Режим функционального ограничения электронной дроссельной заслонки Lifan X60 с 2011 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lifan X60, моменты затяжки Lifan X60, система питания дизельных двигателей Lifan X60, система питания дизельных двигателей Lifan X60

3. Режим функционального ограничения электронной дроссельной заслонки

1. Принудительный холостой режим: обнаружение электронным блоком управления дефектов означает, что система впуска воздуха или дроссельная заслонка не обеспечивают нужного поступления потока воздуха. Принимаются контрмеры для прекращения подачи топлива и остановки двигателя.

2. Режим управления мощностью принудительного холостого хода: на холостых оборотах двигателя система ETC не может надежно использовать дроссельную заслонку для управления мощностью двигателя, при этом ETC прекращает управление дроссельной заслонкой и она возвращается в режим неисправности. Мощность двигателя может контролироваться только включением/выключением подачи топлива в цилиндры и изменением угла опережения зажигания.

3. Режим принудительного холостого хода: при отсутствии надежной информации о намерениях водителя, например, отсутствии сигналов от педалей управления, двигатель может работать только на холостом ходу для обеспечения функций охлаждения/обогрева салона, подачи питания и освещения. Двигатель не реагирует на нажатие педали акселератора, что делает невозможным управление автомобилем в этом режиме.

4. Режим ограниченного управления питанием: система ETC не может правильно использовать дроссельную заслонку для управления мощностью двигателя. В этом режиме система регулирует холостой ход или ускорение по сигналам педали. Контроль выходной мощности двигателя осуществляется включением/выключением впрыска топлива в цилиндры и изменением угла опережения зажигания, поэтому выходные колебания двигателя сравнительно очевидны, а продолжительная работа в этом режиме может привести к повреждениям двигателя и системы выпуска. В этом режиме автомобили могут. В этом режиме автомобиль может продолжать движение, но не может преодолевать крутые подъемы или участвовать в обычном дорожном трафике.

5. Режим ограничения крутящего момента: данный режим используется при снижении возможности обнаружения намерений водителя или при низкой выходной мощности двигателя, например, в случае, когда входной сигнал педали с двусторонней связью значительно отличается выходного, крутящий момент двигателя будет ограничен, а реакция на педаль акселератора замедлится. Водитель, несомненно, будет ощущать нехватку мощности двигателя, однако сможет продолжать движение.

6. Нормальный режим: автомобиль может осуществлять движение в полном соответствии с намерениями водителя.