Главная передача и дифференциал Hyundai Santa Fe FL с 2010 года

5. Главная передача и дифференциал

1. Корпус главной передачи
2. Стопорная гайка ведущей вал-шестерни
3. Маслосниматель
4. Уплотнительная манжета вал-шестерни
5. Наружный подшипник вал-шестерни
6. Втулка подшипников
7. Внутренний подшипник вал-шестерни
8. Регулировочная шайба внутреннего подшипника
9. Ведущая шестерня главной передачи
10. Уплотнительная манжета
11. Боковой подшипник корпуса дифференциала
12. Ведомое колесо главной передачи
13. Корпус дифференциала
14. Полуосевая шестерня
15. Сателлит
16. Упорная шайба сателлита
17. Ось сателлитов
18. Крышка главной передачи
19. Болты крепления крышки корпуса главной передачи
20. Сапун
21. Пробка заливного отверстия

Снятие и установка

Снятие

1. Слить трансмиссионное масло.

2. Снять задние приводные валы.

3. Отсоединить карданный вал.

4. Подпереть корпус главной передачи в сборе (А), используя гидравлический домкрат (В), как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить разъем электропроводки (А) муфты подключения заднего моста.

6. Отвернуть болты крепления опор (А) и снять корпус главной передачи в сборе (В).

7. Отвернуть болты крепления (А) крышки корпуса главной передачи (В), затем снять ее, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Очистить все поверхности сопряжения от старого герметика. Затем нанести новый герметик на поверхность сопряжения крышки главной передачи, после чего установить ее в течение 5 минут после нанесения герметика и затянуть болты крепления с моментом затяжки 39 – 49 Н•м.

2. Используя гидравлический домкрат, подпереть главную передачу в сборе.

3. Установить главную передачу в сборе на опоры, затем установить и затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 68.6 – 88.3 Н•м.

4. Подсоединить разъем электропроводки муфты подключения заднего моста.

5. Подсоединить к фланцу муфты подключения карданный вал.

6. Подсоединить приводные валы (см. главу «Приводные валы»).

7. Заполнить корпус главной передачи трансмиссионным маслом. Использовать гипоидное трансмиссионное масло (API GL-5, SAE 75W/90). Объем заливаемого масла составляет приблизительно 0.9 л.

Проверка технического состояния

Установить картер главной передачи (А) с помощью специальных инструментов (09517-43101 и 09517-43500). Затем выполните следующую проверку.

1. Проверить люфт в главной передаче следующим образом.

(1) Зафиксировать ведущую шестерню и повернуть ведомую шестерню для того, чтобы проверить соответствие люфта стандартному значению.

Примечание:
Измерение производить в 4 точках по окружности ведущей шестерни.
Стандартное значение: 0,10 ~ 0,15 мм.

2. Проверить биение обратной стороны ведомой шестерни следующим образом.

(1) Установить индикатор часового типа на обратную сторону ведомой шестерни и измерить биение.

Примечание:
Предельно допустимое значение: 0,05 мм.

(2) Если биение выходит за эти пределы, убедиться в том, что между ведомой шестерней и картером главной передачи отсутствуют посторонние предметы, и в том, что болты крепления ведомой шестерни затянуты должным образом.

3. Проверить люфт шестерни дифференциала следующим образом.

(1) Зафиксировать полуосевую шестерню при помощи клина так, чтобы она не могла двигаться, и измерить люфт ведомой шестерни дифференциала при помощи индикатора часового типа, установленного на ведущей шестерне.

Примечание:
Стандартное значение: 0 - 0,05 мм.
Измерения выполнить в двух точках ведущей шестерни.

(2) Если люфт превышает предельное значение, отрегулировать зацепление при помощи регулировочных шайб подшипника полуоси.

Примечание:
Если регулировка невозможна, заменить полуосевую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.

4. Проверить форму пятна контакта в главной передаче следующим образом.

(1) Нанести равное количество красящего состава на обе поверхности зуба ведомой шестерни.

(2) Вставить медный стержень между картером главной передачи и корпусом дифференциала, после чего провернуть фланец крепления карданного вала рукой (один раз в одном направлении, затем один раз в другом направлении), прикладывая такую нагрузку к ведомой шестерне, чтобы нагрузка на ведущую шестерню составляла примерно 25 - 30 Н•м.

Внимание:
При слишком большом угле поворота пятно контакта в зацеплении станет неясным, и его форму будет сложно проверить.

(3) Проверить форму пятна контакта в зацеплении.

Контакт в зацеплении	Форма контакта	Необходимые меры
Нормальное		-	-
Слишком далеко расположена ведущая шестерня от ведомого колеса		Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Слишком близко расположено ведомое колесо к ведущей шестерни		Переставить регулировочные прокладки для перемещения ведомого колеса от ведущей шестерни
Слишком близко расположено ведущая шестерня к ведомого колеса		Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Слишком далеко расположено ведомое колесо от ведущей шестерни		Переставить регулировочные прокладки для перемещения ведомого колеса к ведущей шестерне

Примечание:
- После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.
- Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.

5. Проверить наличие утечек масла, а кромку уплотнения на наличие повреждений или износа.

6. Проверить подшипники на отсутствие износа или обесцвечивания.

7. Проверить картер главной передачи на наличие трещин.

8. Проверить ведущую и ведомую шестерни на наличие износа или трещин.

9. Проверить полуосевые шестерни, ведущую шестерню и вал ведущей шестерни на наличие износа или повреждений.

10. Проверить шлицы полуосевых шестерен на наличие износа и повреждений.