Система управления зажиганием Lifan X60 с 2011 года

2. Система управления зажиганием

Управление намагничиванием катушки

Время намагничивания катушки зажигания определяет энергию искры свечи зажигания. Если намагничивание слишком продолжительное, это может повредить обмотку или привод катушки зажигания; если время намагничивания слишком короткое, это может привести к возгоранию.

Режим запуска

В режиме запуска система принимает фиксированный угол опережения зажигания, обеспечивая воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре и положительный момент, позволяющий двигателю увеличивать частоту вращения до стабильного значения, при котором режим запуска прекращается.

Вычисление угла опережения зажигания

Основной угол опережения зажигания

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя в целом возвращается к нормальной, основной угол опережения зажигания при открытой дроссельной заслонке является минимальным для достижения точки оптимального крутящего момента (ОКМ) или критической точки детонации (КТД). На холостых оборотах угол опережения зажигания должен быть ниже точки ОКМ для стабильной работы двигателя. При условии, что это не окажет влияния на работу в холодном режиме, для скорейшего задействования каталитического нейтрализатора основной угол опережения зажигания не должен соответствовать ОКМ или КТД в процессе прогрева каталитического нейтрализатора, а также может быть отложен насколько возможно в случае, если не оказывает влияния на работу двигателя.

Корректировка угла опережения зажигания

Корректировка угла опережения зажигания осуществляется по температуре охлаждающей жидкости, температуре воздуха на впуске, высотной компенсации, частоте холостого хода, ускорению, увеличению мощности, отсечке топлива при торможении двигателем, работе системы кондиционирования и системе рециркуляции отработавших газов.

Корректировка по ускорению

Корректировка угла опережения зажигания по ускорению служит для снижения колебаний частоты вращения двигателя вследствие возрастания нагрузки, а также устранения детонации, которая может иметь место в процессе ускорения.

Корректировка по увеличению мощности

Для достижения лучших показателей мощности и крутящего момента пропорция топливовоздушной смеси увеличивается до точки оптимального крутящего момента (ОКМ) и точки наименьшего соотношения топливовоздушной смеси (НСТ) по наружным характеристикам, благодаря чему достигается оптимальный крутящий момент.

Компенсация угла опережения зажигания, управляемая по значению фаз газораспределения

После активации системы управления фазами газораспределения угол перекрытия впуска и выпуска изменяется, оказывая влияние на степень рециркуляции отработавших газов и температуру в цилиндрах. Для различных режимов фаз газораспределения необходима корректировка угла опережения зажигания таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя.

Корректировка по отсечке топлива при торможении двигателем (DFCO)

Во время прекращения подачи топлива при торможении двигателем угол опережения зажигания должен корректироваться для закрытия дроссельной заслонки и плавного выхода.

Корректировка по работе системы кондиционирования

Корректировка угла опережения зажигания при включенном кондиционере на холостых оборотах двигателя позволяет плавнее изменять частоту вращения двигателя.