Проверка индикатора системы зарядки

1. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

2. Проверить состояние ремня привода генератора.

3. Включить зажигание (двигатель выключен) и убедиться в том, что загорелся индикатор системы зарядки. Если индикатор системы зарядки не загорелся, но электропроводка в норме, проверить состояние блока управления двигателем.

4. Убедиться в том, что после запуска двигателя индикатор системы зарядки гаснет. Если индикатор системы зарядки продолжает гореть, проверить наличие кодов неисправностей, а затем выполнить поиск неисправности.

Проверка напряжения генератора

1. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

2. Проверить состояние ремня привода генератора.

3. Выключить зажигание и отключить все потребители питания.

4. Запустить двигатель.

5. Убедиться в том, что при работе двигателя генератор вращается плавно без посторонних шумов. При наличии посторонних шумов определить их причину и отремонтировать или заменить генератор.

6. С помощью тестера измерить напряжение на каждом выводе разъема. Если измеренное значение не соответствует норме, определить причину и отремонтировать или заменить неисправные части.

Примечание:
Стандартное напряжение генератора (зажигание включено):
- Вывод В: В+
- Вывод P: примерно 1 В или менее
- Вывод D: примерно 0 В
Стандартное напряжение генератора (холостой ход, при температуре 20°С):
- Вывод В: 13~15 В
- Вывод P: примерно 3~8 В
- Вывод D: включить электрические потребители (фары головного освещения, мотор вентилятора, подогрев заднего окна, стоп-сигналы и т.п.) и убедиться в том, что значение напряжения увеличилось.

Проверка тока генератора

Примечание:
Поскольку зарядный ток резко падает после запуска двигателя выполнить следующую процедуру быстро и считать максимальное значение тока.

1. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

2. Проверить состояние ремня привода генератора.

3. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Подключить тестер с диапазоном измерения не менее 120 А между выводом В генератора и проводкой.

5. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

6. Выключить все потребители питания.

7. Запустить двигатель.

8. Автомобили без системы i-stop: увеличить частоту вращения двигателя до 2 500 об/мин.

Примечание:
- Если электрическая нагрузка в бортовой сети автомобиля низкая, необходимый ток не может быть проверен даже при нормальном генераторе. В этом случае необходимо увеличить электрическую нагрузку (оставить включенными фары на длительное время, чтобы разрядить аккумулятор, или использовать похожий способ) и проверить повторно.
- Если температура генератора или окружающей среды слишком высокая, необходимый ток также не может быть проверен. В этом случае необходимо дать генератору остыть и повторить проверку.

9. При включенной электрической нагрузке (фары, мотор вентилятора, подогрев заднего окна, стоп-сигналы и т.п.) убедиться в увеличении силы тока. Если ток не увеличивается, проверить блок управления двигателем и генератор с помощью диагностического прибора M-MDS (см. инструкцию по эксплуатации прибора).

Примечание:
Минимальное значение силы тока генератора (автомобили без системы i-stop): 70% от номинального выходного тока (номинальный выходной ток: 100 А) (температура окружающей среды 20°С, напряжение 13.0~15.0 В, двигатель и генератор прогреты).

Разборка и сборка генератора

Внимание:
Распаивать контакты паяльником быстро, в противном случае диоды (выпрямители) и транзисторы могут быть повреждены вследствие перегрева.

Разборка и сборка генератора производится согласно приведенному ниже рисунку общего вида в порядке нумерации.

Генератор бензинового двигателя:

1. Ротор в сборе.
2. Статор в сборе.
3. Шкив.
4. Ротор.
5. Передний подшипник.
6. Задний подшипник.
7. Передняя крышка.
8. Обмотка статора.
9. Выпрямитель.
10. Регулятор в сборе.
11. Задняя крышка.
12. Вывод В в сборе.

Генератор дизельного двигателя:

1. Ротор в сборе.
2. Обмотка статора в сборе.
3. Шкив.
4. Ротор.
5. Передний подшипник.
6. Задний подшипник.
7. Передняя крышка.
8. Обмотка статора.
9. Выпрямитель.
10. Регулятор в сборе.
11. Задняя крышка.
12. Вывод В в сборе.

Примечание:
: использовать специальный инструмент или приспособления.

Проверка компонентов генератора

Ротор

1. С помощью тестера измерить сопротивление между контактными кольцами. Если измеренное значение не соответствует норме (1.8~2.1 Ом при 20°С), заменить ротор новым.

2. С помощью тестера убедиться в отсутствии проводимости между контактными кольцами и сердечником. Если цепь замкнута, заменить ротор новым.

3. Проверить состояние поверхности контактных колец. Если поверхность контактных колец шероховатая, устранить дефект с помощью наждачной бумаги.

Обмотка статора

1. Проверить непрерывность цепи между выводами по следующей таблице. При обнаружении неисправностей заменить статор новым.

2. С помощью тестера убедиться в отсутствии проводимости между выводами обмотки статора и сердечником. Если цепь замкнута, заменить статор новым.

Щетки

1. Проверить щетки на предмет износа. Если любая щетка изношена до предела или около того, заменить все щетки новыми.

Примечание:
Длина щеток:
- Стандартная: 22.5 мм.
- Минимальная: 5.0 мм.

Пружины щеток

1. С помощью динамометра измерить усилие пружин щеток.

2. Считать прижимное усилие пружины при выступе края щетки 2 мм. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить пружину щетки новой.

Примечание:
Прижимное усилие пружин щеток:
- Стандартное: 4.1~5.3 Н.
- Минимальное: 1.7 Н.

Выпрямитель

Проверить проводимость диодов с помощью аналогового тестера. Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить выпрямитель новым.

С использованием аналогового тестера

С использованием цифрового тестера

Подшипник

Проверить подшипники на наличие посторонних шумов, расшатанность и заклинивание. Если необходимо, заменить подшипник новым.