Обслуживание на автомобиле Chevrolet Captiva с 2011 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка состояния приводных валов

Визуальный осмотр

• Осмотреть дополнительное оборудование и модификации компонентов, которые могут повлиять на работу приводных валов колеса и других вращающихся компонентов.
• Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты на отсутствие явных признаков повреждения или дефектов, которые могут привести к неисправности.
• Тщательно осмотреть весь приводной вал колеса на наличие видимых дефектов, утечек на уплотнениях соединений и отсутствие креплений, удерживающих уплотнения.
• Осмотреть уплотнения приводного вала колеса на надрезы, разрывы или другие повреждения, которые могут вызвать утечку смазочного материала и стать местом внедрения загрязнений.

Если после визуального осмотра не выявлены признаки повреждений и других вмешательств, способных повлиять на работу приводного вала колеса, может понадобиться демонтировать приводной вал колеса и вручную проверить работу соединений. Ограниченное или другим образом затрудненное движение соединений может быть причиной неисправности.

Звук щелчка при повороте

Звук щелчка при поворотах может возникать из-за износа или повреждения наружного шарнира приводного вала колес. Это легче определить при одновременном повороте и ускорении. Причиной появления щелчка является износ или повреждение подшипника шарнира равных угловых скоростей. Обычно повреждение или износ возникают из-за недостатка консистентной смазки шарнира равных угловых скоростей, а также из-за попадания посторонних веществ или загрязнения.

Внимательно обследуйте уплотнения приводного вала колес на предмет порезов, трещин или других повреждений, из-за которых может вытекать смазка. Потеря этой смазки может быстро вызвать повреждение шарнира равных угловых скоростей приводного вала колес.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите вал ведущего колеса.

Глухой шум удара, возникающий при разгоне от движения по инерции

Глухой шум удара, возникающий при разгоне от движения по инерции или старта из неподвижного положения, может быть вызван износом или повреждением внутреннего шарнира ведущей полуоси колеса. Общая причина повреждения внутреннего шарнира ведущей полуоси колеса заключается в убывании смазки и/или в наличии посторонних материалов и загрязнений в шарнире. Обычно такая ситуация возникает, если порван или поврежден уплотнительный чехол внутреннего шарнира.

Внимательно проверить отсутствие порезов, обрывов или иных повреждений на уплотнении ведущей полуоси колеса, которые могут привести к убыли смазки и/или к проникновению внутрь загрязнений.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите вал ведущего колеса.

Стук при ускорении в поворотах

Причиной стука, возникающего при ускорении в поворотах, может быть износ и/или повреждение одновременно нескольких наружных и внутренних шарниров. Повреждение внутренних компонентов шарниров может быть вызвано потерей смазки и/или присутствием грязи.

Тщательно осмотреть чехлы шарниров в целях выявления порезов, разрывов и других повреждений. Повреждение чехлов шарниров может привести к утечке смазки и проникновению грязи.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите внутренние и наружные сочленения вала ведущего колеса.

Проверка уровня масла задней главной передачи

1. Поднять автомобиль.

2. Отвернуть резьбовую пробку (1) заправочного отверстия задней главной передачи.

3. Уровень жидкости должен быть вровень с основанием резьбы отверстия загрузки. Если уровень жидкости низкий, необходимо долить масло в картер главной передачи, пока оно не начнет вытекать через заправочное отверстие.

4. Затянуть пробку заправочного отверстия моментом 39 Н·м.

Замена масла задней главной передачи

1. Поднять автомобиль.

2. Выкрутить резьбовые пробки сливного (1) и заправочного (2) отверстий задней главной передачи и слить масло из картера.

3. Затянуть пробку (1) сливного отверстия моментом 39 Н·м.

4. Заполнить рекомендуемое масло задней главной передачи (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы) в картер так, чтобы оно начало вытекать через заправочное отверстие.

5. Затянуть пробку заправочного отверстия моментом 39 Н·м.