Приводные валы и главная передача Chevrolet Trailblazer с 2012 года

1. Описание

Передний приводной вал

Приводные валы представляют собой гибкие валы в сборе, которые передают вращательное усилие от переднего моста к передним колесам в сборе. Приводные валы состоят из следующих компонентов:

• Внутренний шарнир приводного вала.
• Наружный шарнир приводного вала.
• Приводной вал (соединяет внутренний шарнир с внешним).

Внутренний шарнир гибкий и может смещаться как вовнутрь, так и наружу. Внешний шарнир тоже гибкий, но он не может смещаться вовнутрь и наружу.

Защитные чехлы и хомуты:

Защитные чехлы шарниров равных угловых скоростей изготовлены из термопластичного материала. Хомуты изготовлены из нержавеющей стали. Защитный чехол выполняет следующие функции:

• Защита внутренних деталей шарнира равных угловых скоростей. Защитный чехол защищает консистентную смазку от следующих причин ухудшения ее свойств:
  • Вредные атмосферные явления, такие как экстремальные температуры и парниковые газы.
  • Посторонние вещества, такие как грязь и вода.
• Допускает угловое и осевое перемещение внутреннего шарнира приводного вала.
• Допускает угловое перемещение наружного шарнира приводного вала.

Примечание:
Необходимо оберегать защитные чехлы от контактов с острыми инструментами и острыми краями окружающих компонентов. Любое повреждение защитных чехлов или их хомутов приведет к разгерметизации. В случае разгерметизации станет возможно проникновение воды в шарниры равных угловых скоростей приводных валов. В случае разгерметизации также станет возможна утечка консистентной смазки из шарниров равных угловых скоростей. Разгерметизация может привести к возникновению шума во время работы приводных валов и постепенному выходу из строя их внутренних компонентов.

Хомуты обеспечивают герметичное соединение шарниров равных угловых скоростей в следующих местах:

• Корпус.
• Приводной вал.

Термопластичный материал хорошо служит в нормальных условиях и при нормальной эксплуатации. Однако этот материал недостаточно прочен, чтобы выдерживать следующие условия:

• Грубое обращение.
• Повреждение острыми предметами, например, острыми инструментами или острыми краями окружающих компонентов автомобиля.

Внутренний шарнир:

Внутренние шарниры имеют конструкцию тип "трипод" без ограничителя выдвижения.

Наружный шарнир:

Наружные шарниры имеют шарнира Рцеппа. На конце вала (соединяющегося с кулаком) имеется спиральный шлиц. Этот спиральный шлиц обеспечивает плотную, тугую посадку. Данная конструкция исключает концевой люфт между подшипником ступицы и приводным валом.

Передний мост

Передний мост представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Передний мост состоит из следующих элементов:

• Корпус дифференциала.
• Дифференциал в сборе.
• Промежуточный вал.
• Корпус промежуточного вала.
• Электродвигатель исполнительного механизма.
• Вилка переключения/муфта в сборе.

Карданный вал

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему и заднему мосту. Карданный вал представляет собой тонкостенную стальную трубу, с двух сторон которой крепится карданный шарниры с крестовинами и которые не требуют периодического технического обслуживания.

Передний карданный вал:

Передний карданный вал передает крутящий момент от раздаточной коробки к переднему мосту, кода включается полный привод. Карданный вал крепится к раздаточной коробки при помощи шлицевого скользящего соединения.

Задний карданный вал:

Карданный вал крепится к раздаточной коробки при помощи шлицевого скользящего соединения. Может комплектоваться с промежуточной опорой.