Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателя

Система питания и управления двигателем

Система охлаждения

Система смазки

Система впуска и выпуска

Сцепление

Механическая трансмиссия

Вариатор

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы

Электросхемы

  • Использование схем
  • Разъемы
  • Электросхемы
  • Диагностический интерфейс
  • Аудиосистема
  • Иллюминация и габаритные огни
  • Освещение салона, багажного отделения и люк крыши
  • Очистители и омыватели
  • Прикуриватель, звуковой сигнал, подогрев сидений
  • Распределение массы
  • Распределение питания в блоке реле и предохранителей в моторном отсеке
  • Распределение питания в блоке реле и предохранителей в приборной панели
  • Регулировка наружных зеркал
  • Система АБС, лампы стоп-сигналов
  • Система бесключивого доступа и пуска
  • Система кондиционирования, задний оттаиватель, подогрев задних зеркал
  • Система охлаждения и компрессор системы кондиционирования
  • Система пассивной безопасности
  • Система питания и зажигания
  • Система пуска и подзарядки
  • Система пуска и позарядки (с системой PEPS)
  • Система управления вариатором
  • Система управления двигателем
  • Стеклоподъемники с сервоприводом
  • Указатели поворотов и аварийная сигнализация (с системой PEPS)
  • Указатели поворотов и аварийная сигнализация
  • Фары головного освещения, ДХО, задние противотуманные фонари
  • Центральный замок и противоугонная система
  • Щиток приборов
  • Электро усилитель руля (EPS)
  • Система стабилизации (ESP)

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lifan X50, моменты затяжки Lifan X50, система питания дизельных двигателей Lifan X50, система питания дизельных двигателей Lifan X50

Система управления двигателем

Технические данные

Рабочее напряжение клапана VVT 11–14 В
Сопротивление клапана VVT 9,4–10,6 Ом
Сопротивление датчика температуры воздуха на впуске при 20 °C 2,5 кОм ± 5% (20 °C)
Рабочее напряжение электромагнитного клапана адсорбера 8–16 В
Частота импульсов управления электромагнитным клапаном адсорбера 30 Гц
Сопротивление электромагнитного клапана адсорбера 22–30 Ом
Рабочая температура датчика кислорода 200–850 °C
Сопротивление нагревателя датчика кислорода 7–11 Ом
Сопротивление обмотки датчика положения коленчатого вала 860 Ом
Рабочее напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости 5 В
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости 1,98 кОм
Рабочее напряжение датчика положения распределительного вала 4,5–5,5 В
Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала 0–700 мВ
Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала 3.2–5 В
Макс. расход воздуха при закрытой дроссельной заслонке (при атмосферном давлении) 67 г/с
Степень открытия дроссельной заслонки (холостой ход) 10 ± 2%
Рабочий диапазон датчика положения дроссельной заслонки 7%–93%
Рабочее напряжение датчика положения дроссельной заслонки 5 ± 0,1 В
Емкость датчика детонации 950–1350 пФ
Сопротивление датчика детонации 4,9 ± 20% МОм
Давление срабатывания регулятора давления топлива 350 кПа
Сопротивление топливной форсунки при 20 °C 11–17 Ом
Сопротивление катушки зажигания 0,5 ± 0,05 Ом

Меры предосторожности

1. Техническое обслуживание должно производиться с использованием стандартных методов диагностики.

2. При обнаружении неисправной детали электронной системы подачи топлива необходимо заменить эту деталь. Разборка деталей строго запрещена. В противном случае возможно нарушение нормальной работы других устройств.

3. Для замены допускается использовать только стандартные запасные части. В противном случае возможно нарушение нормальной работы других элементов электронной системы подачи топлива.

4. Не следует без достаточных оснований снимать детали и отключать разъемы электронной системы подачи топлива. Это может привести к их повреждению, попаданию влаги, загрязнению маслом и другими посторонними материалами, создать угрозу для нормальной работы других элементов электронной системы подачи топлива.

5. При отключении и подключении разъемов зажигание должно быть выключено. В противном случае соответствующие электрические элементы системы могут выйти из строя.

6. Перед отсоединением провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи необходимо выключить зажигание, а также отключить все электрические нагрузки. Приступить к техническому обслуживанию электрооборудования можно не раньше, чем через 60 секунд после отсоединения этого провода.

7. Детали системы EFI обладают высокой надежностью. Поэтому при их выходе из строя в первую очередь необходимо проверить исправность связанных с ними механических элементов, системных разъемов, жгутов проводов и проводов соединения с «массой».

8. Наиболее распространенные неисправности системы связаны с повреждением жгутов проводов и разъемов. Обычно это обрывы проводов, плохой контакт в разъеме, отсутствующие или не полностью вставленные контакты разъемов, проблемы с соединением деталей с «массой».

9. Место обрыва очень редко находится посередине жгута проводов. Обычно обрыв происходит рядом с разъемом. Поэтому необходимо внимательно проверять провода в месте подсоединения к датчикам и разъемам.

10. Плохой контакт может быть вызван коррозией разъема, попаданием в него грязи, уменьшением контактного давления между вилкой и розеткой разъема. Необходимо отключить, а затем снова подключить разъем, чтобы восстановить нормальный контакт. Во время диагностики следует проверять исправность жгутов проводов и разъемов. Если неисправность удалось устранить отключением и подключением разъема, значит, она была связана с плохим контактом.

11. Не следует протыкать жгут проводов иглой, чтобы проверить электрический сигнал, который по нему передается.

12. При транспортировке и монтаже датчиков необходимо убедиться в том, что они не повреждены. Обращаться с ними следует аккуратно: любые удары и падения могут негативно отразиться на их работоспособности.

13. Перед монтажом следует зачистить установочные поверхности скребком для герметика, или металлической щеткой. Уплотнительные поверхности должны быть гладкими, на них не должно быть коррозии.

14. При установке датчиков и исполнительных механизмов крепежные болты и гайки следует затягивать указанным моментом.

15. Во время снятия и замены не допускается контакт датчика кислорода с водой или другими жидкостями. Техническое обслуживание датчика кислорода должно производиться на холодном двигателе. В противном случае возможно получение травм.

16. Из-за высокого давления топлива (около 350 кПа) все топливные магистрали системы изготовлены из труб, рассчитанных на такое давление. Даже если двигатель не работает, топливо в топливных магистралях остается под высоким давлением. Поэтому при снятии последних во время технического обслуживания необходимо соблюдать особую осторожность. Если система нуждается в обслуживании, перед снятием трубопроводов необходимо сбросить давление в топливной системе.

17. Снятие топливных магистралей, а также замена топливного фильтра должны выполняться квалифицированными специалистами на рабочих местах, оснащенных эффективной системой вентиляции и удаленных от источников открытого огня. Не допускается попадание топлива на двигатель или нагретые детали выпускной системы.

18. Не допускается включение топливного насоса без топлива или воды. При подключении не следует путать отрицательный и положительный электроды топливного насоса.

19. Во время проверки системы зажигания испытания на перекрытие высоким напряжением следует проводить только при необходимости и как можно быстрее. В противном случае в выпускную трубу может попасть очень большое количество несгоревшего топлива, а это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

20. Если напряжение аккумуляторной батареи недостаточно, либо если двигатель неисправен, не следует продолжительное время использовать для его запуска внешнюю силу. Это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

21. Если на автомобиль, оснащенный электронной системой управления двигателем, необходимо подать питание от другого автомобиля, сначала следует выключить зажигание и отключить все электрические нагрузки, а затем снять и установить соединительный провод.

22. При выполнении на автомобиле сварочных работ методом дуговой сварки необходимо отсоединить провода как от положительного, так и от отрицательного выводов аккумуляторной батареи. При необходимости следует также снять блок ECM. Это предотвратит повреждение блока высоким сварочным напряжением.

23. При выполнении кузовных работ рядом с блоком ECM или датчиками необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить электронные элементы системы.

24. При установке или снятии ECM оператор должен обеспечить надлежащее заземление. В противном случае статический заряд, накопленный человеческим телом, может повредить схему ЕСМ.

25. Соединение элементов системы питания с «массой» осуществляется через отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Поэтому при установке аккумуляторной батареи необходимо уделять особое внимание тому, чтобы не перепутать положительную и отрицательную клеммы. В противном случае возможен выход электронных элементов из строя.

26. Если система неисправна, необходимо воспользоваться диагностическим сканером, чтобы удалить код неисправности. Если неисправность еще не устранена, код неисправности будет зарегистрирован вновь. Однако не следует забывать удалять код неисправности после технического обслуживания.

Компоненты

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

  1. Датчик давления и температуры воздуха на впуске
  2. Датчик положения распределительного вала
  3. Топливная форсунка
  4. Катушка зажигания
  5. Датчик детонации
  6. Электромагнитный клапан адсорбера
  7. Узел электронной дроссельной заслонки
  8. Клапан VVT
  9. Датчик положения коленчатого вала
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости
  11. Блок управления двигателем (ECM)
  12. Датчик кислорода
  13. Топливный насос

Проверка на автомобиле

1. Проверить контрольные лампы системы управления двигателем

(a) Перевести замок зажигания из положения ACC в положение ON и убедиться в том, что на комбинации приборов включились контрольные лампы SVS и MIL.

(б) Убедиться в том, что контрольная лампа SVS гаснет после запуска двигателя.

Примечание:
При любых отклонениях во время проверки следует обратиться к таблице признаков неисправности.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

2. Проверить предохранители и реле.

(a) Проверить предохранитель FS03, который находится в центральном монтажном блоке в салоне автомобиля.

Примечание:
Если предохранитель перегорел, заменить его на новый того же номинала.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

(б) Проверить предохранители SB05 и SB06 электровентилятора, предохранитель FS06 компрессора, предохранитель FS05 топливного насоса и предохранитель FS04 главного реле, которые находятся в центральном монтажном блоке.

Примечание:
Если предохранитель перегорел, заменить его на новый того же номинала.

(в) Проверить главное реле K02, которое находится в центральном монтажном блоке.

Примечание:
Если реле повреждено, заменить его на новое той же модели.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

Диагностика

Описание системы

1. Обзор системы

Система диагностики двигателя представляет собой бортовую (OBD) систему контроля за выбросами вредных веществ. Эта система предназначена для выявления возможных проблем и сохранения информации о них в памяти блока управления в виде кодов неисправности.

2. Сохранение информации.

(a) Когда возникает неисправность, а система подтверждает факт его наличия, информация об этом сохраняется в памяти электронного блока управления (ECM) в виде отдельного кода неисправности.

(б) При этом сохраняется информация о неисправности и данные о состоянии двигателя на момент ее возникновения (в том числе – нагрузка на двигатель, его частота вращения, давление топлива с поправочным коэффициентом, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости и др.).

3. Считывание информации.

(a) Подключить к автомобилю диагностический сканер или компьютер, используя для этого диагностический разъем. Считать код неисправности и данные о состоянии двигателя на момент ее возникновения.

(б) Диагностический разъем: 16-контактный разъем, который находится под нижней левой стороной панели приборов.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

(в) Описание диагностического разъема:

Код контакта Функциональное описание проверка данных
4 Соединение с «массой» (-) Сопротивление: около 1 Ом или менее
5 Соединение с «массой» (-) Сопротивление: около 1 Ом или менее
6 Линия CAN-H Напряжение 2,5–3,5 В
7 Коммуникационный кабель KW2000 Импульсный сигнал
8 Питание IG1 Напряжение 9–14 В
14 Линия CAN-L Напряжение 1,5–2,5 В
16 Положительный вывод аккумуляторной батареи (+)  

4. Контрольные лампы неисправности.

(a) Расположение и обозначение.

На комбинации приборов имеется 2 контрольные лампы неисправности: контрольная лампа двигателя SVS (A) и контрольная лампа MIL (B). Управление обеими лампами осуществляется блоком ECM. Различие между ними состоит в том, что наличие контрольной лампы MIL является обязательным в соответствии с рядом национальными законами и стандартов. Ее включение означает, что электронная система управления неисправна, и эта неисправность имеет негативные последствия с точки зрения экологической чистоты автомобиля в целом. Включение контрольной лампы SVS означает, что в электронной системе управления имеются неисправности иного рода. Если во время нормальной работы двигателя возникает неисправность, эти лампы включаются согласно определенным правилам.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

5. Порядок работы контрольной лампы.

Примечание:
- Перед запуском двигателя включить • зажигание и выждать около 2 секунд, наблюдая за самодиагностикой контрольных ламп на комбинации приборов.
- Контрольные лампы SVS и MIL предупреждают водителя о наличии неисправностей в электронной системе управления. Включением этих ламп управляет блок ECM.

(a) Если система исправна:

  • При включении зажигания контрольная лампа MIL горит, а контрольная лампа SVS гаснет после самодиагностики.
  • После запуска двигателя ни одна из контрольных ламп не горит.
  • После выключения двигателя ни одна из контрольных ламп не горит.

(б) Если система неисправна:

  • При включении зажигания контрольная лампа MIL горит, а контрольная лампа SVS мигает.
  • После запуска двигателя контрольные лампы MIL и SVS включаются и горят в соответствии с определенными правилами.
  • После выключения двигателя все контрольные лампы гаснут.

6. Классификация неисправностей электронной системы управления двигателем.

(a) Включение контрольной лампы MIL на комбинации приборов указывает на то, что неисправность электронной системы управления двигателем оказывает негативное влияние на экологическую чистоту автомобиля.

(б) Включение контрольной лампы SVS на комбинации приборов указывает на то, что имеет место неисправность электронной системы управления двигателем. При этом длительная эксплуатация автомобиля без ее устранения может привести к поломке двигателя или получению травм.

Примечание:
Возникновение неисправностей обоих типов означает, что водитель должен как можно скорее посетить официальную станцию техобслуживания Lifan, где автомобиль может быть проверен при помощи диагностического сканера или аналогичного специального оборудования.

Анализ диагностики неисправностей

Примечание:
Для двигателей с электронным управлением характерен ряд распространенных неисправностей: двигатель трудно запустить, двигатель глохнет после запуска, нестабильная работа на холостом ходу, слишком высокая частота вращения холостого хода, нехватка мощности, малая интенсивность ускорения, выделение большого количества дыма и высокий расход топлива. Причины возникновения этих неисправностей определить очень сложно. Поэтому важно тщательно их проанализировать.

1. Анализ и определение факта наличия неисправности.

Существует несколько общих методов, позволяющих установить, что двигатель неисправен:

Если двигатель не удается - запустить, либо если он не может нормально работать после запуска, либо имеют место вспышки в выпускном или впускном трубопроводах, либо очевидная детонация, – двигатель неисправен.

  • Если горит контрольная лампа неисправности двигателя, неисправна электронная система управления двигателем.
  • Если производительность двигателя значительно изменяется за короткий промежуток времени, двигатель неисправен. Например, если мощность двигателя заметно падает, а расход топлива – заметно возрастает.
  • Если производительность двигателя изменилась незначительно, можно использовать следующий способ проверки. Когда двигатель работает при различных условиях, необходимо проверить наличие шума во впускном и выпускном трубопроводах, металлического стука внутри двигателя. Кроме того, признаком неисправности являются заметные вибрации двигателя, изменение частоты его вращения.

Примечание:
- Медленно нажать на педаль акселератора, чтобы постепенно повысить частоту вращения двигателя. Проверить, не наблюдаются ли описанные выше признаки.
- Если это так, двигатель может быть неисправен. Необходимо выполнить ряд проверок и собрать данные для точного определения неисправности.
- Резко нажать на педаль акселератора. Если частота вращения двигателя увеличивается надлежащим образом, проверить, не наблюдаются ли описанные выше признаки. Если имеют место отклонения в работе двигателя, либо если частота вращения увеличивается медленно, двигатель неисправен.
- В обоих случаях, если работа двигателя сопровождается аномальными явлениями, следует отпустить педаль акселератора и проверить двигатель на холостом ходу: частота вращения может быть слишком велика или нестабильна, двигатель может испытывать сильные толчки.

Примечание:
Если во время описанных выше действий не было выявлено никаких отклонений в работе двигателя, можно считать, что он исправен. Если необходимо произвести более тщательную проверку динамических характеристик, расхода топлива и содержания вредных веществ в отработавших газах, необходимо воспользоваться контрольным стендом или специальным детектором.

2. Анализ и определение неисправности.

Если двигатель с электронным управлением неисправен, прежде всего следует обратить внимание на состояние контрольных ламп системы управления двигателем. Если контрольная лампа включается во время работы двигателя, это указывает на то, что неисправность можно пронаблюдать с помощью системы самодиагностики. Обычно такие неисправности связаны с электронной системой управления. Можно просмотреть сохраненный в памяти системы код неисправности, а затем определить причину неисправности, которая соответствует этому коду. Если двигатель неисправен, но во время его работы не горит контрольная лампа неисправности на комбинации приборов, это свидетельствует о том, что система самодиагностики блока управления не может определить эту неисправность. В таких случаях необходимо произвести предварительную диагностику по признакам неисправности, следуя от внешних признаков к внутренним, от более простых проблем к более сложным.

Считывание и удаление кодов неисправностей

1. Описание

(a) Так называемые коды неисправностей представляют собой коды неисправностей системы автоматической компьютерной самодиагностики. Это коды неисправностей, выявленных этой системой в ходе проверки различных узлов автомобиля перед запуском двигателя и во время его работы. Коды неисправностей хранятся в памяти соответствующих блоков управления. Например, при обрыве цепи датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления регистрирует внезапное изменение сигнала, поступающего от этого датчика, либо значительное отклонение температуры от нормального значения. При этом блок управления сохраняет данные о текущем состоянии двигателя. Таким образом, термин «считывание кода неисправности» означает считывание информации, сохраненной вместе с этим кодом в памяти блока управления.

(б) Информация, содержащаяся в коде неисправности. Обычно код неисправности характеризует место и характер неисправности. Например, код P0107 означает: «датчик давления воздуха на впуске» (место неисправности), «низкое напряжение или обрыв цепи» (характер неисправности). Для некоторых автомобилей коды неисправностей содержат более подробные сведения о характере

неисправности. В том числе, могут быть выделены: короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания, обрыв цепи, плохой контакт, слишком высокий уровень сигнала, слишком низкий уровень сигнала, быстрое изменение, медленное изменение. В таких случаях специалисты по техническому обслуживанию могут легко определить характер неисправности.

Примечание:
Считывание кода DTC в большинстве случаев позволяет правильно определить, как место неисправности, так и ее характер. Но иногда эта информация может приводить к неверным выводам.

  • Фактически, код DTC – это только вывод, который не содержит подробных сведений о причине неисправности. Для того чтобы определить точное место неисправности, необходимо произвести дальнейший анализ и проверки на основе признаков неисправности.
  • Обычно после считывания кода неисправности следует проверить соответствующий датчик, жгут проводов и его разъемы, на основании чего определить, где находится место обрыва цепи или короткого замыкания. Однако если в силу некоторых причин снизилась чувствительность датчика (то есть его выходной сигнал находится в пределах допустимого диапазона, но он медленно реагирует, а в его выходных сигналах наблюдаются значительные отклонения), система самодиагностики может не обнаружить такую неисправность.
  • Поэтому, несмотря на то, что двигатель неисправен, система самодиагностики указывает, что неисправностей нет. В таких случаях для поиска и устранения неисправности необходимо проанализировать ее признаки или выполнить специальную проверку конкретного датчика. Например, если частота вращения двигателя на холостом ходу нестабильна, причем дисбаланс проявляется и во время движения, но система не отображает никаких DTC, следует сначала проверить датчик температуры/давления во впускном коллекторе, поскольку он оказывает непосредственное влияние на базовое количество впрыскиваемого топлива. Несмотря на то, что соответствующий этому случаю код DTC не отображается, необходимо выполнить проверку.
  • Неправильное техническое обслуживание может привести к тому, что коды DTC будут регистрироваться неправильно. Например, если во время движения отключить для тестирования любой из датчиков, блок ECM зарегистрирует один код DTC.
  • Старые коды неисправностей не удаляются из системы полностью, поскольку это может привести к некорректной работе системы управления двигателем. Старый код неисправности продолжает выводиться на экран компьютера и может запутать выполняющего диагностику оператора.
  • Перед считыванием кодов неисправностей необходимо сначала выполнить операцию «Удаление кода неисправности».
  • Если система неисправна, для удаления кода неисправности можно использовать диагностический сканер. После того как неисправность будет устранена, код неисправности продолжает выводиться на экран компьютера до тех пор, пока не будет удален.

2. Считывание и удаление кодов неисправности.

(a) Подключить диагностический сканер V30 к диагностическому разъему.

(б) Выбрать пункты меню «Силовой агрегат», «Система управления двигателем».

(в) Считать и удалить код DTC.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

Считывание потока данных

1. Описание

Так называемый поток данных представляет собой электрические сигналы, которые постоянно передаются в блок управления в зависимости от различных рабочих параметров и состояния различных систем. Существует множество потоков данных. Основными потоками данных в системе управления двигателем являются:

  • Угол опережения зажигания
  • Открытие дроссельной заслонки
  • Ширина импульсов управления впрыском топлива
  • Температура охлаждающей жидкости
  • Температура воздуха на впуске
  • Давление во впускном коллекторе
  • Атмосферное давление
  • Угол начала впрыска топлива
  • Напряжение аккумуляторной батареи

Примечание:
Считывание таблиц данных, которые отображаются на экране диагностического сканера, позволяет проверить значения параметров, включая состояние переключателей, датчиков, исполнительных механизмов и других деталей, без снятия этих деталей. Поэтому считывание такой таблицы в начале работы может сократить время диагностики.

2. Поток данных.

Примечание:
- Под стационарным состоянием понимается поток данных, который передается без запуска двигателя.
- Под холостым ходом понимается поток данных, который передается, когда двигатель работает на холостом ходу, кондиционер выключен, а коробка передач установлена на нейтраль.

Параметр Стационарное состояние Холостой ход Описание
Напряжение аккумуляторной батареи 12,58 В 14,4 В Блок ECM отслеживает текущее состояние системы зарядки
Частота вращения двигателя 0 об/мин 771 об/мин Диагностический сканер показывает текущее значение частоты вращения двигателя, вычисленное блоком ECM по сигналам датчика положения коленчатого вала
Заданная частота вращения холостого хода (без компенсации) 0 об/мин 750 об/мин Диагностический сканер показывает заданную частоту вращения двигателя, которая установлена блоком ECM в данный момент времени. Используя сигналы датчика температуры охлаждающей жидкости, а также других датчиков, блок ECM компенсирует различные нагрузки на двигатель в целях поддержания идеальной частоты вращения холостого хода
Заданная частота вращения холостого хода (с компенсацией) 750 об/мин 750 об/мин
Скорость автомобиля 0 км/ч 0 км/ч -
Ускорение автомобиля 0,000 м/с2 0,000 м/с2 -
Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости 1,17 В 1,07 В На экране диагностического сканера отображается значение температуры в диапазоне от от -40 °C до +130 °C. Когда датчик нагревается (и его внутреннее сопротивление уменьшается), напряжение на выходе датчика снижается. Поэтому блок ECM считает низкое напряжение показателем того, что двигатель прогрет. Этот сигнал является одним из условий для перехода системы в режим управления с обратной связью, а также важным параметром для вычисления времени впрыска топлива
Температура охлаждающей жидкости 82 °С 85 °С
Напряжение датчика температуры воздуха на впуске 2,2 В 2,2 В Напряжение с выхода датчика поступает непосредственно в блок ECM, который вычисляет на его основе значение температуры воздуха на впуске. В зависимости от результата этих вычислений, а также сведений о плотности воздуха на впуске, блок ECM регулирует параметры впрыска топлива и зажигания. Во время запуска двигателя блок управления сравнивает температуру воздуха на впуске с температурой охлаждающей жидкости, что позволяет контролировать прогрев датчика кислорода и удаление паров топлива.
Температура воздуха на впуске 30 °C 30 °C
Температура окружающей среды 6,0 °С 6,0 °С Изменяется в зависимости от температуры окружающей среды
Температура моторного масла 66,0 °С 66,0 °С Вычисляется блоком ECM на основании различных рабочих параметров двигателя
Массовый расход воздуха 0,0 кг/ч 9,8 кг/ч Вычисляется блоком ECM по данным о давлении во впускном коллекторе при помощи известных зависимостей давления от температуры
Фактическое напряжение датчика давления во впускном коллекторе 3,89 В 1,43 В При выключенном двигателе равно атмосферному давлению.
При быстром ускорении напряжение сначала падает, а затем возрастает.
Если двигатель глохнет после запуска, давление близко к атмосферному, а напряжение – близко к 5 В
Фактическое давление во впускном коллекторе 970 кПа 410 кПа
Напряжение датчика 1 положения педали 0,7 В 0,7 В Напряжение с выхода датчика поступает непосредственно в блок ECM, который вычисляет на его основе угловое положение педали акселератора
Напряжение датчика 2 положения педали 0,4 В 0,4 В
Угловое положение педали акселератора 0,0% 0,0%
Напряжение потенциометра 1 дроссельной заслонки 0.8 В 0,6 В Блок ECM измеряет напряжение на потенциометре дроссельной заслонки и вычисляет на основе этих данных ее угловое положение. При включении зажигания электронная дроссельная заслонка автоматически перемещается в закрытое положение (BDC). Угол ее открытия увеличивается с увеличением напряжения, причем по мере загрязнения заслонки калибровочное значение постепенно увеличивается, а нулевое положение оказывается смещенным вверх. После очищения заслонки блок управления автоматически выполняет перекалибровку. Когда двигатель работает на холостом ходу, степень открытия дроссельной заслонки составляет 10 ± 2%
Напряжение потенциометра 2 дроссельной заслонки 4,2 В 4,4 В
Заданное положение дроссельной заслонки 2,7% 2,4%
Открытие дроссельной заслонки 7,1% 2,4%
Сигнал ШИМ управления приводом дроссельной заслонки 89,1% 15,2% Блок ECM передает этот сигнал для управления дроссельной заслонкой
Счетчик для калибровки времени шага 11 11 -
Средняя ширина импульса управления впрыском топлива 0 мс 3 мс На экране диагностического сканера отображается значение в диапазоне от 0 до 16 мс. Это время включения топливных форсунок в каждом из цилиндров на каждом цикле работы двигателя.
Чем больше ширина импульса, тем больше топлива поступает в цилиндр. Коэффициент заполнения импульсного сигнала возрастает по мере увеличения нагрузки. Время впрыска топлива увеличивается при получении команды на повышение крутящего момента двигателя. На время впрыска топлива влияет множество факторов, в том числе температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске, напряжение аккумуляторной батареи, давление топлива и др.
Время зарядки 26 мс 26 мс Интервал времени между включением и выключением катушки зажигания. После отключения в ее вторичной обмотке возникает высокое напряжение, под действием которого свеча зажигания вырабатывает искру
Угол опережения зажигания цилиндра № 1 0,0° перед ВМТ 1,5° перед ВМТ Текущий угол опережения зажигания. На холостом ходу он обычно составляет 9° до верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия в цилиндре № 1. Это значение используется только для справки во время технического обслуживания
Расход топлива 0,000 л/ч 0,618 л/ч -
Сигнал датчика детонации 1 15,6 В 0,4 В Блок ECM измеряет амплитуду и частоту сигналов датчика детонации, после чего использует эти данные для управления временем зажигания. Угол опережения зажигания выбирается таким образом, чтобы обеспечить максимально возможный крутящий момент без возникновения детонации в цилиндрах
Сигнал датчика детонации 2 15,6 В 0,3 В
Управление задержкой зажигания при детонации в цилиндре № 1 0,00 0,00 Блок ECM производит вычисления с использованием полученных от датчика детонации сигналов. Если он определяет, что имеет место детонация, выполняется надлежащее изменение угла опережения зажигания
Управление задержкой зажигания при детонации в цилиндре № 2 0,00 0,00
Управление задержкой зажигания при детонации в цилиндре № 3 0,00 0,00
Управление задержкой зажигания при детонации в цилиндре № 4 0,00 0,00
Угол открытия впускного клапана (относительно LWOT) 28° кВт 28° кВт -
Угол открытия выпускного клапана (относительно LWOT) 0,0° кВт 0,0° кВт -
Угол перекрытия клапанов -42,0° кВт -44,0° кВт -
Коэффициент перекрытия впускных клапанов 0,00 0,00 -
Коэффициент перекрытия выпускных клапанов 0,0 0,0 -
Сигнал ШИМ управления впускным распределительным валом 5,1% 0,0% -
Сигнал ШИМ управления выпускным распределительным валом 0,0% 5,1% -

Интегральное значение датчика кислорода группы 1 (кратковременная коррекция)
1,00 1,02 Временное значение, добавляемое или вычитаемое из базовой продолжительности впрыска топлива по данным обратной связи (датчика кислорода). Используется только в режиме управления с обратной связью. Если это значение положительное, блок ECM увеличивает подачу топлива путем увеличения продолжительности впрыска. В противном случае время впрыска и, соответственно, подача топлива уменьшаются. Если это кратковременное значение оказывается постоянно ниже или выше теоретического значения, блок ECM прибавляет или вычитает его из величины длительной коррекции топлива, что обеспечивает оптимальное соотношение воздуха и топлива
Напряжение датчика кислорода группы 1 (датчик 1) 0,45 В 0,21 В Выходное напряжение датчика кислорода при нормальных рабочих условиях составляет 0,1–0,9 В
Это напряжение поступает в блок ECM, который с его помощью определяет, обеднена или обогащена газовая смесь. Если напряжение датчика меньше 0,45 В, рабочая смесь считается обедненной, а если оно больше 0,45 В – обогащенной. В режиме управления с обратной связью блок ECM постоянно отслеживает выходной сигнал датчика кислорода и соответствующим образом изменяет управляющий сигнал ШИМ
Напряжение датчика кислорода группы 1 (датчик 2) 0,45 В 0,45 В Задний датчик кислорода установлен после каталитического нейтрализатора или в задней выпускной трубе. Его задача – определить эффективность работы каталитического нейтрализатора. Выходное напряжение заднего датчика кислорода составляет 0–1 В. Этот сигнал позволяет определить эффективность работы каталитического нейтрализатора. Если последний работает надлежащим образом, сигнал датчика будет плавным. По мере снижения эффективности работы нейтрализатора из-за старения, загрязнения или пропусков зажигания сигнал заднего датчика кислорода будет приближаться к сигналу переднего датчика
Интегральное значение датчика кислорода группы 1 (длительная коррекция) 1,00 0,99 Значение длительной коррекции подачи топлива сохраняется в памяти блока ECM. Поскольку оно вычисляется вместе с другими данными, определяющими базовую продолжительность впрыска топлива, оно не удаляется при выключении зажигания. Это значение влияет на продолжительность впрыска топлива при работе как в режиме управления с обратной связью, так и в режиме управления без обратной связи. Блок ECM использует значение кратковременной коррекции для изменения значения длительной коррекции. Оно не может быстро реагировать на мгновенные изменения и изменяется только тогда, когда блок ECM решает использовать значение кратковременной коррекции для изменения значения длительной коррекции. Как и в случае с кратковременной коррекцией, если значение длительной коррекция составляет 0%, это свидетельствует о том, что базовая продолжительность впрыска топлива не требует коррекции. Положительное значение свидетельствует о том, что блок ECM должен увеличить количество впрыскиваемого топлива, а отрицательное значение – о том, что это количество необходимо уменьшить
Коэффициент окончательной длительной коррекции 1 0,00 кПа -0,38 кПа  
Значение самокалибровки дополнительной смеси (малая нагрузка) 0% 0%  
Модель температуры воздуха на впуске 31,50 °C 37,50 °C -
Относительная нагрузка на двигатель 99,75% 24,75% -
Крутящий момент на холостом ходу (самообучение) 0% 2% -
Требуемая коррекция крутящего момента на холостом ходу 0% -1% -
Коэффициент заполнения сигнала электромагнитного клапана адсорбера 0,00% 14,45% Управление степенью открытия электромагнитного клапана адсорбера осуществляется путем изменения степени заполнения импульсного управляющего сигнала. Это изменение можно пронаблюдать, например, при помощи осциллографа. Этот параметр соответствует длительности импульса или коэффициенту заполнения управляющего сигнала, который поступает на электромагнитный клапан адсорбера от блока управления. Значение 0% свидетельствует о том, что очистка фильтра не осуществляется, а значение 100%
– о том, что производится очистка
Относительное количество топлива, подаваемого из угольного адсорбера 0% 0%  
Частота очистки угольного адсорбера 0,0 0,0 Система улавливания паров топлива предотвращает утечку углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, что привело бы к загрязнению окружающей среды. Пары топлива накапливаются в угольном адсорбере. Блок ECM управляет электромагнитным клапаном, который обеспечивает очистку угольного адсорбера. При этом все накопленные в нем пары поступают в двигатель и сгорают. Во время технического обслуживания необходимо сравнить этот поток данных с фактической степенью открытия электромагнитного клапана. Если имеет место утечка, необходимо определить ее причину. Следует обратить внимание на то, что данные будут изменяться от минимума до максимума только при условии, что двигатель прогрет до нормальной температуры. Электромагнитный клапан не открывается на холостом ходу и при холодном пуске
Нагрузка на угольный адсорбер 0 1  
Пробег 7 км 7 км -
Время работы 389 мин 414 мин -
Время работы после последнего отказа 0 мин 0 мин -
Пробег после последнего отказа 0 км 0 км -
Номер кода неисправности 0 0 Отображается код неисправности и код типа неисправности для данной системы
При нормальной работе системы на дисплее отображается 0, что свидетельствует о том, что на данный момент в электронной системе управления двигателем неисправности отсутствуют
DTC 1 0000 0000  
Состояние DTC 1 00 00  
DTC 2 0000 0000  
Состояние DTC 2 00 00  
Код модели автомобиля FFFF FFFF  
Состояние программы Задействовать безопасный ввод Задействовать безопасный ввод -
Система охлаждения двигателя ------ Охлаждающий вентилятор № 1 На экране отображается состояние охлаждающего вентилятора № 1 (высокая частота вращения) и охлаждающего вентилятора № 2 (низкая частота вращения)
Стабильная работа двигателя Контакт зажигания 15 размыкает главное реле Контакт зажигания 15 задействует главное реле до тех пор, пока не установится частота вращения холостого хода и рабочая температура двигателя На экран выводится текущее состояние двигателя
Динамические условия двигателя Дроссельная заслонка в положении, соответствующем холостому ходу Дроссельная заслонка в положении, соответствующем холостому ходу На экран выводятся сведения о состоянии дроссельной заслонки: холостой ход, полная нагрузка, прекращение подачи топлива при замедлении или обогащение газовой смеси при ускорении
Контроль содержания вредных веществ в отработавших газах ------ Задействовано лямбда- регулирование На дисплей выводится информация о том, работает ли электромагнитный клапан адсорбера, а также о том, в каком режиме (с обратной связью или без) работает система управления
Датчик кислорода ------ Датчик кислорода № 1 прогрет и задействован, датчик кислорода № 2 прогрет и задействован На экран выводится информация об уровне сигнала датчика кислорода (сильный или слабый)
Частота вращения двигателя на холостом ходу Положение педали соответствует холостому ходу Положение педали соответствует холостому ходу На экран выводится информация о положении педали акселератора, а также об имеющихся электрических нагрузках
Контрольная лампа SVS/MIL Контрольная лампа MIL включена Незамедлительно отремонтировать автомобиль
Контрольная лампа SVS включена
На экран выводится информация о текущем состоянии контрольных ламп SVS/MIL (мигают, горят, не горят)
Аварийный режим работы двигателя ------ ------ На экран выводится информация об исправности дроссельной заслонки
Система кондиционирования воздуха ------ ------ На экран выводится состояние компрессора кондиционера
Запрос на увеличение крутящего момента (от АКПП) ------ ------ -

Блок управления двигателем (ECM)

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Примечание:
Перед отсоединением и подсоединением провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выключить зажигание и осветительные приборы. Кроме того, необходимо ослабить гайку на отрицательном выводе аккумуляторной батареи. Не следует поддевать клемму аккумуляторной батареи каким-либо инструментом.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

3. Снять перчаточный ящик.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

4. Отсоединить разъем блока ECM.

Примечание:
Отсоединив разъем, убедиться в том, что на нем нет грязи, воды или других загрязнений.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

5. Отвернуть четыре крепежные болта блока ECM.

6. Снять блок ECM.

Примечание:
Не допускать попадания воды и других веществ на снятый блок ECM. Следует обращаться со снятым блоком ECM с осторожностью.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

7. Установить блок ECM на кронштейн, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 20 Н∙м.

Примечание:
Во время установки необходимо обеспечить надлежащую защиту блока от статического электричества.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

8. Подсоединить разъем блока ECM.

система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года, система управления двигателем Лифан X50 с 2014 года

9. Установить перчаточный ящик.

10. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.