Дифференциал Hyundai ix55 / Hyundai Veracruz с 2007 года

5 Дифференциал

Дифференциал передней оси.

1. Корпус главной передачи
2. Стопорная гайка ведущей вал-шестерни
3. Маслосниматель
4. Уплотнительная манжета вал-шестерни
5. Наружный подшипник вал-шестерни
6. Втулка подшипников
7. Внутренний подшипник вал-шестерни
8. Регулировочная шайба внутреннего подшипника
9. Ведущая шестерня главной передачи
10. Уплотнительная манжета
11. Боковой подшипник корпуса дифференциала
12. Ведомое колесо главной передачи
13. Корпус дифференциала
14. Упорная шайба
15. Полуосевая шестерня
16. Сателлит
17. Упорная шайба сателлита
18. Ось сателлитов
19. Крышка главной передачи
20. Болты крепления крышки корпуса главной передачи
21. Сапун
22. Пробка заливного отверстия

Снятие

1. Слить трансмиссионное масло.

2. Снять задние приводные валы.

3. Отсоединить карданный вал.

4. Подпереть корпус главной передачи в сборе (А), используя гидравлический домкрат (В), как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить разъем электропроводки (А) муфты подключения заднего моста.

6. Отвернуть болты крепления опор (А) и снять корпус главной передачи в сборе (В).

7. Отвернуть болты крепления (А) крышки корпуса главной передачи (В), затем снять ее, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Очистить все поверхности сопряжения от старого герметика. Затем нанести новый герметик на поверхность сопряжения крышки главной передачи, после чего установить ее в течение 5 минут после нанесения герметика и затянуть болты крепления с моментом затяжки 39 – 49 Н·м.

2. Используя гидравлический домкрат, подпереть главную передачу в сборе.

3. Установить главную передачу в сборе на опоры, затем установить и затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 68.6 – 88.3 Н·м.

4. Подсоединить разъем электропроводки муфты подключения заднего моста.

5. Подсоединить к фланцу муфты подключения карданный вал.

6. Подсоединить приводные валы (см. главу «Приводные валы»).

7. Заполнить корпус главной передачи трансмиссионным маслом. Использовать гипоидное трансмиссионное масло (API GL-5, SAE 75W/90). Объем заливаемого масла составляет приблизительно 0.9 л.

Проверка технического состояния

Установите картер главной передачи (А) с помощью специальных инструментов (09517-43101 и 09517-43500). Затем выполните следующую проверку.

1. Проверьте люфт в главной передаче следующим образом.

(1) Зафиксируйте ведущую шестерню и поверните ведомую шестерню для того, чтобы проверить соответствие люфта стандартному значению.

Примечание:
- Измерение проводите в 4 точках по окружности ведущей шестерни.
- Стандартное значение: 0,10 ~ 0,15 мм.

2. Проверьте биение обратной стороны ведомой шестерни следующим образом.

(1) Установите индикатор часового типа на обратную сторону ведомой шестерни и измерьте биение.

Примечание:
Предельно допустимое значение: 0,05 мм.

(2) Если биение выходит за эти пределы, убедитесь в том, что между ведомой шестерней и картером главной передачи отсутствуют посторонние предметы, и в том, что болты крепления ведомой шестерни затянуты должным образом.

3. Проверьте люфт шестерни дифференциала следующим образом.

(1) Зафиксируйте полуосевую шестерню при помощи клина так, чтобы она не могла двигаться, и измерьте люфт ведомой шестерни дифференциала при помощи индикатора часового типа, установленного на ведущей шестерне.

Примечание:
- Стандартное значение: 0 ~ 0,05 мм.
- Измерения выполните в двух точках ведущей шестерни.

(2) Если люфт превышает предельное значение, отрегулируйте зацепление при помощи регулировочных шайб подшипника полуоси.

Примечание:
Если регулировка невозможна, замените полуосевую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.

4. Проверьте форму пятна контакта в главной передаче следующим образом.

(1) Нанесите равное количество красящего состава на обе поверхности зуба ведомой шестерни.

(2) Вставьте медный стержень между картером главной передачи и корпусом дифференциала, после чего проверните фланец крепления карданного вала рукой (один раз в одном направлении, затем один раз в другом направлении), прикладывая такую нагрузку к ведомой шестерне, чтобы нагрузка на ведущую шестерню составляла примерно 25 - 30 Н•м.

Внимание:
При слишком большом угле поворота пятно контакта в зацеплении станет неясным, и его форму будет сложно проверить.

(3) Проверьте форму пятна контакта в зацеплении.

Контакт в зацеплении	Форма контакта	Необходимые меры
Нормальное		-	-
Слишком далеко расположена ведущая шестерня от ведомого колеса		Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Слишком близко расположено ведомое колесо к ведущей шестерни		Переставить регулировочные прокладки для перемещения ведомого колеса от ведущей шестерни
Слишком близко расположено ведущая шестерня к ведомого колеса		Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Слишком далеко расположено ведомое колесо от ведущей шестерни		Переставить регулировочные прокладки для перемещения ведомого колеса к ведущей шестерне

Примечание:
- После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.
- Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.

5. Проверьте наличие утечек масла, а кромку уплотнения на наличие повреждений или износа.

6. Проверьте подшипники на отсутствие износа или обесцвечивания.

7. Проверьте картер главной передачи на наличие трещин.

8. Проверьте ведущую и ведомую шестерни на наличие износа или трещин.

9. Проверьте полуосевые шестерни, ведущую шестерню и вал ведущей шестерни на наличие износа или повреждений.

10. Проверьте шлицы полуосевых шестерен на наличие износа и повреждений.