Описание автоматической коробки передач Chevrolet Trailblazer с 2012 года

1. Описание

Общее описание коробки передач

Hydra-matic 6-Speed AWD - это полностью автоматическая, 6-скоростная коробка передач с электронным управлением для передне- и полноприводных автомобилей. Ее основными составными частями являются 4-элементный гидротрансформатор, компактная планетарная передача, фрикционные и механические муфты и гидравлическая система поддержания давления и управления.

4-элементный гидротрансформатор состоит из насоса, турбины, прижимного диска, прикрепленного к турбине с помощью шлицов, и статора. Гидротрансформатор работает как гидравлическая муфта, осуществляя плавную передачу мощности от двигателя на коробку передач. Кроме того, при необходимости он обеспечивает дополнительное увеличение крутящего момента. Прижимной диск, если он включен, обеспечивает механическое прямое соединение двигателя с коробкой передач.

Планетарные передачи служат для получения шести передач хода вперед и передачи заднего хода. Изменение передаточных чисел происходит полностью автоматически и выполняется с использованием блока управления коробкой передач (TCM), расположенного внутри коробки передач. Блок TCM получает и контролирует сигналы от различных электронных датчиков и использует эту информацию для переключения передач в оптимальные моменты времени.

Блок TCM подает команды на электромагнитные клапаны переключения передач и на различные управляющие электромагнитные клапаны сброса давления, управляя таким образом временем и качеством переключения передач. Кроме того, блок TCM управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора, которая позволяет двигателю обеспечить максимальную эффективность использования топлива, не ухудшая при этом характеристики автомобиля. Все электромагнитные клапаны, а также блок TCM, скомпонованы в автономном блоке управляющих электромагнитных клапанов.

Гидравлическая система в основном состоит из шестеренчатого насоса, блока управляющих клапанов и корпуса. Насос поддерживает рабочее давление, необходимое для перемещения поршней муфт, включающих и выключающих фрикционные элементы конструкции. Путем включения и выключения этих фрикционных элементов обеспечиваются качественные характеристики автоматического переключения в коробке передач.

Фрикционные элементы, использованные в этой коробке передач, представляют собой пять многодисковых муфт. Многодисковые муфты в сочетании с обгонной муфтой позволяют с помощью зубчатых передач получить семь разных передаточных отношений, шесть из которых - это передачи хода вперед, и одно передаточное отношение - это передача заднего хода. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через ведущее и ведомое зубчатые колеса на выходной вал.

Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач:

1. ПАРКОВКА (PARK, P):

В этой позиции блокируются передние колеса и автомобиль не может двигаться ни вперед, ни назад. Позиция PARK является наиболее подходящей для запуска двигателя. Поскольку в коробе передач используется система управления блокировкой переключения передач, необходимо перед выключением режима PARK полностью нажать на педаль тормоза. Для обеспечения безопасности следует в дополнению к режиму PARK использовать также и стояночный тормоз.

2. ЗАДНИЙ ХОД (REVERSE, R):

В этом режиме автомобиль может двигаться задним ходом.

3. НЕЙТРАЛЬ (NEUTRAL, N):

В этом режиме можно включать двигатель, а также управлять им, во время движения автомобиля. Если потребуется, можно перейти в этот режим, чтобы перезапустить двигатель на движущемся автомобиле. Этот режим следует также использовать для буксировки автомобиля.

4. ДВИЖЕНИЕ (DRIVE, D):

Режим Drive следует использовать для всех нормальных условий движения, чтобы обеспечить максимальную эффективность и экономию топлива. В режиме Drive коробка передач может работать на любой из шести передач хода вперед. Безопасное понижение передачи, т.е. переход на большее передаточное отношение, возможен путем нажатия на педаль акселератора или путем включения более низкой передачи вручную в режиме ручного переключения передач.

Электронные компоненты коробки передач

Корпус клапанов в сборе

1. Электромагнитный клапан управления давлением в линии.
2. Электромагнитный клапан регулирования давления муфты гидротрансформатора.
3. Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 2.
4. 16-контактный разъем.
5. Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) 3.
6. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 5.
7. Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) 4.
8. Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) 2.
9. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 3.
10. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1.
11. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4.
12. Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) 5.
13. Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 1.

Эти компоненты по-отдельности не обслуживаются. Для электрического подключения этих компонентов к блоку TCM, в блоке клапанов (с корпусом и TCM) использована система выводных рамок. Провода для этих компонентов не используются. Блок клапанов (с корпусом и TCM) прикреплен болтами непосредственно к нижним и верхним блокам клапанов внутри коробки передач. Блок клапанов (с корпусом и TCM) подключен к 16-контактному разъему жгута проводов двигателя.

Датчик положения вала рычага ручного переключения передач

Датчик положения вала рычага ручного переключения передач является датчиком со скользящими контактами, который устанавливается на рычаг ручного переключения, расположенный в корпусе коробки передач. Пять входящих сигналов датчика вала ручного переключения, поступающие в блок ТСМ, указывают на положение рычага селектора выбора передач. Получаемая от датчика информация используется для управления работой двигателя и переключением передач. Состояние каждого входа можно посмотреть с помощью диагностического прибора. Пять входных сигналов датчика: "Сигнал A", "Сигнал B", "Сигнал C", "Сигнал P" (четность) и "Сигнал N" (P/N старт).

Датчик входной скорости вращения (ISS)

Датчик входной скорости вращения (ISS) - это датчик на эффекте Холла. Датчик скорости первичного вала коробки передач устанавливается на верхнем корпусе клапанов и соединяется с управляющим электромагнитным клапаном в сборе (корпус клапанов и блок ТСМ) с помощью жгута проводов с разъемом. Датчик обращен в сторону зубьев корпуса поршня муфты передач 3-5-R. На датчик с блока ТСМ поступает напряжение 8,3-9,3 В по цепи питания датчиков скорости вращения первичного/вторичного валов коробки передач. При вращении корпуса поршня муфты передач 3-5-R/1-2-3-4 датчик генерирует сигнал, частота которого изменяется при прохождении зубьев корпуса поршня муфты передач 3-5-R/1-2-3-4. Сигнал передается по сигнальной цепи датчика скорости вращения первичного вала на управляющий электромагнитный клапан в сборе (корпус клапанов и блок ТСМ). Блок ТСМ использует сигнал датчика скорости вращения первичного вала коробки передач для определения необходимого давления в контуре, момента переключения передач, скорости разблокировки муфты гидротрансформатора и передаточного числа.

Датчик выходной скорости вращения (OSS)

Датчик выходной скорости вращения (ОSS) - это датчик на эффекте Холла. Датчик скорости вторичного вала коробки передач устанавливается на верхнем корпусе клапанов и соединяется с управляющим электромагнитным клапаном в сборе (корпус клапанов и блок ТСМ) с помощью жгута проводов с разъемом. Датчик обращен в сторону зубьев шестерни. На датчик с блока ТСМ поступает напряжение 8,3-9,3 В по цепи питания датчиков скорости вращения первичного/вторичного валов коробки передач. При вращении выходного вала датчик генерирует сигнал, частота которого изменяется при прохождении зубьев шестерни выходного вала. Этот сигнал передается по цепи сигнала OSS в блок TCM. Блок TCM использует сигнал OSS для определения давления в трубопроводе, последовательностей переключения передач, скорости проскальзывания муфты гидротрансформатора (TCC) и передаточного числа.

Адаптивные функции коробки передач

Коробка передач использует систему управления давлением в линии при повышении передачи, чтобы компенсировать нормальный износ компонентов коробки передач. Поскольку исполнительные элементы, находящиеся внутри коробки передач, изнашиваются или изменяются со временем, происходит увеличение или уменьшение времени переключения (время требуемое для включения муфты). Чтобы компенсировать эти изменения, блок TCM корректирует команды давления, поступающие на различные электромагнитные клапаны PC, сохраняя таким образом первоначальные откалиброванные временные параметры переключения передач. Процесс автоматической коррекции называется "адаптивной самонастройкой" и используется для сохранения постоянства ощущений, возникающих при переключении передач, а также для увеличения срока службы коробки передач. Блок TCM отслеживает показания датчика входной скорости вращения (ISS) и датчика выходной скорости вращения (OSS) коробки передач во время задаваемых переключений передач, чтобы обнаружить, когда переключение передачи происходит слишком быстро (резко) или медленно (мягко) и скорректировать сигнал для соответствующего электромагнитного клапана управления давлением (PC), обеспечив таким образом сохранение постоянства ощущений, возникающих при переключении передач.

Функция адаптации предназначена для автоматической компенсации качества переключения передач для различных систем управления переключением передач на автомобиле. Адаптация представляет собой непрерывный процесс, который помогает поддерживать оптимальное качество переключения передач на протяжении всего срока службы автомобиля.

Описание стопора включения передач автоматической коробки передач и его функций

Система управления блокировкой включения передач - это предохранительный механизм, защищающий от случайного переключения из положения PARK во время работы двигателя. Прежде, чем выводить рычаг переключения передач из положения PARK, водитель должен нажать на педаль тормоза. Эта система состоит из следующих компонентов:

• Электромагнитный клапан блокировки переключения передач (обслуживаемый как привод блокировки переключения передач), а также блок управления кузовным оборудованием (ВСМ) и блок управления двигателем (ЕСМ). Электромагнитный клапан блокировки переключения передач расположен внутри блока управления напольным рычагом переключения передач в случае с автомобилями, оборудованными напольным рычагом переключения передач.
• Модуль управления кузовным оборудованием (ВСМ) управляет схемой напряжения питания электромагнитного клапана управления блокировкой переключения передач.

Блок ВСМ управляет напряжением, которое поступает на электромагнитный клапан управления блокировкой переключения передач, с помощью схемы напряжения питания этого электромагнитного клапана. Прежде, чем блок ВСМ начнет подавать напряжение на электромагнитный клапан блокировки переключения передач, должны быть выполнены следующие условия:

• Зажигание включено.
• Блок ЕСМ направляет входной сигнал посредством сети последовательной передачи данных GMLAN на блок ВСМ для указания того, что коробка передач находится в положении PARK (ПАРКОВКА).
• Блок BCM определяет момент нажатия на педаль тормоза посредством измерения положения педали тормоза.

Поскольку электромагнитный клапан управления блокировкой переключения передач постоянно заземлен, блок ВСМ подает напряжение на электромагнитный клапан управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач, механически деблокируя рычаг переключения передач и позволяя водителю вывести парковочный рычаг из положения парковки, когда на электромагнитный клапан подается напряжение. Если педаль тормоза не задействована, блок ВСМ отключает выходной сигнал контрольного напряжения для электромагнитного клапана управления блокировкой переключения передач, обесточивая электромагнитный клапан управления блокировкой переключения передач. Обесточенный электромагнитный клапан механически блокирует рычаг переключения передач в положении PARK (ПАРКОВКА).