Общая информация MAN TGA с 2000 года

1. Общая информация

Карданный вал

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче ведущего моста.

Карданные валы, располагающиеся вблизи мест, где могут проходить или работать люди, должны быть закрыты кожухом.

Одинарный шарнир ESC-074

Если ведущий вал одинарного карданного шарнира при наличии угла между валами вращать равномерно, то вращение ведомого вала будет неравномерным. Эту неравномерность часто называют пульсацией угловой скорости карданного вала. Конструкция кардана обуславливает синусоидальные биения скорости вращения ведомого вала. Ведомый вал вращается то быстрее, то медленнее ведущего вала. В соответствии с этими ускорениями и замедлениями крутящий момент на ведомом вале также циклически изменяется, несмотря на постоянный крутящий момент и мощность на ведущем вале.

По причине этого двукратного ускорения и замедления, происходящих за один оборот, подобная конструкция кардана непригодна для создания механизма привода для отбора мощности. Применение одинарного шарнира можно рассматривать лишь в случае, когда очевидно, что при данных:

• моменте инерции,
• скорости вращения,
• угле между осями валов.

Биения и нагрузки имеют второстепенное значение.

Неравномерность вращения одинарного шарнира можно компенсировать, если применить в карданной передаче второй шарнир. Однако для равномерного вращения выходного вала необходимо соблюсти следующие условия:

• углы между осями у обоих шарниров должны быть равны, т. е. U1 = В2
• внутренние вилки обоих шарниров должны находиться в одной плоскости
• ведущий и ведомый валы также должны находиться в одной плоскости.

Расположение типа W ESC-075

Расположение типа Z ESC-076

Для того чтобы погрешность шарнира была компенсирована, все три условия должны быть всегда выполнены одновременно. Эти условия реализуются при так называемых расположениях типа Z и W (см. рис. 28 и 29) Общая плоскость осей шарниров при схемах Z и W может быть повёрнута относительно продольной оси произвольным образом.

Иная ситуация будет при пространственном расположении шарниров. Пространственная ориентация имеет место в случаях, когда ведущий и ведомый валы не находятся в одной плоскости.

Пространственная ориентация карданных валов ESC-077

Оси ведущего и ведомого валов не пересекаются в пространстве (они перекрещиваются). Общей плоскости в данном случае нет, поэтому одним из необходимых условий компенсации биений скорости вращения является размещение внутренних вилок шарниров в плоскостях валов соответствующих шарниров, смещённых друг относительно друга на некоторый угол «γ».

Единственным требованием при пространственном развороте осей шарнира является равенство углов поворота обеих осей. Поэтому, теоретически, для различных значений вертикальных и горизонтальных проекций этих углов может быть получено бесчисленное количество вариантов расположения карданных валов.

Если по конструктивным требованиям необходима передача большой длины, она может быть создана из двух или большего числа карданных валов. На иллюстрации представлены основные виды карданных передач, в которых возможно любое взаимное расположение шарниров и входных и выходных фланцев. При этом фланцы и шарниры должны быть согласованы между собой кинематически.

Наличие изломов в карданной передаче неизбежно приводит к возникновению в системе дополнительных сил и моментов. Если при передаче крутящего момента карданный вал изменяемой длины подвергается продольному растяжению (при закусывании шлицев), то это вызывает добавление новых нагрузок.

После разборки карданной передачи и её неправильной сборке (с поворотом составных частей на некоторый угол) неравномерность вращения не только не исчезнет, а наоборот возрастёт. В результате таких «опытов» можно повредить карданы, подшипники, шарниры, шлицы валов и агрегаты. Чтобы подобного не случилось, следует осуществлять сборку, совмещая специальные метки, нанесённые на отдельных частях карданной передачи.

После сборки метки должны располагаться друг напротив друга.

Метки на карданной передаче ESC-079

Имеющиеся балансировочные пластины не удалять и составные части карданов не переставлять, иначе это приведёт к разбалансировке. При потере балансировочной пластины или при перестановке частей карданную передачу нужно заново балансировать.

Несмотря на правильный монтаж карданной передачи, в её работе могут возникнуть биения, которые, если не устранить причину, могут привести к повреждениям. С помощью надлежащих мер, например, посредством установки демпферов, применения шарниров равных угловых скоростей или путём изменения всей карданной передачи и её массовых характеристик такая неисправность обязательно должна быть устранена.

Передние мосты без привода

Неприводной передний мост VOK:

1. Фланец переднего колеса.
2. Седло тормозного механизма.
3. Мембранная тормозная камера.
4. Рычаг рулевой трапеции.
5. Поперечная рулевая тяга.
6. Рулевая сошка.
7. Мембранная тормозная камера.
8. Седло тормозного механизма.
9. Типовая табличка.
10. Балка моста.
11. Поворотная цапфа.
12. Тормозной диск.
13. Датчик частоты вращения колеса ABS.

Передние неприводные мосты VOK с коленчатой балкой в зависимости от исполнения могут иметь различные характеристики грузоподъемности.

1. Расположение типовой таблички.

Подшипниковый узел ступицы колеса:

1. Поворотная цапфа.
2. Подшипниковый узел ступицы колеса.
3. Упорная шайба.
4. Шлицевая гайка.

Подшипниковый узел ступицы колеса не регулируется и заполняется смазкой с продолжительным сроком службы. Подшипниковый узел ступицы, сальник вала и импульсный ротор ABS заключены в кожухи.

Подшипник поворотной цапфы:

1. Гильза игольчатого подшипника с упорным роликоподшипником внизу.
2. Компенсационная шайба.
3. Несущая балка моста.
4. Уплотнительная шайба.
5. Верхняя втулка подшипника.
6. Шкворень поворотной цапфы.
7. Поворотная цапфа.
8. Кольцеобразное уплотнение запорной шайбы.
9. Запорная шайба.
10. Стопорное кольцо.
11. Запорный колпачок.

Подшипниковый узел поворотной цапфы состоит из трехступенчатого шкворня поворотной цапфы, верхней втулки подшипника, гильзы игольчатого подшипника с упорным роликоподшипником внизу и уплотнительной шайбы. Гильза игольчатого подшипника с упорным роликоподшипником внизу выполнена в виде упорного подшипника. Подшипниковый узел поворотной цапфы не требует технического обслуживания и смазывается только при первоначальном монтаже.

Передние ведущие мосты

Примечание
Описание гидрообъемного привода передних колес HydroDrive® приводится в главе 17 «Система гидрообъемного привода». В данной главе приводится описание ремонтных работ, относящихся к собственно мосту.

Передний управляемый непроходной ведущий мост с колесными планетарными редукторами VP-09:

1. Рычаг рулевой трапеции.
2. Тормозной барабан.
3. Мембранная тормозная камера.
4. Рулевая сошка.
5. Кронштейн.
6. Планетарная коробка передач.
7. Балка моста.
8. Главная передача.
9. Поперечная рулевая тяга.

Передний управляемый проходной ведущий мост с колесными планетарными редукторами VPD-09:

1. Рычаг рулевой трапеции слева.
2. Тормозной барабан.
3. Мембранная тормозная камера.
4. Рулевая сошка.
5. Кронштейн.
6. Планетарный колесный редуктор.
7. Рычаг рулевой трапеции справа.
8. Прижимная скоба поперечной рулевой тяги.
9. Главная передача.
10. Поперечная рулевая тяга.

Передние управляемые ведущие мосты с планетарными колесными редукторами в зависимости от исполнения могут быть проходными (VPD – с передачей крутящего момента на следующий мост) или непроходными (VP – без передачи крутящего момента на следующий мост). Такие мосты имеют двойное понижение – в центральной главной передаче моста и в колесных редукторах.

Схема трансмиссии проходит от коробки передач автомобиля через карданные валы на фланец ведущей шестерни среднего моста со сквозным приводом. В среднем мосту со сквозным приводом схема трансмиссии проходит через второй карданный вал напрямую на фланец ведущей шестерни второго переднего моста.

Схема трансмиссии в среднем мосту, как и во втором ведущем переднем мосту, проходит от фланца ведущей шестерни через шестерни редуктора к паре конических шестерен (ведущая/ведомая коническая шестерня) далее через дифференциал на полуоси. Отсюда происходит силовое замыкание на прямозубые планетарные колесные передачи. В прямозубой планетарной колесной передаче солнечное колесо приводит в движение расположенные в водиле планетарной передачи сателлиты, которые обкатываются в коронной шестерне. Через водила планетарной передачи, которые соединены с конусными ступицами, приводятся в движение ступицы колес.

Вал сквозного привода в центральном редукторе оснащен межосевым дифференциалом, а также серийно блокировкой межосевого дифференциала. Также возможно оснащение блокировкой межколесного дифференциала.

Главная передача включает в себя пару конических шестерен (ведущая/ведомая коническая шестерня) и дифференциал. Компенсация выполняется компенсационной крестовиной, установленной на оси. Фланец ведущей шестерни главной передачи выполнен с крестообразным зацеплением.

Смазанная маслом ступица колеса установлена на двух конических роликоподшипниках. Уплотнение ступицы колеса выполняется двумя радиальными сальниками, которые различаются числом уплотнительных кромок.

1. Расположение типовой таблички моста

Задние ведущие мосты

Задние ведущие мосты отличаются друг от друга типом механизма передачи крутящего момента (с гипоидной или планетарной передачей), а также типом расположения на автомобиле (проходной или непроходной мост).

Задние ведущие мосты с гипоидной передачей (HY/HYD)

Непроходной задний ведущий мост с гипоидной передачей HY-1350:

1. Главная передача.
2. Балка моста.
3. Комбинированная тормозная камера.
4. Суппорт тормозного механизма.
5. Полуось.
6. Ступица колеса.
7. Крышка переключающего цилиндра.
8. Картер конической передачи.
9. Фланец ведущей шестерни.

Проходной задний ведущий мост с гипоидной передачей HY-1370:

1. Фланец ведомого вала.
2. Балка моста.
3. Суппорт тормозного механизма.
4. Тормозной диск.
5. Ступица колеса.
6. Комбинированная тормозная камера.
7. Крышка центрального редуктора.
8. Фланец ведущей шестерни.

Примечание
В зависимости от типа подвески (пневматическая или рессорная) может отличаться расположение комбинированной тормозной камеры на проходном мосту: в исполнении с пневматической подвеской тормозная камера расположена со стороны ведущего вала, в исполнении с рессорной подвеской — со стороны выходного вала.

Мосты типа HY/HYD представляют собой ведущие неуправляемые задние мосты с гипоидной передачей.

В зависимости от исполнения такие мосты могут быть проходными (HYD – с передачей крутящего момента на следующий мост) или непроходными (HY – без передачи крутящего момента на следующий мост)/

Схема трансмиссии проходит от коробки передач автомобиля через карданный вал на фланец ведущей шестерни главной передачи. В главной передаче передача мощности происходит посредством колесной пары (ведущей/ведомой конических шестерен) через дифференциал на полуоси.

Главная передача состоит из комплекта конических шестерен (ведущая/ведомая конические шестерни) и дифференциала. Компенсация выполняется одним из штифтов составной крестовины дифференциала. В зависимости от эксплуатационных требований главная передача поставляется с различными передаточными числами.

Фланец ведущей шестерни главной передачи выполнен с крестообразным зацеплением.

Главная передача может дополнительно комплектоваться блокировкой межколесного дифференциала.

Опорный блок ступицы колеса не регулируется и смазывается консистентной смазкой на весь срок службы. Наличие зазора на опорном блоке ступицы не допускается.

1. Расположение типовой таблички моста HY

1. Расположение типовой таблички моста HYD

Задние ведущие мосты с колесными планетарными редукторами (H/HD или HP/HPD)

Непроходной задний ведущий мост H7/H9:

1. Тормозной барабан.
2. Комбинированная тормозная камера.
3. Регулятор тягового механизма.
4. Вал разжимного кулака колесного тормоза.
5. Крышка конусной ступицы.
6. Переключающий цилиндр.
7. Главная передача.
8. Фланец ведущей шестерни.

Непроходной задний ведущий мост HP-1352:

1. Крышка переключающего цилиндра.
2. Главная передача.
3. Фланец ведущей шестерни.
4. Тормозной барабан.
5. Комбинированная тормозная камера.
6. Регулятор тягового механизма.
7. Вал разжимного кулака колесного тормоза.
8. Планетарный колесный редуктор.

Проходной задний ведущий мост HD7 и HD9:

1. Тормозной барабан.
2. Комбинированная тормозная камера.
3. Регулятор тягового механизма.
4. Вал разжимного кулака колесного тормоза.
5. Крышка конусной ступицы.
6. Крышка центрального редуктора.
7. Фланец ведущей шестерни.

Проходной задний ведущий мост HPD-1382:

• Главная передача.
• Крышка переключающего цилиндра.
• Фланец ведущей шестерни.
• Тормозной барабан.
• Комбинированная тормозная камера.
• Регулятор тягового механизма.
• Вал разжимного кулака колесного тормоза.
• Планетарный редуктор.

Схема трансмиссии проходит от раздаточной коробки автомобиля через карданный вал на фланец ведущей шестерни ведущего проходного моста. В ведущем проходном мосту схема трансмиссии проходит через ведомый вал и второй карданный вал непосредственно на фланец ведущей шестерни второго заднего моста.

В главной передаче передача мощности происходит посредством колесной пары (ведущей/ведомой конических шестерен) далее через дифференциал на полуоси планетарных редукторов.

В планетарной коробке передач солнечная шестерня приводит в движение расположенные в водиле планетарной передачи сателлиты, которые обкатываются в коронной шестерне. Через водила планетарной передачи, которые соединены с конусными ступицами, приводятся в движение ступицы колес.

Главная передача состоит из комплекта конических шестерен (ведущая/ведомая конические шестерни) и дифференциала. Компенсация выполняется крестовиной дифференциала с коническими сателлитами дифференциала. В зависимости от эксплуатационных требований главная передача поставляется с различными передаточными числами.

Фланец ведущей шестерни главной передачи выполнен с крестообразным зацеплением.

Главная передача серийно комплектуется блокировкой межколесного дифференциала.

Смазываемая жидкой смазкой ступица колеса установлена на двух конических роликоподшипниках.

Со стороны главной передачи опорный блок ступицы уплотняется двумя радиальными сальниками с различным числом уплотняющих скосов.

Наличие зазора в опорном блоке ступицы не допускается.

Расположение типовой таблички моста H7/H9

1. Расположение типовой таблички моста HP-1352

Расположение типовой таблички моста HD7/HD9

Расположение типовой таблички моста HPD-1382

Передние поддерживающие мосты

Поддерживающий мост LO-08:

1. Комбинированная тормозная камера.
2. Щиток.
3. Тормозной диск.
4. Фланец переднего колеса.
5. Тормозная накладка.
6. Несущая балка.

Поддерживающий мост LOL-08:

1. Комбинированная тормозная камера.
2. Щиток.
3. Рычаг поперечной рулевой тяги.
4. Поперечная рулевая тяга.
5. Тормозной диск.
6. Фланец переднего колеса.
7. Суппорт тормозного механизма.
8. Рычаг поворотной цапфы.
9. Несущая балка.

В зависимости от исполнения, передний поддерживающий мост с коленчатой балкой может быть обычным (LO-08) или управляемым (LOL-08). Разные варианты мостов различаются техническими характеристиками и исполнением несущей балки или колесного тормоза.

Опорный блок ступицы:

1. Поворотная цапфа.
2. Опорный блок ступицы.
3. Упорная шайба.
4. Шлицевая гайка

Опорный блок ступицы не регулируется и заполняется консистентной смазкой на весь срок службы. Опорный блок ступицы, сальник и импульсный ротор ABS заключены в кожухи.

Наличие зазора на опорном блоке ступицы не допускается.

Опорный узел поворотной цапфы:

1. Нижняя гильза игольчатого подшипника/упорный подшипник скольжения.
2. Нижняя компенсационная шайба.
3. Верхнее уплотнительное кольцо.
4. Верхняя втулка подшипника.
5. Несущая балка.
6. Крепежный болт.
7. Рычаг поперечной рулевой тяги.
8. Шкворень поворотной цапфы.
9. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
10. Стопорное кольцо.
11. Верхний колпачок.
12. Верхняя запорная шайба.
13. Поворотная цапфа.
14. Рычаг поворотной цапфы.
15. Нижний колпачок.
16. Стопорное кольцо.
17. Нижняя запорная шайба.
18. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
19. Крепежный болт.

Опорный узел поворотной цапфы состоит из трехступенчатого шкворня, верхней втулки подшипника, нижней гильзы игольчатого подшипника/упорного подшипника скольжения и уплотнительной шайбы. Нижняя гильза игольчатого подшипника/упорный подшипник скольжения представляет собой упорный подшипник. Опорный узел поворотной цапфы не требует технического обслуживания и смазывается только при первоначальном монтаже.

1. Расположение типовой таблички моста

Задние поддерживающие мосты

Поддерживающий мост NO-08:

1. Комбинированная тормозная камера.
2. Балка моста.
3. Суппорт тормозного механизма.
4. Фланец колеса.
5. Тормозной диск.
6. Щиток.

Поддерживающий мост NOL-08 с управляемыми колесами:

1. Комбинированная тормозная камера.
2. Балка моста.
3. Суппорт тормозного механизма.
4. Фланец колеса.
5. Тормозной диск.
6. Рулевая сошка.
7. Поперечная рулевая тяга.
8. Рычаг рулевой трапеции.
9. Щиток.

В зависимости от исполнения, задний поддерживающий мост с прямой балкой может быть обычным (NO-08) или управляемым (NOL-08).

Опорный блок ступицы неуправляемого поддерживающего моста:

1. Цапфа.
2. Опорный блок ступицы.
3. Упорная шайба.
4. Шлицевая гайка

Опорный блок ступицы колеса неуправляемого моста не регулируется и заполняется смазкой на весь срок службы. Опорный блок ступицы, сальник и импульсный ротор ABS заключены в кожухи. Наличие зазора на опорном блоке ступицы не допускается.

Опорный блок поворотной цапфы управляемого заднего поддерживающего моста:

1. Балка моста.
2. Крепежный болт.
3. Крепежный болт.
4. Рычаг рулевой трапеции.
5. Верхний колпачок.
6. Стопорное кольцо.
7. Верхняя запорная шайба.
8. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
9. Шкворень поворотной цапфы.
10. Поворотная цапфа.
11. Рулевая сошка.
12. Нижний колпачок.
13. Стопорное кольцо.
14. Нижняя запорная шайба.
15. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
16. Игольчатый подшипник/упорный подшипник скольжения внизу.
17. Нижняя компенсационная шайба.
18. Верхнее уплотнительное кольцо.
19. Втулка подшипника вверху.

Опорный узел поворотной цапфы управляемого заднего поддерживающего моста состоит из трехступенчатого шкворня поворотной цапфы, втулки подшипника вверху, игольчатого подшипника/упорного подшипника скольжения внизу и уплотнительной шайбы. Игольчатый подшипник/упорный подшипник скольжения внизу представляет собой упорный подшипник. Опорный узел поворотной цапфы не требует технического обслуживания и смазывается только при первичном монтаже.

1. Расположение типовой таблички (на примере управляемого заднего поддерживающего моста).