Общая информация MAN TGA с 2000 года

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

1. Тип двигателя.
2. Степени доводки NI/NII.
3. Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал - шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII

1. Вид топлива.
2. Диаметр цилиндра
3. Рабочий ход
4. Количество цилиндров
5. Тип наддува
6. Место установки двигателя
7. Мощность, частота вращения, экологические параметры

1. Вид топлива:

D – дизель

2. Диаметр цилиндра:

28 – 128 мм

3. Рабочий ход:

4 – 140 мм

4. Количество цилиндров:

0 – десять цилиндров

5. Тип наддува:

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Двигатель D2840LF25:

1. Модуль EGR.
2. Коллектор системы охлаждения.
3. Электромагнитный клапан.
4. Напорный трубопровод.
5. Турбонагнетатель.
6. Воздушный компрессор.
7. Топливный насос высокого давления.
8. Выпускной коллектор.
9. Клапан системы принудительной вентиляции картера.
10. Стартер.
11. Головка блока цилиндров.
12. Масляный фильтр.
13. Компрессор кондиционера.
14. Муфта вентилятора.
15. Водяной насос.
16. Генератор.

V-образный десятицилиндровый D2840LF25 рабочим объемом 18,3 литра соответствует экологической норме Euro 2.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров изготовлены из особопрочного материала центробежным литьем и являются заменяемыми деталями. Для придания жесткости нижняя часть картера крепится болтами к блоку цилиндров. К блоку цилиндров крепятся алюминиевый блок привода газораспределительного механизма сзади и алюминиевая крышка спереди. Задний сальник коленчатого вала установлен в задней крышке двигателя. Картерные газы через маслоотделитель с клапаном регулировки давления подаются на вход турбокомпрессора для последующей подачи в камеры сгорания.

Коленчатый вал изготавливается из высококачественной кованной легированной стали. Он имеет десять балансирных противовесов и устанавливается на шести коренных опорах в блоке цилиндров посредством трехслойных вкладышей. Упорные подшипники, регулирующие осевой зазор коленчатого вала, устанавливаются на крайней коренной опоре со стороны маховика.

Шатуны выполнены по принципу косого раскалывания нижней головки, вследствие чего шатунные крышки от разных шатунов не являются взаимозаменяемыми.

Поршни из легкого сплава имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Во время работы двигателя они охлаждаются маслом, подаваемым из масляных форсунок, установленных в нижней части цилиндров.

Кованный распределительный вал с индукционной закалкой располагается в блоке цилиндров на шести коренных опорах. Распределительный вал шестернями приводится непосредственно от коленчатого вала.

4-клапанная головка цилиндра представляет собой отдельную головку блока цилиндра, клапаны которой расположены диаметрально противоположно, с литым вихревым впускным и выпускным каналом, усаженными кольцами седла впускных и выпускных клапанов, а также запрессованными направляющими клапанов.

Головка блока цилиндров крепится шестью высокопрочными болтами Torx с буртиком. Охлаждающая жидкость направляется через головку цилиндра от стороны выпуска на сторону впуска в поперечном потоке.

Литые направляющие ребра обеспечивают оптимальное прохождение охлаждающей жидкости. Перемычка между выпускными клапанами охлаждается литым каналом.

Двухцилиндровый воздушный компрессор устанавливается спереди с правой стороны двигателя и приводится от распределительного вала. Воздушный компрессор рассчитан на эффективное давление 12,5 бар.