Описание системы впуска и выпуска Chevrolet Trailblazer с 2012 года

1. Описание

Впускной коллектор

Впускной коллектор обеспечивает прохождение потока воздуха в камеру внутреннего сгорания цилиндра через корпус дроссельной заслонки, что влияет на крутящий момент двигателя, мощность, шум, управляемость, токсичность, экономичность топлива и на рабочие характеристики. Количество всасываемого воздуха регулируется заслонками с вакуумным приводом.

Система выпуска

Внимание:
- Использование деталей, изготовленных не OEM-производителем, может стать причиной ухудшения общих характеристик автомобиля.
- Система выпуска отработавших газов служит для подачи этих газов, очищенных в каталитическом нейтрализаторе, через резонатор (если установлен) в глушитель, снижающий уровень шума, создаваемого выхлопными газами.
- Для прикрепления выпускной трубы к выпускному коллектору использован фланец и муфта, обеспечивающая герметичность соединения. В системе выпуска отработавших газов может быть использовано раструбное соединение с зажимом и U-образным болтом или фланцевое соединение с прокладкой.
- Подвески и резиновые изоляторы системы выпуска отработавших газов служат для прикрепления выпускной трубы и поглощения вибраций, дребезга и шума, возникающих в системе выпуска отработавших газов.
- Кроме того, подвески системы выпуска отработавших газов удерживают систему на расстоянии от днища автомобиля и обеспечивают возможность для теплового расширения системы при ее нагреве.
- Тепловая защита системы выпуска отработавших газов служит для защиты кузова и других элементов конструкции от повреждений, которые могут быть вызваны теплом, идущим от системы выпуска.

В состав системы выпуска отработавших газов могут входить следующие компоненты:

• Выпускной коллектор.
• Выпускные трубы.
• Каталитические нейтрализаторы.
• Глушитель системы выпуска отработавших газов.
• Резонатор системы выпуска отработавших газов, если установлен.
• Выхлопная труба, если установлена.
• Подвески системы выпуска отработавших газов.
• Термозащитные щитки/экраны системы выпуска отработавших газов.

Выпускной коллектор:

Выпускной коллектор присоединен к головке блока цилиндров и направляет в турбокомпрессор или переднюю выпускную трубу выхлопные газы из камеры сгорания. Его конструкция выдерживает воздействие высокого давления и высокой температуры.

Резонатор:

Некоторые системы выпуска отработавших газов оборудованы резонатором. Резонатор, установленный перед глушителем или после него, позволяет использовать глушитель с меньшим противодавлением. Резонаторы используются в тех случаях, когда характеристики автомобиля требуют специальной регулировки системы выпуска отработавших газов.

Каталитический нейтрализатор:

Каталитический нейтрализатор является устройством, предназначенным для снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах, и включен в состав системы выпуска отработавших газов для уменьшения содержания углеводородов (HC), моноокиси углерода (CO) и оксидов азота (NOx).

Каталитический нейтрализатор состоит из керамического монолитного субстрата, заключенного в изоляцию и помещенного в оболочку из листового металла. Этот субстрат может быть покрыт тонким слоем трех благородных металлов:

• Платина (Pt).
• Палладий (Pd).
• Родий (Rh).

Катализатор, содержащийся в каталитическом нейтрализаторе, не подлежит техническому обслуживанию.

Глушитель:

Глушитель выпуска отработавших газов уменьшает уровень шума, издаваемого отработавшими газами двигателя, благодаря использованию настроечных трубок. Настроечные трубки образуют внутри глушителя каналы, снижающие уровень шума, возникающего в результате горения топлива в камере сгорания.

Система наддува воздуха (автомобили с дизельными двигателями)

Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя, нагнетая сжатый воздух в камеры сгорания, что позволяет подавать для сжигания большее количество топлива, выдерживая при этом оптимальное соотношение количества воздуха к количеству топлива.

Датчик давления наддува турбокомпрессора:

Датчик давления наддува турбокомпрессора установлен на впускном коллекторе и измеряет давление наддува и температуру воздуха.

Исполнительный орган регулирования давления наддува:

В этой системе для турбокомпрессора используется электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора или исполнительный орган регулирования давления наддува, а управление турбокомпрессором осуществляется блоком управления двигателя (ECM). Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора использует цепь напряжения зажигания и цепь управления. Управление лопатками турбокомпрессора служит для изменения давления наддува. Давлением наддува можно управлять независимо от оборотов двигателя. В рассматриваемом турбокомпрессоре имеется 11 управляемых лопаток. Лопатки установлены на управляющем кольце, которое можно вращать с целью изменения углового положения лопаток. ЕСМ меняет наддув в зависимости от нагрузки двигателя.

Лопатки турбокомпрессора в нормальном состоянии находятся в открытом положении (2), если двигатель не нагружен. Блок ECM поворачивает лопатки турбокомпрессора в закрытое положение (1) с помощью привода регулировки давления наддува, чтобы увеличить мощность двигателя и создать повышенное давление.

Блок ECM будет по мере необходимости часто поворачивать лопатки турбокомпрессора в закрытое положение, чтобы создать противодавление и направить выхлопные газы через клапан системы рециркуляции (EGR). При очень низкой температуре блок ECM может поворачивать лопатки турбокомпрессора в закрытое положение при небольшой нагрузке, чтобы ускорить прогрев охлаждающей жидкости двигателя. Кроме того, блок ECM может поворачивать лопатки турбокомпрессора в закрытое положение при торможении двигателем.

Интеркулер:

Интеркулер расположен перед радиатором. Турбокомпрессор подает горячий сжатый воздух из турбины, всасывая выхлопной газ в двигатель для увеличения мощности. Поток воздуха, проходящего через интеркулер, охлаждает горячий сжатый воздух, поступающий из турбокомпрессора.

Блок ECM:

Все функции управления турбокомпрессором находятся под контролем блока ECM. Блок ECM контролирует данные от различных датчиков, включая следующие:

• Датчик положения педали акселератора (APP).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
• Датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Датчик давления и температуры воздуха на впуске.
• Датчик скорости автомобиля (VSS).
• Датчики передачи трансмиссии или информация о диапазоне

Система рециркуляции отработавших газов (автомобили с дизельными двигателями)

1. Воздушный фильтр.
2. Датчик массового расхода воздуха.
3. Компрессор.
4. Турбина.
5. Охладитель системы рециркуляции отработавших газов.
6. Перепускной клапан охладителя.
7. Клапан системы рециркуляции отработавших газов.
8. Дроссельная заслонка.
9. Интеркулер.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для уменьшения концентрации оксидов азота (NOx) в отработавших газах, возникающих вследствие высокой температуры сгорания. При температурах выше 1371°C кислород и азот образуют окислы азота (NOx). Ввод в камеру сгорания небольших количеств выхлопных газов приводит к замещению определенного количества кислорода, поступающего в двигатель. Недостаток кислорода в топливно-воздушной смеси и снижение вследствие этого температуры горения ограничивают образование окислов азота NOx.