Обслуживание на автомобиле Chevrolet Captiva с 2011 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка компрессии двигателя

Примечание:
Специальный инструмент:
- EN 39313 Переходник отверстия для свечи зажигания

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя необходима для определения состояния колец, клапанов и прокладки головки цилиндров.

1. Дайте двигателю поработать до нормальной рабочей температуры. Аккумуляторная батарея должна быть заряжена полностью или почти полностью.

2. Выключите двигатель.

Внимание:
Снять предохранитель модуля управления силовой трансмиссией (PCM) и зажигания с блока предохранителей приборной панели (I/P).

3. Выключить зажигание.

4. Отключить топливные системы.

5. Извлечь свечи зажигания из всех цилиндров.

6. Снять воздуховод с корпуса дроссельной заслонки.

7. Заблокировать дроссельную заслонку в открытом положении.

8. Измерить компрессию двигателя, действуя по приведенной ниже инструкции:

• Ввернуть переходник EN 39313 в отверстие для свечи зажигания.
• Ввернуть компрессометр в переходник EN 39313.
• Воспользовавшись чьей-либо помощью, провернуть двигатель, сделав не менее 4 тактов сжатия в проверяемом цилиндре.
• Проверить и записать показания манометра при каждом такте.
• Вывернуть компрессометр из переходника EN 39313.
• Вывернуть переходник EN 39313 из отверстия для свечи зажигания.
• Повторить проверку компрессии для каждого цилиндра.

9. Записать результаты измерений компрессии для всех цилиндров.

Примечание:
- Наименьшее измеренное значение должно составлять не меньше 70 процентов от наибольшего.v - Ни в одном из цилиндров показание не должно быть ниже 965 кПа.

10. Ниже даны примеры затруднений, возникающих при измерениях:

• Если компрессия нормальная, то в каждом цилиндре она нарастает до требуемого значения быстро и равномерно.
• Если низкая компрессия связана с поршневыми кольцами, то она мала в первом такте и имеет тенденцию к возрастанию в следующих тактах, но, однако, не достигает нормального значения. Компрессия значительно улучшается при добавлении масла. Ввести из шприцевой масленки приблизительно 3 полных объема масла.
• Если низкая компрессия связана с клапанами, то результат ее измерения низок на первом такте и не возрастает даже при добавлении масла.
• Утечка через прокладку головки цилиндров дает такие же результаты, как и износ клапанов, но при этом в картере возможно появление охлаждающей жидкости двигателя. Кроме того, утечка через прокладку головки цилиндров приведет к низким результатам измерения в парных цилиндрах.

4. Снять блокировку дроссельной заслонки.

5. Установить воздуховод на корпус дроссельной заслонки.

6. Установить свечи зажигания.

7. Установить модуль управления силовой трансмиссией (PCM).

8. Установить предохранители зажигания в блок предохранителей приборной панели (I/P).

Проверка герметичности цилиндров

Примечание:
Специальный инструмент:
– EN 35667-A Приспособление для проверки головки цилиндров на утечку.
- EN 39313 Переходник отверстия для свечи зажигания.

Испытание на утечку можно выполнить для измерения утечки из цилиндров/камер сгорания. Значительная утечка из цилиндра может указывать на следующее:

• Износ или обгорание клапанов
• Повреждены пружины клапана
• Заедание толкателей клапанов
• Неправильная регулировка клапанов/клапанных зазоров
• Повреждение поршня
• Износ поршневых колец
• Износ или задиры зеркала цилиндра
• Повреждено уплотнение головки цилиндров
• Трещины или повреждение головки цилиндров
• Трещины или повреждение блока двигателя

1. Отсоединить минусовой провод "массы" аккумуляторной батареи.

2. Снять свечи зажигания.

Внимание:
Проворачивать коленчатый вал двигателя следует в направлении ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, если смотреть со стороны противовеса коленчатого вала. Вращение против часовой стрелки может привести к перескакиванию цепи газораспределительного механизма на один зуб, вследствие чего возникает неправильная работа двигателя, появляются диагностические коды неисправностей DTC, или же возможна серьезная поломка двигателя.

3. Провернуть коленчатый вал так, чтобы поршень в испытываемом цилиндре оказался в верхней мертвой точке (ВМТ) хода сжатия.

4. Ввернуть переходник EN 39313 в отверстие для свечи зажигания.

5. Установить тестер EN 35667-A или аналогичный прибор.

Примечание:
Для исключения вращения двигателя может потребоваться удерживать болт балансира коленчатого вала.

6. Подать давление воздуха, имеющееся в мастерской, на тестер EN 35667-A и произвести регулировки в соответствии с инструкциями изготовителей.

7. Записать значение утечки из цилиндра. Утечка из цилиндра, превышающая 25 процентов, является недопустимой и в этом случае может потребоваться техническое обслуживание компонента. При обнаружении недопустимой утечки следует выполнить проверку на следующие неисправности:

• В корпусе дросселя или впускном воздушном шланге слышен звук, возникающий при утечке воздуха, что может быть признаком износа или обгорания впускного клапана или поломки пружины клапана
• В выпускной трубе выпускной системы слышен звук, возникающий при утечке воздуха, что может быть признаком износа или обгорания выпускного клапана или поломки пружины клапана
• В картере, трубке указателя уровня масла или маслоналивной трубке слышен звук, возникающий при утечке воздуха, что может быть признаком износа поршневых колец, поврежденного поршня, износа или задиров зеркала цилиндра, повреждения блока двигателя или головки цилиндров
• Воздушные пузырьки в системе охлаждения могут быть признаком повреждения головки цилиндров или ее прокладки.

8. Выполнить испытание на утечку на остальных цилиндрах и записать полученные значения.

Проверка приводного ремня

Диагностика шумов

• Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
• Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или использование несоответствующей жидкости в рулевом управлении с сервоусилителем, неисправность генератора.
• Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
• Приводные ремни издают воющий звук.

Проверка вибраций двигателя

• Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, засорением трубопровода системы рулевого управления с сервоусилителем, применением недопустимой жидкости или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
• Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
• Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.

Проверка провисания и износа приводного ремня

• Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
• Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
• Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
• Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
• Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
• Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.